Un avión cisterna Canadair, que participaba en los esfuerzos por controlar y apagar un incendio forestal en la isla griega de Eubea, se estrelló este martes en la falda de un monte cerca de la localidad de Platanistós. En el avión se encontraban dos personas (piloto y copiloto), según los medios locales. La información de las autoridades -basada en el material visual del accidente- indica que la aeronave, al momento de atacar el incendio y en la fase de liberación de agua, chocó con el ala derecha contra un árbol, lo que cortó el flotador der
Comentarios
Ha sido justo despues del momento de la descarga, esos son los momentos mas criticos ya que es una perdida repentina de peso del avion, sumado al cambio de las temperaturas caliente-frias del aire en el foco del incendio, y eso sumando a que pilotan a muy baja altura y en zonas agrestes y peligrosas hace que esos momentos sean infernales.
Agradecer a estos heroes su labor en aire y tierra.
#3 No, ha sido porque ha tocado con el ala derecha el árbol y aparte de perder el "flotador" derecho vete tú a saber qué más ha perdido.
DEP.
#3 #12 efectivamente. Se ve como toca el árbol y pierde el flotador y creo que el alerón, lo que le hace perder sustentación y de ahí que no puede volver a poner el avión en horizontal.
Los dos muertos. En el video se aprecia que toca un árbol y pierde el alerón derecho. A partir de ahi es imposible ya levantar el ala
DEP héroes.
#2 Yo creo que han volado demasiado bajo.
#1 #2 A raiz de la muerte de un amigo se desarrollo un dron Español para evitar que los pilotos arriesgasen su vida.
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#11 El de incencidendios es el pilotaje mas peligroso. El aire caliente sostiene menos al avion y quita potencia al a motor. Ademas se generan turbulencias y situaciones cambiantes.
Las fases mas peligrosas son el aterrizaje y despegue y en una jornada pueden hace decenas de ellos ¿40 -80?
#5 No se como esta el desarrollo del de arriba. Se espera que se puedan coordinar enjambres de drones.
#10 En estas situaciones de cambios de potencia continuos y aire contaminado, no sé los de pistones tienen ventajas.
Las turbinas son lentas de reaccion y la rapidez de respuesta puede salvar la vida.
Al coche de turbina le pasaba eso. Tenia aceleracion muy buena, pero retardo a la demanda del acelerador.
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youtube.com#19 me imagino que los de turbina tienen bastante más potencia que los de pistones, y dado las características de los vuelos que hacen estos aviones (como bien indicas), será una especie de seguro de vida: tiras palanca a tope e intentar ascender a toda leche (además el hecho de que al acabar de soltar el agua debe tener una patada de empuje bastante importante). Una pena lo de este accidente, que parece que se ha acercado demasiado al suelo para largar el agua.
#21 Desde mi completa ignorancia, ¿tienen asientos eyectabes o en este caso no tendría sentido?
Me resultaría paradójico que uno militar los tenga, y con el que se salvan muchas vidas no los tuviera.
#26 pues no lo tienen, que yo sepa. Y ya que lo mencionas, sería interesante que los sustitutos lo llevaran. Pero quizás por razones de ingeniería no se pueda. (Los asientos eyectables deben tener la cabina acristalada, para que cuando esta detone, deje paso libre al asiento eyectable).
#2 Incluso se ve el alerón derecho salir volando... parece increíble.
Héroes
Mierda... los bomberos sí que se juegan el pellejo. Coincido con #4, son héroes.
Deberían empezar a usarse drones para estas cosas
#5 O escupitajos de los aldeanos. Mejor insultos.
Creo que es casi imposible que los pilotos hayan sobrevivido a eso.
#1 Si encima explota como en las pelis yankis... no sé yo como iban a sobrevivir
#8 es a pistón, usa gasolina.
#14 ¿y que diferencia hay con uno que funcione con keroseno por ejemplo? ¿Lo digo porque que utilicen derivados del petróleo, no sigue siendo lo habitual en todas estas aviones de hélice?
#16 en un motor de pistón la diferencia es como en un coche, un motor gasolina, Otto, al diésel, siendo los motores diésel bastante más pesado a misma potencia, los gasolina son más comunes que los diésel en aviones.
En reactores, turbinas y demás podrías usar perfectamente gasolina, pero por seguridad se usa siempre queroseno.
Los aviones grandes a hélice suelen ser turbohélice, no a pistón. El motor turbohélice tiene bastante más potencia a mismo peso, en lo único que el pistón gana es en respuesta, si aceleras un motor a pistón la potencia es inmediata, en un turbohelice hay retardo. Sobre precios los motores a pistón son más baratos en el rango pequeño de potencia pero ya no hay motores de 2000 cv para aviación a pistón.
#23 No tenía ni idea de la diferencia entre el punto de inflamabilidad, que es la caracterísitca más relevante entre la galosina, frente al diesel y queroseno.
#8 me han enviado el video por WhatsApp y sí, ha explotado al chocar, no se han salvado ni de milagro.
Es una gran pena.
Parece que se ve en el vídeo que algo sale volando o del ala o de un árbol, al impactar contra él.
#9 El flotador derecho y el alerón; básicamente se han quedado sin mando al menos en el ala derecha.
Encima ese modelo ya tenía sus añitos, que era el modelo con motores de pistón.
D.E.P.
Hay que tener mucho valor para hacer lo que hacen esta clase de pilotos.
Eubea parece una isla maldita . Todavía recuerdo el espantoso incendio de hace unos años
En la isla de Rodas, un incendio se encuentra fuera de control por octavo día consecutivo y unas 19 mil personas han sido evacuadas durante el fin de semana y, según medios griegos, más de 70 mil turistas han abandonado el territorio, a pesar de que siguen llegando turistas a la isla.
No mires arriba.
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Parece que el ala derecha del avión rozó con los árboles causando el desprendimiento de parte del extremo del ala, lo que probablemente afectó al sistema de alerones, inutilizándolos, e impidiendo que pudieran corregir la posición.
DEP
a ver si ahora que pedrito tiene la presidencia de la UE monta una UME europea, y se compran del tirón 20 aviones tan importantes como éstos, y más que lo van a ser.
Si la memoria no me falla mucho creo que el verano pasado hubo otro accidente muy parecido