Un autobús eléctrico se incendia de forma intempestiva en París

Un autobús eléctrico se incendió en unos segundos en París. Una grabación de video muestra el inicio del incendio que consumió por completo un autobús eléctrico de la RATP el viernes 29 de abril. El incidente no dejó heridos. El autobús estalló en llamas en cuestión de segundos. Esto es lo que se puede ver en el video que captó el inicio del incendio de un vehículo eléctrico de la RATP en París, este viernes 29 de abril. En las imágenes, podemos ver una pequeña explosión ocurrir en el techo del autobús. , donde se encuentran las baterías.

[#1 Ulashikali]

Será de forma repentina. #0

[#2 mcfgdbbn3]

¿No decíais que no queríais catenarias por las ciudades? Pues ahí tenéis el resultado.

Más allá de la broma, creo que habría que tener cuidado con el diseño de estos sistemas, fijaos la cascada de chispas que hay en un momento, de hecho casi sería más seguro permanecer en el autobús... si no se prendiera también. Debería buscarse un sistema que no transmita el calor al interior, que separe la batería en diferentes compartimentos...

#1: Intempestivo significa que no debería haber pasado eso.
intempestivo, va
Del lat. intempestīvus.
1. adj. Que es o está fuera de tiempo y sazón.
https://dle.rae.es/intempestivo

[#8 Cantro]

#6 #2 #1 #5 eso es porque en francés "intempestivo" se utiliza con mucha más frecuencia que en castellano

[#12 Caballero_Caballa]

#8 pues eso, como ya es una gabachada de tiempo... casi las 00 horas. Descansad. Ya es hora intempestiva.

[#37 Ano_Torrojo]

#1 #5 #8 Yo creo que está bien utilizado el adjetivo intempestivo. En el argot eléctrico es muy común para definir fenómenos inesperados o fallos o averías eléctricos.

Por ejemplo: disparo intempestivo del interruptor diferencial (salta en momentos aparentemente ilógicos, en horas de poco consumo eléctrico o que en principio no hay mucho consumo que pueda propiciar fugas en un circuito con mal aislamiento) La maquinaria entra en funcionamiento de forma intempestiva (cuando la parada de seguridad está accionada o fuera del horario programado, etc).

#11 es un adjetivo, y puede referirse a que ardió cuando había menor probabilidad de fallo, sin estar en carga o estando detenido y sin contacto por ejemplo

[#39 Cantro]

#37 está bien utilizado, pero me refiero a que posiblemente el artículo original estaba en francés y por eso usan la palabra en un contexto donde a la mayoría de la gente le suena raro

[#50 Desactivado]

#39 la kale borroka parisina

[#11 Bolgo]

#2 Desde mi punto de vista es un adverbio inapropiado: como dice #1 , repentinamente , súbitamente, inesperadamente etc
*El uso de intespestivamente da a entender que hay horas en las que puede ser algo habitual.

[#27 Lord_Lurker]

#2 pues si. Intempestivo sería que se hubiera incendiado a la hora de la siesta un domingo de agosto, en Sevilla

[#29 Ehorus]

#2 me recuerda de pasada a los patinetes que se inciendiaban de manera misteriosa... por algún lado leí que al final, todo era debido a que se le habían sustituído las baterías originales por unas "chinas" (enteniéndose peyorativamente)...
Así que no descartaría que el tema del bus fuera por ahorrarse unos euros...

[#51 Desactivado]

#29 dime baterias que no sean asiaticas

[#30 woody_alien]

#2 No, intempsetivo no significa que no debería haber pasado eso, significa que no debería haber pasado eso EN ESE MOMENTO pero implica que sí existe un momento para que suceda el hecho. Por ejemplo "hizo ruido a una hora intempestiva" significa que hizo ruido a una hora a la que no está permitido, pero implica que sí hay horas en las que es posible hacerlo. Y que yo sepa los autobuses no tienen un momento adecuado e idoneo para incendiarse, así que "intempestivo" está mal empleado.

