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#20:
#19 La calefacción eléctrica con acumuladores (tarifa nocturna) se implantó en los años 80 en barrios enteros porque era el sistema mas económico y sencillo de implantar para una vivienda en altura y tenía una gran ventaja para las compañías eléctricas para colocar el excedente de las centrales nucleares vendiendo electricidad barata. En algunas ciudades pequeñas era el sistema de calefacción mas utilizado, eso significo un aumento de las infraestructuras bastante importante, pero las compañías eléctricas eran los primeros interesados en su implantación he hicieron las inversiones correspondientes, algo que sin duda se repetirá con el VE.
La principal ventaja de la extensión del VE, es la posibilidad de acumulación de electricidad en horas de menor demanda (noche), por eso el principal sentido son las cargas lentas en horas donde menos se utilizan los vehículos particulares (obviamente por la noche).
"Pero seguis queriendo colar que el coche electrico es la panacea ideal y el que no lo usa un asesino del planeta"
No tengo ni idea de en que grupo pretendes encuadrarme, siempre he sido muy critico con los que plantean el VE como la principal solución a los problemas que tenemos, cosa que obviamente no es cierta.
Los VE de uso particular por si mismo no van a solucionar nada ni va ha hacer milagros, pero tienen dos ventajas: Acumular energía renovable (nacional) producida en horas de menor demanda y son un poco mas eficientes que los vehículos térmicos con el mix electrico actual (pueden llegar a ser bastante mas eficientes), estás dos ventajas podrían ayudar a reducir nuestra dependencia energética del exterior (que ronda el 70%), que es uno de los principales problemas que tenemos.
Evidentemente si con los VE queremos replicar el modelo actual basado en el coche particular, cada vez mas usado, mas grande y con mas prestaciones (Tesla), no vamos a solucionar nada, pero si que puede ayudar en la movilidad urbana (vehículos pequeños, motos, bicicletas...) y en el reparto de mercancías a cortas distancias).
Pero las trabas técnicas que algunos (como tus comentarios) insisten en poner por delante, creo que son casi irrelevantes. Son problemas que no llegarán a corto plazo, y perfectamente solucionables con el tiempo.
Así que creo que te has confundido en tus comentarios hacia mi.
La principal ventaja de la extensión del VE, es la posibilidad de acumulación de electricidad en horas de menor demanda (noche), por eso el principal sentido son las cargas lentas en horas donde menos se utilizan los vehículos particulares (obviamente por la noche).
"Pero seguis queriendo colar que el coche electrico es la panacea ideal y el que no lo usa un asesino del planeta"
No tengo ni idea de en que grupo pretendes encuadrarme, siempre he sido muy critico con los que plantean el VE como la principal solución a los problemas que tenemos, cosa que obviamente no es cierta.
Los VE de uso particular por si mismo no van a solucionar nada ni va ha hacer milagros, pero tienen dos ventajas: Acumular energía renovable (nacional) producida en horas de menor demanda y son un poco mas eficientes que los vehículos térmicos con el mix electrico actual (pueden llegar a ser bastante mas eficientes), estás dos ventajas podrían ayudar a reducir nuestra dependencia energética del exterior (que ronda el 70%), que es uno de los principales problemas que tenemos.
Evidentemente si con los VE queremos replicar el modelo actual basado en el coche particular, cada vez mas usado, mas grande y con mas prestaciones (Tesla), no vamos a solucionar nada, pero si que puede ayudar en la movilidad urbana (vehículos pequeños, motos, bicicletas...) y en el reparto de mercancías a cortas distancias).
Pero las trabas técnicas que algunos (como tus comentarios) insisten en poner por delante, creo que son casi irrelevantes. Son problemas que no llegarán a corto plazo, y perfectamente solucionables con el tiempo.
Así que creo que te has confundido en tus comentarios hacia mi.
#16:
#9 Lo mas razonable y económico, es hacer recarga nocturna con enchufes normales de 3 kW, de esta manera no hay que aumentar potencia contratada, y la batería del VE durará mas tiempo.
Es obvio que la implantación es muy lenta, y que igual que ocurrió antes con el aumento de potencia para el consumo de los hogares, con placas vitrocerámicas o con las calefacciones eléctricas, la infraestructura se puede ir dimensionando a medida que van a aumentando las necesidades.
Lo peor que podría pasar es que esto fuera un problema dentro de 20 años, porque los VE ya serían una parte significativa del parque automovilístico.
Todos son aspectos a tener en cuenta, pero no creo que este sea el principal problema del asunto.
