Tomás Ocaña, el periodista de investigación español más premiado internacionalmente, lidera a un equipo de reporteros que investigan, quince años después de su concepción, una de las infraestructuras más polémicas de la historia de Madrid: el soterramiento de la M-30. Relacionada: Ferrovial y Acciona encargaron la tuneladora más grande del mundo antes de que se adjudicaran las obras de la M30 . https://www.meneame.net/go?id=3101702
Recomiendo ir al minuto 34:50, cuando preguntan al representante del PP por el modelo de gestión elegido para beneficiar a las constructoras y perjudicar a los madrileños. La respuesta: mira que parque tan bonito
El presupuesto inicial del conjunto de los doce tramos en los que se dividieron las obras de la M-30 era de 2.468 millones de euros, pero como evidencian los datos que facilitó la sociedad mixta Madrid Calle 30 en marzo de 2007, cuando ya estaban finalizadas la mayor parte de las obras, el precio final que se pagó por la remodelación de la M-30 fue de 3.699 millones de euros.
Sin embargo, los sectores críticos con la infraestructura denuncian que los sobrecostes de la nueva M-30 van más allá si se suman otras partidas: el contrato de mantenimiento comprometido con EMESA (ACS y Ferrovial), los intereses de la deuda de financiación que tuvo que contraer el Ayuntamiento y los contratos de cobertura sobre esa deuda -los denominados swaps hipotecarios, seguros contra la subida de los tipos de interés-, elevarían la cifra en torno a los 10.000 millones de euros.
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Documental imprescindible para saber algunos de los escándalos de la reforma de la M30. De aquí salióesta exclusiva:
Ferrovial y Acciona encargaron la tuneladora más grande del mundo antes de que se adjudicaran las obras de la M30
Recomiendo ir al minuto 34:50, cuando preguntan al representante del PP por el modelo de gestión elegido para beneficiar a las constructoras y perjudicar a los madrileños. La respuesta: mira que parque tan bonito
El presupuesto inicial del conjunto de los doce tramos en los que se dividieron las obras de la M-30 era de 2.468 millones de euros, pero como evidencian los datos que facilitó la sociedad mixta Madrid Calle 30 en marzo de 2007, cuando ya estaban finalizadas la mayor parte de las obras, el precio final que se pagó por la remodelación de la M-30 fue de 3.699 millones de euros.
Sin embargo, los sectores críticos con la infraestructura denuncian que los sobrecostes de la nueva M-30 van más allá si se suman otras partidas: el contrato de mantenimiento comprometido con EMESA (ACS y Ferrovial), los intereses de la deuda de financiación que tuvo que contraer el Ayuntamiento y los contratos de cobertura sobre esa deuda -los denominados swaps hipotecarios, seguros contra la subida de los tipos de interés-, elevarían la cifra en torno a los 10.000 millones de euros.
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