[#40 sotillo]

#2 Reconoce que no hacen falta bomberos, para cuando lleguen...

[#5 Caballero_Caballa]

#1 ¿No sería a una hora intempestiva?

[#18 Desactivado]

#5 Inesperadamente.

[#32 owenwang]

#1 "De forma inoportuna", sería mejor traducción.

[#34 owenwang]

#32 O también "inesperada"

[#69 garrettt]

#1 tiene usted razón, mis disculpas no volverá a ocurrir.


En mi defensa he de decir que escribí aquello a horas intempestivas.

[#44 eltoloco]

Cuantos cuñados hay por aquí..

¿Alguien se ha parado a pensar cuantos autobuses con motor diésel se han incendiado solo en los últimos años?

Solo en Palma, una ciudad relativamente pequeña, recuerdo fácilmente más de 5 autobuses de la EMT incendiados hasta quedarse en el chasis, por ejemplo este último hace tan solo dos años:

https://www.ultimahora.es/sucesos/ultimas/2019/12/22/1130137/autobus-emt-incendiado-indioteria.html

O este otro:

https://www.diariodemallorca.es/sucesos/2016/07/08/incendia-autobus-emt-pleno-paseo-3620928.html

O este otro que fue muy sonado al incendiarse enfrente de la catedral:

https://www.diariodemallorca.es/sucesos/2008/05/31/voraz-incendio-destruye-autobus-emt-4287569.html

Y sacado de esta última noticia:

“ Este es el tercer siniestro de similares características que ocurre en los últimos tres meses en Palm”

Es más, estadísticas está comprobado que se incendian más vehículos con motor de combustión que vehículos eléctricos, siempre proporcionalmente al número de vehículos en circulación, por supuesto.

Cuñados everywhere, para variar.

[#53 cornholiox]

#44 A ver si el cuñado vas a ser tú...
¿Podrías decir cuántos autobuses diesel ha habido en los últimos años y cuántos de ellos se han incendiado?
Porque llámame cuñado, pero diría que el ratio te va a salir bastante bajo.

[#55 eltoloco]

#53 cuñado.

Te lo repito, está comprobado que estadísticamente se incendian más los vehículos con motor de combustión.

Pero déjate engañar por una noticia amarillista como bien cuñado.

[#64 cornholiox]

#55 Supongo que lo tienes anotado en tu libro de comprobaciones estadísticas.
Yo habitualmente voy esquivando por la calle autobuses diesel ardiendo, es verdad.
Y ojo que la noticia amarillista es un vídeo!
No sé dónde me puedo dejar engañar en un video donde sólo se ve un autobús ardiendo. No hablan de apocalipsis eléctrica porque... No hablan.

[#67 fugaz]

#64 Las estadísticas indican que los que mas se incendian son los híbridos, luego los térmicos y los que menos los eléctricos.

https://insideevs.com/news/561549/study-evs-smallest-fire-risk/

[#87 eltoloco]

#86 ni tú más cuñado. Para la próxima lee un poco antes de venirte arriba, que te han dado en toda la frente con el enlace de #67. Si hubieses hecho una búsqueda en Google antes de comentar te lo hubieses evitado, pero preferiste quedar en ridículo. De todo se aprende.

[#88 cornholiox]

#87 Lo dicho, eres bastante tonto.
Entrar a un sitio a llamar cuñados al resto, créeme que es de ser gilipollas integral.
Y eso no es una estadística, es así sin más.
Vuelve a leer tu comentario inicial y verás como hasta tu mismo dirás:
Joder, pues si que soy tonto, tenía razón el cuñado.

[#90 eltoloco]

#88 además de cuñado, faltón. Reportado y al ignore.

[#81 eltoloco]

#64 si quieres te lo digo otra vez: cuñado.

[#86 cornholiox]

#81 creo que no puedes ser más tonto.

