Los pilotos se dirigieron a la cabecera de pista, para despegar, con el dato de distancia total de la pista pero creyeron que tenían la medida sólo hasta el cruce. Es decir que, convencidos de que tenían la distancia hasta el cruce, pensaban que aún quedaría bastante espacio para despegar. Probablemente, por ese motivo no pusieron en ningún momento los motores a la máxima potencia, creyendo que aún quedaba bastante recorrido. Apenas a cien metros, a 1,3 segundos de que se acabara la pista, despegaron.
Comentarios
Pues lo he leído hace 5 segundos, así que ya se habrá estrellado.
#1 será como lo del reloj del fin del mundo https://elpais.com/elpais/2020/01/23/ciencia/1579777464_692402.html
Estas cosas todavía se hacen manualmente?
Lo normal es decirle al avión en que aeropuerto y pista estás. Qué peso llevas, cuanto combustible, la temperatura, la presión, la humedad, el viento y el avión lo hace perfecto.
#3 Que cosas , yo creía que todos estos datos ya los cogía el propio avión y que con poner el dedo en la pantalla de donde quieras ir el avión te reclina el asiento y pone la cafetera en marcha
#4 Creo que es por tradición y un poco por la certificación del avión, pero tienen a los pilotos un buen rato metiendo datos a mano con un teclado pequeñito. Hoy en día todo esto es automatizable. Nada impide al robot que se sabe los datos hablar por radio con el avión (no con el piloto) y contarle los datos.
Otro atraso incalificable es estar hablando por radio el ATC y el piloto para darse rutas y altitudes. La radio se oye fatal y la gente habla impropiamente la mitad de las veces. No se entiende nada. Lo suyo sería una conexión de datos por satélite y el piloto automático operando a partir de eso. Nada impide que le hable (los pitidos son del siglo pasado) a los pilotos "la nueva ruta es 34 manteniendo FL28, hace un bonito día de primavera"
#3 La noticia no tiene ni pies ni cabeza, aparte que esto pasó hace un año...
Si es Easyjet, lo más probable es que sea un Airbus A320. Como comentas, los datos de pista son automáticos en el MCDU una vez introduces la salida estándar que te toca. Con eso y el resto de datos, el avión calcula la potencia de motor necesaria, manteniendo una distancia suficiente para abortar el despegue incluso en V1 (la velocidad de decisión).
Normalmente se despega en esa posición flexible de potencia. En Lisboa no se usa la potencia máxima porque hay límites de ruido que cumplir...
Lo dicho, ningún sentido, tal y como la noticia se explica.
Interesante, pero siento que acabó la noticia y me.quedo con ganas de que finalice la narración. Mejoras?