Francia y Alemania son los dos países donde más coches eléctricos se venden y demuestran la fuerza que tiene China. En el país galo se están planteando, incluso, sacar de las ayudas a la compra de coches eléctricos a los vehículos llegados desde fuera de las fronteras de la Unión Europea, aplicando unas exigencias mínimas de emisiones relacionadas con la producción y distribución de los automóviles.
#1 Tengo contacto con China desde hace unos 15 años y hace 10 que vivo en Taiwán.
En China llevan desde 15 años potenciando los vehículos eléctricos(puede que más, pero no lo sé seguro), ya entonces se vendían una cantidad impresionante de vehículos "reacondicionados" a eléctricos y las motos o vehículos de 3 ruedas (parecidos a triciclos) eléctricos se vendían entonces casi en mismo número que las motocicletas de gasolina.
Por otro lado lo de "cerrar" el tráfico a vehículos no eléctricos ya se hacía hace 10 años en muchos centros urbanos....
¿Que cartas marcadas? Llevan más de una década haciendo las cosas que, ahora, están proponiendo hacer en Europa...
Llevan más de una década preparando su industria para el vehículo eléctrico...
Europa mientras estaba chupando el c^*o de la industria alemana poniendo obsoletos motores diesel en todo lo que se podía poner...
Claro que están delante de Europa...
Además...
Que son un mercado de 1400 millones de clientes y cientos de grandes empresas de fabricación y diseño de vehículos...
¿Crees que no pueden superar a Europa con sus 400 millones de clientes y 2 empresas que tienen el mercado controlado?
Eso de culpar al otro por los fallos propios lleva a no solucionar los fallos. Europa tiene un problema enorme con sus élites y eso va a salir muy caro.
Próximamente en sus calles más cercanas, para desgracia de toda la industria de automoción europea que se ha dedicado a hacer trampas con dieselgates varios porque el dinero entraba igual... Y que innoven otros
#2 El problema principal es que a mas enfocada está una empresa a ser eficiente y explotar un negocio, menos capacitada está para la innovación. A mas capacitada está para la innovación, menos capacitada está para la explotación eficiente de negocios.
Explotar negocios de manera eficiente e innovar son actividades muy diferentes, con puntos de equilibrio muy diferentes y con sistemas de incentivos y personas muy diferentes. Ambas cosas son necesarias para la sociedad, pero no está muy claro como puede combinarse.
Obviamente, las cosas no van de extremos, toda empresa grande y con dinero puede hacer cierta innovación, las cosas no son blancas o negras, pero esa innovación estará siempre limitada por el paradigma de eficiencia y explotación de la empresa.
De hecho, un caso popular es twitter. Twitter era una empresa innovadora, que ahora ha sido comprada por un empresario especializado en convertir empresas innovadoras en empresas eficientes. A veces las cosas son simples, entendidas desde el paradigma adecuado.
Otra forma simple de verlo es que las empresas capaces de transicionar fácil, son las empresas flexibles. Las empresas flexibles no son muy eficientes, lo que son es moldeables.
El acero es flexible hasta cierto punto, pero es bastante rígido. Tu maquinaria productiva la quieres de acero, no de plastelina. La plastelina va bien cuando estás haciendo prueba y error y explorando, pero esa flexibilidad que tiene la paga en forma de poca resistencia, que se traduce en poca eficiencia a la hora de explotar un negocio.
#2 se empeñaron en negar la realidad del coche eléctrico y del cambio que se avecinaba. El coche eléctrico no es posible... no tiene demanda... Mejor el hidrógeno
Ahora a llorar a papá estado que les llene bien los bolsillos para seguir ganando y obteniendo dinero privado.
Lo tienen hecho.., les hemos regalado toda nuestra tecnologia a cambio de que nos fabriquen barato a costa de no dar empleos aqui y de poder sablar a la gente.
Hoy en dia los Koreanos ya se han comido a los europeos. Solo hay que comparar los paquetes de extras cerrados que traen las empresas Koreanas con precios super conpetitivos con los paquetes de extras que tienes que ir comprando 1 por 1 a precios desorbitados en los coches occidentales. Lo unico que nos queda es hacer trampas al libre mercado, poner trabas burocraticas a sus coches, por que si no ... no hay otra manera de pararlos. La industria occidental demasiado acomodada durante décadas y décadas no ha sabido responder y sigue dando vuelta como pollo sin cabeza.
#3 Si que le hemos regalado nuestra tecnología, no España que nunca tuvo nada, pero Alemania les vendió su empresa KUKA y el tren de levitación magnética. Aunque todo sea dicho, por lo que pagaron por KUKA 100 millones, en España se compraron jugadores de futbol.
Bueno, realmente no son el 25% de esos 2.4 millones de coches exportados, ya que los chinos denominan NEV a coches eléctricos, híbridos enchufables y también industriales eléctricos, como autobuses.
Pero la dinámica es aplastante, y mientras los japoneses mirando para otro lado disfrutando de sus buenas cifras actuales. Pero en dos o tres años se van a marcar una Kodak de manual.