[#66 fugaz]

#53 Los vehículos diesel también se incendian debido a que los nuevos motores elevan mas la temperatura de los gases de escape que pasan por los filtros anticontaminación y existe un riesgo si hay un problema de fabricación.

Los vehículos eléctricos se incendian en proporciones menores a los vehículos térmicos, y cuando lo hacen también es por un fallo de fabricación o por un golpe en un accidente

Ahora bien, si queremos vehículos que no se incendien salvo que los rocies con gasolina y les prendas fuego, entonces hay que usar baterías de tipo LFP, que son muy seguras además de tener una larga lista de ventajas (mas duraderas, baratas, 0% Cobalto, etc) y evitar las NCM en formato bolsa (que era lo que seguramente lleva este autobús).

Solo hay un vehículo mas seguro frente a incendio que un vehículo eléctrico de baterías LFP con celdas prismáticas o cilíndricas: el coche de los picapiedra.

[#77 fingulod]

#58 Efectivamente, todos los sistemas auxiliares funcionan con baterías convencionales, a 24 voltios. Estas baterías se encargan también de "arrancar" el sistema de tracción.

#66 No. Los diesel modernos se incendian menos que los antiguos. Y más que los de Gas Natural.

La causa más tipica de un incendio no es el motor; son cortocircuitos eléctricos o fugas de aire comprimido. Combinado con un agente inflamable, que puede ser gasoil, aceite motor, líquido hidráulico... o hasta anticongelante (el glicol arde bastante bien).

Y una fuga de cualquiera de estos sobre el escape provoca un conato de incendio; si eso llega a más o no depende de lo limpio de grasa y similares que estén las proximidades. El escape de cuaquier motor está suficientemente caliente para provocarlo.

[#85 fugaz]

#77 A eso hay que añadir el riesgo de incendio en el filtro de partículas, que es el nuevo factor importante y creciente en relevancia.

Los diesel han cambiado.

[#19 johel]

Pero recordad; la idea de poner un rail electrico para enchufar el transporte publico, que nunca nadie en la historia de la humanidad ha probado durante varias generaciones, es malisisisima.
Poco nos pasa para lo imbeciles que somos como especie.

[#31 mcfgdbbn3]

#19: Quita, quita, que eso es para la feria (abrid en una ventana nueva):
https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_locomotive#/media/File:1879_Siemens_&_Halske_Wernerwerk_Electric_locomotive.jpg

Lo de poner baterías tampoco es que esté mal, pero se debería reconsiderar los trolebuses o apostar más por los tranvías.

[#33 johel]

#31 Iba a poner una foto dificil asi en plan adivinanza, pero mejor pongo una iconica de finales de 1800 que es chula;

[#36 mcfgdbbn3]

#33: Siempre puedes poner alguna pista para los que sepan matemáticas: Ω^-1.
Buscáis un invento suyo (no, el telégrafo "para tontos" no, el otro) y ahí está la pista.

[#45 Idomeneo]

#36 Un buen rato me has tenido buscando...

https://www.google.es/search?q=inventor+del+troleb%C3%BAs

Resulta que el "siemens" es la unidad inversa del "ohmio", la unidad de resistencia, representada por Ω.

La gracia es que no sabía qué querías decir con Ω^-1 ni qué clase de adivinanza era, así que como paso intermedio busqué "mho" en google (o sea, "ohm" al revés) y resulta que el "mho" es como se llamaba el siemens antiguamente...

Con las vueltas que he dado me he acordado de aquello de "la vaca da leche, la leche da queso, el queso no da nada, etc.". La adivinanza era más bien para físicos.

Menéame te enseña, menéame entretiene...

[#56 Peka]

#33 Es Bilbao y hoy en día tenemos tranvía por esa misma calle.

[#75 johel]

#56 Lo se, la foto esta puesta a proposito para el siguiente listo que viniese a decir que es un transporte obsoleto ... y ya ha picado uno.

