El grupo ha adelantado por la izquierda a gigantes como Uber y Lyft al convertirse en la primera empresa del sector en alcanzar la rentabilidad. El unicornio tecnológico, al que el mercado privado ha dado una valoración de 1.400 millones de dólares, obtuvo un EBITDA (beneficio antes de impuestos, intereses, amortizaciones y depreciaciones) de 3 millones de dólares (2,72 millones de euros) entre octubre y diciembre de 2019
#8 El tema de la economía de escala todavía está por demostrar, hasta ahora con más escala solo han conseguido aumentar sus pérdidas, de ahí que tanto Uber como Lyft se hayan visto obligados a reducir plantilla.
El tema de los datos seguro que es valioso pero ¿podrán monetizar eso?, si realmente fuese así ya estarían aprovechándolo de alguna manera, creo yo.
Lograr un EBITDA positivo no implica "ser rentable", más bien es un paso hacia obtener rentabilidad positiva, como por ejemplo alcanzando beneficio neto positivo.
#3 Pues imagínate Uber o Lyft que todavía están con EBITDA negativo (y sin vistas a alcanzar EBITDA positivo a corto/medio plazo) y su capitalización bursátil es muuuy superior.
Por cierto, lo de Cabify es valoración, no capitalización bursátil ya que es una empresa privada. Por otro lado esa valoración de 1.400 millones es de la última ronda de financiación en 2018, por lo que a día de hoy es muy probable que sea superior. Más detalles aquí:
#3 Si, porque se espera que en el futuro pasen dos cosas (alternativas o conjuntas):
1. Que llegue a generar unos beneficios de 100 millones (por poner una cifra) al año o más.
2. Que alguien (un competidor seguramente) pague por ella más de esos 1.400 millones.
Ni más ni menos.
#7 Estos funcionan con economías de escala y sólo será rentable una de ellas si se hace con el know-how del resto.
A día de hoy, un pozo de pérdidas sin visos de cambiar.
Eso sí, muchos no se dan cuenta, pero son muchísimo más valiosos los datos que manejan y el conocimiento tecnologíco, que el servicio de chóferes bajo demanda que ofrecen.
Los conductores de Cabify están obligados a trabajar 60 horas a la semana. 6 días a la semana. Facturar un mínimo para no ser despedidos. Y estar un mínimo de 30 minutos antes en las cocheras para recoger el coche.
#2 mejor que la alternativa, que es trabajar las noches en negro para un taxista con licencia, que este se quede el 50% de la recaudación y que con el resto tengas que poner la gasolina.
Eso y que cada vez que quieran hacer una huelga violenta te toque ir a manifestarte obligado por el patrón bajo amenaza de quedarte sin trabajo.
Comentarios
#8 El tema de la economía de escala todavía está por demostrar, hasta ahora con más escala solo han conseguido aumentar sus pérdidas, de ahí que tanto Uber como Lyft se hayan visto obligados a reducir plantilla.
El tema de los datos seguro que es valioso pero ¿podrán monetizar eso?, si realmente fuese así ya estarían aprovechándolo de alguna manera, creo yo.
En unos años veremos cómo queda el sector...
Lograr un EBITDA positivo no implica "ser rentable", más bien es un paso hacia obtener rentabilidad positiva, como por ejemplo alcanzando beneficio neto positivo.
Por cierto, fuente original con más información: https://www.ft.com/content/98354f22-46b1-11ea-aeb3-955839e06441 (Me deja leerlo, pero a veces capan el acceso los de FT)
#1 ¿Sabes cómo pueden 3 millones de dolares justificar 1.400 de capitalización bursátil?
#3 estas como las de los "Riders" son todas un bluf, pero un bluf del carajo.
#3 Pues imagínate Uber o Lyft que todavía están con EBITDA negativo (y sin vistas a alcanzar EBITDA positivo a corto/medio plazo) y su capitalización bursátil es muuuy superior.
Por cierto, lo de Cabify es valoración, no capitalización bursátil ya que es una empresa privada. Por otro lado esa valoración de 1.400 millones es de la última ronda de financiación en 2018, por lo que a día de hoy es muy probable que sea superior. Más detalles aquí:
https://www.crunchbase.com/organization/cabify
#3 Si, porque se espera que en el futuro pasen dos cosas (alternativas o conjuntas):
1. Que llegue a generar unos beneficios de 100 millones (por poner una cifra) al año o más.
2. Que alguien (un competidor seguramente) pague por ella más de esos 1.400 millones.
Ni más ni menos.
#6 Querían sacar Cabify a bolsa este año, pero después del fiasco bursátil de Uber y Lyft no hay cojones
#7 Estos funcionan con economías de escala y sólo será rentable una de ellas si se hace con el know-how del resto.
A día de hoy, un pozo de pérdidas sin visos de cambiar.
Eso sí, muchos no se dan cuenta, pero son muchísimo más valiosos los datos que manejan y el conocimiento tecnologíco, que el servicio de chóferes bajo demanda que ofrecen.
#1 ¿Qué es ser rentable entonces?
A costa de los conductores por 1200 euros al mes.
Los conductores de Cabify están obligados a trabajar 60 horas a la semana. 6 días a la semana. Facturar un mínimo para no ser despedidos. Y estar un mínimo de 30 minutos antes en las cocheras para recoger el coche.
#2 mejor que la alternativa, que es trabajar las noches en negro para un taxista con licencia, que este se quede el 50% de la recaudación y que con el resto tengas que poner la gasolina.
Eso y que cada vez que quieran hacer una huelga violenta te toque ir a manifestarte obligado por el patrón bajo amenaza de quedarte sin trabajo.