Es obvio que la implantación es muy lenta, y que igual que ocurrió antes con el aumento de potencia para el consumo de los hogares, con placas vitrocerámicas o con las calefacciones eléctricas, la infraestructura se puede ir dimensionando a medida que van a aumentando las necesidades.
Lo peor que podría pasar es que esto fuera un problema dentro de 20 años, porque los VE ya serían una parte significativa del parque automovilístico.
Todos son aspectos a tener en cuenta, pero no creo que este sea el principal problema del asunto.
#8:
La noticia no es correcta. No hay que pedir permiso.
El 23 de noviembre de 2009 se publicó en el BOE número 283 la Ley 19/2009, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios, y en su tercer artículo se modifica la Ley de Propiedad Horizontal para que no haya que someter la instalación de un punto de recarga a la aprobación de una junta de propietarios.
El 23 de noviembre de 2009 se publicó en el BOE número 283 la Ley 19/2009, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios, y en su tercer artículo se modifica la Ley de Propiedad Horizontal para que no haya que someter la instalación de un punto de recarga a la aprobación de una junta de propietarios.
Comentarios
#19 La calefacción eléctrica con acumuladores (tarifa nocturna) se implantó en los años 80 en barrios enteros porque era el sistema mas económico y sencillo de implantar para una vivienda en altura y tenía una gran ventaja para las compañías eléctricas para colocar el excedente de las centrales nucleares vendiendo electricidad barata. En algunas ciudades pequeñas era el sistema de calefacción mas utilizado, eso significo un aumento de las infraestructuras bastante importante, pero las compañías eléctricas eran los primeros interesados en su implantación he hicieron las inversiones correspondientes, algo que sin duda se repetirá con el VE.
La principal ventaja de la extensión del VE, es la posibilidad de acumulación de electricidad en horas de menor demanda (noche), por eso el principal sentido son las cargas lentas en horas donde menos se utilizan los vehículos particulares (obviamente por la noche).
"Pero seguis queriendo colar que el coche electrico es la panacea ideal y el que no lo usa un asesino del planeta"
No tengo ni idea de en que grupo pretendes encuadrarme, siempre he sido muy critico con los que plantean el VE como la principal solución a los problemas que tenemos, cosa que obviamente no es cierta.
Los VE de uso particular por si mismo no van a solucionar nada ni va ha hacer milagros, pero tienen dos ventajas: Acumular energía renovable (nacional) producida en horas de menor demanda y son un poco mas eficientes que los vehículos térmicos con el mix electrico actual (pueden llegar a ser bastante mas eficientes), estás dos ventajas podrían ayudar a reducir nuestra dependencia energética del exterior (que ronda el 70%), que es uno de los principales problemas que tenemos.
Evidentemente si con los VE queremos replicar el modelo actual basado en el coche particular, cada vez mas usado, mas grande y con mas prestaciones (Tesla), no vamos a solucionar nada, pero si que puede ayudar en la movilidad urbana (vehículos pequeños, motos, bicicletas...) y en el reparto de mercancías a cortas distancias).
Pero las trabas técnicas que algunos (como tus comentarios) insisten en poner por delante, creo que son casi irrelevantes. Son problemas que no llegarán a corto plazo, y perfectamente solucionables con el tiempo.
Así que creo que te has confundido en tus comentarios hacia mi.
#9 Lo mas razonable y económico, es hacer recarga nocturna con enchufes normales de 3 kW, de esta manera no hay que aumentar potencia contratada, y la batería del VE durará mas tiempo.
Es obvio que la implantación es muy lenta, y que igual que ocurrió antes con el aumento de potencia para el consumo de los hogares, con placas vitrocerámicas o con las calefacciones eléctricas, la infraestructura se puede ir dimensionando a medida que van a aumentando las necesidades.
Lo peor que podría pasar es que esto fuera un problema dentro de 20 años, porque los VE ya serían una parte significativa del parque automovilístico.
Todos son aspectos a tener en cuenta, pero no creo que este sea el principal problema del asunto.
#16 Un domicilio pequeño, para agua caliente y calefaccion utiliza una caldera a gas de 20.000 kcl, que son 23 Kw. , es la manera idonea de tener una buena calidad de vida.
¿Cuantos domicilios conoces que tengan 23 Kw?.
#17 ¿Y eso que tiene que ver con mi comentario?.
#18 ocurrió antes con el aumento de potencia para el consumo de los hogares, con placas vitrocerámicas o con las calefacciones eléctricas,
Das a entender que como las calefacciones eran electricas las potencias estan aumentadas ya y la infraestructura dimensionada. Lo que es absolutamente falso por que en cuanto hace frio o calor y la peña enchufa la estufita o un A/AC se va todo al carajo. Calefaccion y agua caliente electrica de verdad al 100% ha tenido muy poca gente.