[#48 fingulod]

#19 Si te refieres al tranvía, es malísima. Excepto que te guste que no pase de 15 km/h o que haya atropellos a diario.

[#74 johel]

#48 El tranvía provoca accidentes: Al contrario: el tranvía es el medio más seguro. Es tres veces más seguro que un autobús, treinta veces más que un coche y cien veces más que una moto, según datos de la UITP. Además, el tranvía es un sistema guiado: no puede salirse de la vía. Por ello, la inmensa mayoría de los accidentes entre coches y tranvías son culpa de los primeros, que han invadido las vías cuando saltándose un semáforo o una señal. De la misma manera, también es más seguro para los peatones: sabes perfectamente por dónde va a pasar, sólo tienes que apartarte cuando lo haga, a diferencia de una calle por la que pueden pasar coches a gran velocidad por cualquier lado. Además, el diseño frontal del tranvía aparta los obstáculos de su camino, echándolos a los lados. Los coches pasan sobre ellos, causando atropellos.

Malisisisisima, terrible, horrible...por eso no se usa y lo estan quitando... o a lo mejor estoy siendo ironico eh, espera;
https://ecomovilidad.net/madrid/falsos-mitos-tranvia/

[#76 fingulod]

#74 Es más seguro para el que está encima. No para el resto.

Pero vamos, para verlo sólo hace falta saber un poco de física. El rozamiento entre hierro y hierro es muy bajo. Eso tiene dos consecuencias, la primera, el gasto de energía es muy bajo. La segunda, no frenan una mierda.

Claro, si dices que si un tranvía atropella un peatón la culpa es del peatón, te queda un 0% de problemas en un tranvía. Pero el hecho es que un tranvía no frena aunque quiera, y un coche o autobús sí.

[#78 johel]

#76 Me resulta dificil encontrar estadisticas actualizadas de accidentes de tranvia, esto es una extracto del informe de bilbao 2008;
"El Gobierno vasco recuerda que las incidencias con el tranvía como protagonista han disminuido conforme este medio de transporte se ha familiarizado entre los bilbaínos. Así, de los doce accidentes de 2003 se ha pasado a uno en 2007.Una persona falleció en 2004 tras ser arrollada por el metro ligero. En el año 2008 no se ha contabilizado ninguno.
Los expertos ponen también de relieve que los siniestros se producen por fallos humanos, al cruzar la calle sin mirar o hacerlo por lugares no habilitados para ello".

El comentario sobre comparar la frenada de un vehiculo en base al rozamiento de la via sin contar la longitud, la superficie de contacto, los sistemas de frenado, la masa total y la larga lista de etc que componen todo el sistema de freno es un intento muy burdo de tratarme de ignorante o peor, de tomarme por tonto. Guardatelo.

A nivel personal he usado el tranvia en francia y en bilbao. En ambos casos me resulto comodo, rapido y eficiente. Esperar al autobus de la misma ruta, en comparacion era bastante mas tedioso y mas lento. Ademas no son excluyentes, que haya un tranvia no implica que deje de implantarse el metro, tren o autobus, son complementarios.

[#79 fingulod]

#78 Claro. Si la culpa siempre es del otro, nunca es culpable el tranvía. En los atropellos por un autobús pasa lo mismo. En la práctica totalidad la culpa es que la persona cruzaba cuanto el autobús pasaba. Pero el hecho es que si ese fallo humano es delante de un autobús, puede intentar apartarse o frenar. El conductor de un tranvía sólo puede mirar.

Sobre la frenada, se puede contar lo que quieras. Pero el hecho es que el rozamiento hierro-hierro hace que un tren o tranvía frene mucho más lento que un autobús o coche. No es una opinión, es un hecho. Por muchos sistemas que pongas al freno, el límite lo ponen las ruedas. Que lo intentes negar es lo que te deja como ignorante, no yo. Y por cierto, un autobús cargado puede pasar de las 25 Tm, incluso más de 30. Y frenan más o menos igual.