Comentarios
Normal cuando juegas con las cartas marcadas. Pero es muy fácil de solucionar, se llama reciprocidad legislativa.
#1 Tengo contacto con China desde hace unos 15 años y hace 10 que vivo en Taiwán.
En China llevan desde 15 años potenciando los vehículos eléctricos(puede que más, pero no lo sé seguro), ya entonces se vendían una cantidad impresionante de vehículos "reacondicionados" a eléctricos y las motos o vehículos de 3 ruedas (parecidos a triciclos) eléctricos se vendían entonces casi en mismo número que las motocicletas de gasolina.
Por otro lado lo de "cerrar" el tráfico a vehículos no eléctricos ya se hacía hace 10 años en muchos centros urbanos....
¿Que cartas marcadas?
Llevan más de una década haciendo las cosas que, ahora, están proponiendo hacer en Europa...
Llevan más de una década preparando su industria para el vehículo eléctrico...
Europa mientras estaba chupando el c^*o de la industria alemana poniendo obsoletos motores diesel en todo lo que se podía poner...
Claro que están delante de Europa...
Además...
Que son un mercado de 1400 millones de clientes y cientos de grandes empresas de fabricación y diseño de vehículos...
¿Crees que no pueden superar a Europa con sus 400 millones de clientes y 2 empresas que tienen el mercado controlado?
Eso de culpar al otro por los fallos propios lleva a no solucionar los fallos.
Europa tiene un problema enorme con sus élites y eso va a salir muy caro.
Próximamente en sus calles más cercanas, para desgracia de toda la industria de automoción europea que se ha dedicado a hacer trampas con dieselgates varios porque el dinero entraba igual... Y que innoven otros
#2 El problema principal es que a mas enfocada está una empresa a ser eficiente y explotar un negocio, menos capacitada está para la innovación. A mas capacitada está para la innovación, menos capacitada está para la explotación eficiente de negocios.
Explotar negocios de manera eficiente e innovar son actividades muy diferentes, con puntos de equilibrio muy diferentes y con sistemas de incentivos y personas muy diferentes. Ambas cosas son necesarias para la sociedad, pero no está muy claro como puede combinarse.
Obviamente, las cosas no van de extremos, toda empresa grande y con dinero puede hacer cierta innovación, las cosas no son blancas o negras, pero esa innovación estará siempre limitada por el paradigma de eficiencia y explotación de la empresa.
De hecho, un caso popular es twitter. Twitter era una empresa innovadora, que ahora ha sido comprada por un empresario especializado en convertir empresas innovadoras en empresas eficientes. A veces las cosas son simples, entendidas desde el paradigma adecuado.
Otra forma simple de verlo es que las empresas capaces de transicionar fácil, son las empresas flexibles. Las empresas flexibles no son muy eficientes, lo que son es moldeables.
El acero es flexible hasta cierto punto, pero es bastante rígido. Tu maquinaria productiva la quieres de acero, no de plastelina. La plastelina va bien cuando estás haciendo prueba y error y explorando, pero esa flexibilidad que tiene la paga en forma de poca resistencia, que se traduce en poca eficiencia a la hora de explotar un negocio.
#2 se empeñaron en negar la realidad del coche eléctrico y del cambio que se avecinaba. El coche eléctrico no es posible... no tiene demanda... Mejor el hidrógeno
Ahora a llorar a papá estado que les llene bien los bolsillos para seguir ganando y obteniendo dinero privado.
Lo tienen hecho.., les hemos regalado toda nuestra tecnologia a cambio de que nos fabriquen barato a costa de no dar empleos aqui y de poder sablar a la gente.
Hoy en dia los Koreanos ya se han comido a los europeos. Solo hay que comparar los paquetes de extras cerrados que traen las empresas Koreanas con precios super conpetitivos con los paquetes de extras que tienes que ir comprando 1 por 1 a precios desorbitados en los coches occidentales. Lo unico que nos queda es hacer trampas al libre mercado, poner trabas burocraticas a sus coches, por que si no ... no hay otra manera de pararlos. La industria occidental demasiado acomodada durante décadas y décadas no ha sabido responder y sigue dando vuelta como pollo sin cabeza.
#3 Si que le hemos regalado nuestra tecnología, no España que nunca tuvo nada, pero Alemania les vendió su empresa KUKA y el tren de levitación magnética. Aunque todo sea dicho, por lo que pagaron por KUKA 100 millones, en España se compraron jugadores de futbol.
#_1 Eso decían en ciertos países cuando España era uno de los mayores fabricantes de (sus) coches del mundo.
Bueno, realmente no son el 25% de esos 2.4 millones de coches exportados, ya que los chinos denominan NEV a coches eléctricos, híbridos enchufables y también industriales eléctricos, como autobuses.
Pero la dinámica es aplastante, y mientras los japoneses mirando para otro lado disfrutando de sus buenas cifras actuales. Pero en dos o tres años se van a marcar una Kodak de manual.