>La red no esta dimensionada en absoluto, la mayoria de automoviles no son de recorridos exactos y no pueden estar 8 horas cargando y asi mil etc. Pero seguis queriendo colar que el coche electrico es la panacea ideal y el que no lo usa un asesino del planeta.
Pues vale.
#18 que no tiene argumentos y se los tiene que inventar, básicamente.
#18 Nada, pero así parece que razona.
La noticia no es correcta. No hay que pedir permiso.
El 23 de noviembre de 2009 se publicó en el BOE número 283 la Ley 19/2009, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios, y en su tercer artículo se modifica la Ley de Propiedad Horizontal para que no haya que someter la instalación de un punto de recarga a la aprobación de una junta de propietarios.
#8 "La noticia no es correcta. No hay que pedir permiso."
¡Pero si es precisamente lo que pone la noticia!
Copypasteo del texto de la noticia enlazada:
#10 entendí mal esto, tienes razón.
Que, en esta ocasión sí, tendrás que enfrentarte a la necesidad de que sea aprobado por la comunidad. Si hay algún vecino que no esté por la labor, lo tienes complicado.
Está meneada no obstante aunque es duplicada.
Instalar un punto de recarga para coche eléctrico en un garaje comunitario (I): lo que hay que saber
Instalar un punto de recarga para coche eléctrico ...
tecmovia.comPues parece que es fácil... además da igual que diga que no el típico vecino cojonero... ya que no es necesario votarlo, se pone y punto.
#4 no es necesario votarlo si tiras tu propio cable desde tu contador.
Si quieres engancharte a la luz de la comunidad, poner un contador especifico para tu coche y que la comunidad te 'facture' o te compense el gasto electrico de tu coche, si necesitas llevarlo a votacion y que la comunidad lo apruebe.
De todas maneras, esto previsiblemente cambiara en unos años, y no se requiera aprobacion de la comunidad para ponerte un contador especifico. Si tienes un trastero junto o cerca de la plaza de aparcamiento, es aun mas sencillo, ya que normalmente los trasteros YA TIENEN contador de luz por cada trastero, y si no lo tienen, pedir un contador de luz a la comunidad porque quieres poner 'una nevera' es mucho mas sencillo: Pones la nevera ilegalmente enganchada a la luz comunitaria, te aseguras que los vecinos lo sepan, te reclamaran que pongas un contador de luz para que seas tu quien paga esa luz, y luego metes el coche electrico. Todo eso, con el beneplacito de la comunidad. No lo he hecho personalmente, pero ya conozco dos casos en dos comunidades distintas.
#32 Esa opción no sé si servirá. En mi comunidad tuvieron que poner limitadores de potencia porque varios espabilados tenían congeladores en los trasteros.
Enganchándolo a la farola
#13 Claro, porque de noche tenemos todas las centrales al 100% de potencia y no aguantarían.
#14 Tienes toda la razon, que como es de noche no hace falta cable, jajaja.
Con nocturnidad y alevosía...
A muy facil, se lo voy a comentar a los 1.200 coches que hay en el mio, podriamos poner encima una central nuclear.
#5 ¿1.200 coches? ¿Es que vives en el estadio del Atleti?
#6 vive en el cajero automático del módulo D de la T4 del aeropuerto de Madrid
#6 #7 Pues mira, en ese y son 1.290, que me he quedado corto. 1.290 coches por 8 Kw. = 10.320 Kwh necesitamos, o sea 10.3 megavatios. ¿Te imaginas como son los cables y etc.?
http://www.bilbao.eus/cs/Satellite?c=Page&calle=4040&cid=1272990695486&consulta=detalle&idAparcamiento=1279122856614&language=es&pageid=1272990695486&pagename=Bilbaonet%2FPage%2FBIO_HomeAparcamientos&portal=45&res=si
#9 Si, totalmente imposible. Una línea de 10 MW no se ha hecho nunca.
#12 Claro, empieza a cavar la zanja. Y hazla gorda por que pegando hay otro parking igual. O sea que necesitaremos arrancar la central de Garoña.
#9 Pues eso es problema para la compañía eléctrica, porque seguro que tiene contratos individuales que sumados dan ese valor. Si todos los clientes quieren usarlos tendrán que actualizar la instalación. Se pueden ahorrar pasta en instalaciones porque normalmente no hay tanta concurrencia, pero si la hay tienen que dar el servicio.