Y la prueba la tienes en la velocidad máxima que tiene un tranvía mientras convive con otros usuarios de la vía. Es muy raro que cojan velocidades por encima de 30 km/h. El tranvía es útil si se cumplen dos circustancias: La primera que haya una demanda entre alta y muy alta. La segunda es que buena parte del recorrido tenga vía reservada con entre poca y ninguna relación con el resto de usuarios de la vía.

[#80 johel]

#79 el tranvia urbos1-3 usado en españa alzanza los 70km por hora, aunque es raro que pase de 50 y pesa 80 toneladas aproximadamente con 3 cabinas (usan de 3 a 9). un autobus de linea regular de 12 a15 toneladas, si entramos en palabras mayores los maximos serian 19-26-32-44 sin entrar en trenes de carretera.
Que te limpies el culo con la masa total a la hora de calcular la frenada es un insulto para cualquier conductor con dos dedos de frente, y explica muy bien por que la gente se pega al culo/morro de los camiones en carretera.

[#52 BM75]

#19 Somos tan imbéciles, que siempre vamos diciendo que los demás son unos imbéciles. La mayor parte de las veces, cuñadeando sin saber de qué se habla.
Pero oye, el insulto gratuito siempre por delante...

[#3 WarDog77]

Las baterías actuales son un auténtica bomba en caso de perforación

[#7 jonolulu]

#3 Me temo que es un corto más que una perforación. Una perforación además jode una celda, esto es un festival pirotécnico

[#13 WarDog77]

#7 son las perforaciónes las más paligroas y las que montan estos "sopletes" al cortocircuitar varias celdas a la vez

Con un alfiler

Y eso que son mierda baterías de nokias de hace años. Imagina con una batería actual

[#17 jonolulu]

#13 No compares una lipo de móvil con una batería más grande

[#43 Desactivado]

#13 Tuve la "genial" idea de cambiarle yo mismo la bateria a mi iPhone 6. Eso estaba la ostia de pegado, como una uña a la carne. Acabé arrancando y deformando la bateria a base de estirones mientras eso chisporroteaba cosa mala... Al final con cuidado y sin pasarme con las deformaciones consegui arrancarla sin mayores consecuencias...
_{Y por otro lado, del estiron rompi el fleje de la pantalla que tuve que cambiar, lo que conllevaba desmontar practicamente todo el telefono, lidiando con tornillitos a escala cuantica... 9-10h me costo... Luego vi que habia una tecnica, pero no, nunca mas... puta mierda de baterias no reemplazables.}

[#61 EmuAGR]

#43 Las baterías viejas se sacan congelando el pegamento con un bote de aire comprimido, he trabajado en un servicio técnico oficial. Para qué te metes a torear si no sabes, Manolete...

[#70 Stv.2]

#61 No soy a quién contestas, pero si nunca lo intentas nunca vas a aprender, por desgracia me temo que cada vez es mayor el salto necesario para poder hacerlo tu mismo. En todo caso lo suyo es informarse ahora que es más fácil hacerlo.

[#89 EmuAGR]

#70 Es mejor informarse bien mirando vídeos y leyendo consejos antes que forzar la batería y partir el móvil, como es el caso.

Y aun así hay gente no capacitada para hacer eso (por falta de coordinación motriz fina, falta de paciencia, de atención al detalle o de paciencia), igual que hay gente no capacitada para ser astronauta.

[#22 MrSan]

#7 Parece un corto, tienes razón. La chispa inicial es probablemente cuando se inicia el corto

[#42 sotillo]

#22 Pero siguen funcionando las luces, diría que las protecciones pudieran fallar

[#58 elhuge27]

#42 todos los sistemas auxilares van con otra bateria aparte por si la bateria de traccion se rompe como es el caso.