#9 Nada, eso son tonterías de cuñado.Es bien fácil la solución.
Mira:
Cada vecino tira un cable hasta su plaza desde el contador de su vivienda hasta su plaza de garaje, ya no necesitas 10 megavatios, pues sumando los contratos de sus viviendas ya suman 4 o 5 MW y aún así me quedo corto.
Otro error de neófito que cometes, es pretender cargar a 8Kw, cuando la mayoría carga hasta los coches a 3 o 4kw. Haciendo una carga nocturna de 10h a 3 kw te da para cargar una batería de 30kwh, en la mayoría de coches actuales tienen menos de esa capacidad, y aunque tuvieses una batería de 60kwh, daría igual pues en desplazamientos diarios no gastarías ni un 10%.
CONCLUSIÓN: Ten cuidado de los temas de los que hables aquí, pues quedarás como lo que eres un cuñado.
Yo tengo tirado un cable desde el contador de mi casa hasta mi plaza de garaje.
#29 Vas a tener que hablar con los 4.000 coches que hay en mi garaje. No sé han enterado del chollo eléctrico ninguno. ¿Por qué será?.
#34 Yo no voy a hablar con nadie, ahora bien cuando digas cuñadeces y mentiras, ahí estaré siempre para recordarte tu origenes de neófito todologo cuñado de bar.
#35 Blablabla. ahora explicame como en un garage de 4.000 vehiculos la mayoria de alta gama en el centro de Bilbao a nadie le interesa nada un coche electrico ni lo considera rentable ni factible ni nada. Con lo guay y facil que es el asunto. Las grandes ciudades no son una urba con garage y enchufe donde alguien usa el segundo coche para ir a la compra y recoger a los niños.
A ver.
#36 Wow!, enséñame la encuesta que les has pasado a semejante muestra.
#37 Es facil, no hay enchufes en un garage de 4.000 coches, ergo a ninguno le interesa. Es un buen muestra en una ciudad de 350.000 habitanted.
#38 Sinceramente no te creo, si vives en el centro de cualquier ciudad vasca, debe de haber en ese parking de esos supuestos 4000 vehículos (si no te lo inventarás), 2 o 3 Teslas, 15 BMW i3, algunos hyundai ionic y renaults zoes a casco porro.
¿Me estás diciendo que en un sitio donde hay tanta pasta pretendes hacerme creer que la gente prescinde de tener el mejor coches?
Venga hombre!, si hasta yo que vivo en la periferia de Barcelona en un barrio humilde, tengo un vecino con un Tesla, otro con un kia soul Ev y otro con un ampera importado de Holanda...
#39 No debes de saber leer, te he puesto el nick del parking, te vas a Google, buscas el de al lado (8 metros) y sumas. Pero ya sabemos que es demasiada tarea.
Y no, no hay ningun enchufe, por lo tanto no hay coches electricos.
#40 Veo que no lo entiendes...
Que no te creo!.
Si además en Euskadi es donde más ayudas y de mayor cantidad se han repartido a la compra de vehículos electricos.¿Además me estás diciendo que en un parking de alta gama no hay enchufes para que el operario del parking no pueda enchufar una pulidora o abrillantadora?¿O si quiera una aspiradora de para aspirar el coche?
En fin...al menos lo has intentado, cual inda y marhuenda, pero lo has intentado.
Tirando un cable
#2 Pues sí , una vecina pidió presupuesto en su día, para pasar el cable hasta su contador situado 2 pisos más arriba, la "tontería"... 3.000€ el presupuesto más barato. ¿Qué hizo? se compró un híbrido.
#22 3000 leleres para tirar un cable?
luego no quieren que se le llame estafadores.
#2 en mi garaje hay un tesla que tiene tirado un cable de enchufe (vamos un alargador de toda la vida) hasta su contador. Me pareció tan cutre que seguí el cable por si el tío se lo estaba colando a la comunidad ya que en otra plaza hay un smart ED que tiene hasta una estación de carga en la columna de su plaza
Pon un schuko con un cableado decente de 4mm.
Arreglado.
Yo lo tuve fácil, lo puse en la pared del jardín frontal de mi casa, que tiene un espacio para aparcar el coche.
Todo pagado por el concesionario y el estado, excepto el cable que lo compré yo aparte.
Tengo una duda, sincera.
He visto muchas veces en TV que hay zonas y barrios enteros con la luz enganchada, sobre todo para cultivar marihuana, ¿en esos sitios hay muchos coches eléctricos o no se ha extendido?, porque vale que sean más caros de entrada , pero luego te ahorras todo el consumo.
Noticias para ricos con garaje comunitario.