[#41 Trigonometrico]

#3 Es motivo de estudio inminente, y de hecho han retirado 150 autobuses eléctricos de esa marca de la circulación en París. O sea que, harán todas las comprobaciones necesarias para solucionar ese problema y evitar que vuelva a suceder.

Pero viendo esto, lo de vehículos de hidrógeno parece menos recomendable todavía.

[#60 azenbugranto]

#41 El hidrógeno es bastante menos peligroso es espacios abiertos, donde la llama se difunde muy rápido y el gas no tiene oportunidad de acumularse en grandes cantidades.

[#73 Trigonometrico]

#60 Pues no sé yo un coche de hidrógeno en el garaje de un edificio.

[#84 azenbugranto]

#73 Sí, es el sitio menos oportuno para que haya un accidente con la pila de hidrógeno.

[#83 WarDog77]

#41 Hay vídeos por ahí comparando la explosión de un vehículo a gasolina y otra de hidrógeno. Viendo el video me quedo con el hidrógeno, saldría vivo

[#59 elhuge27]

#3 Las baterias de LFP resisten cortocircuitos, pinchazos y alguna burrada mas, ya hay varias marcas que las ponen en sus coches (Tesla, ByD) mucho mas seguras pero con menor capacidad energetica.

[#16 Pink_Hydrogen]

Iba a decir que era eléctrico para hacerme el "gracioso" y oh, mierda, era eléctrico.
¿Esto emite CO?

[#62 EmuAGR]

#16 Emite cosas peores.

[#21 gauntlet_]

Creo que "intempestiva" no va en este titular.

[#6 ctrl_alt_del]

¿Intempestiva? ¿Fue a las 3 de la mañana?

[#14 Pink_Hydrogen]

#6 A esa hora ya cae el relente.

[#9 makinavaja]

Imaginad el día que pase con el autobús lleno de personas...

[#35 CrudaVerdad]

He visto videos de incendios en coches y autobuses y me sorprende la velocidad con que el fuego se extiende. Pareciera que los materiales con qué están hechos estuvieran impregnados de gasolina. Es un claro síntoma de materiales baratos, que a duras penas pasan una inspección (sobre por debajo de la mesa a inspectores para que aprueben esas mierdas).

[#38 topecb]

#35 Las baterías de litio pecan de eso...

[#47 Desactivado]

#38 sólo las de LiPo

[#4 Desactivado]

[#10 mcfgdbbn3]

#4: Cuando pongáis canciones poned el nombre, en este caso Ana Belén - Arde París.
Luego quitan el vídeo y no sabemos lo que estabais comentando.

[#23 Siento55]

Acojona. Ya tardan en retirar ese tipo de autobuses hasta que se averigüe qué ha pasado y se tomen medidas correctivas.

[#26 Siento55]

#23 Según he leído por ahí, es el segundo bus de este modelo que sufre un incendio en un mes en París, han retirado los 149 que tenían hasta que se sepa qué ha pasado y se corrija el problema, nada menos que un tercio de los autobuses de París.

Se trata de una marca rara de una empresa francesa, Bollore.

[#63 EmuAGR]

#54 Vuelve a leer, lo que ha dicho es perfectamente compatible con tu comentario.

[#49 Zeioth]

El electrolito de las baterias de Ion de litio es muy inflamable si se excede la temperatura especificada por el fabricante.

Se espera que en el plazo de 2-5 años se vayan reemplazando por baterias con grafeno no inflamables. Se están construyendo factorias ahora mismo asique mientras se echan a andar, y se popularizan pasará un tiempo.

[#54 Cuchifrito]

#49 No tiene sentido que hables de las baterías con grafeno en contraposición a las de ion litio. El ion litio es el electrolito mientras que el grafeno se está usando en los electrodos, por lo que hay baterías de ion litio que usan grafeno.

[#20 Pandacolorido]

¿Seguro que no ha sido un ataque de indepes catalanes?

[#15 Remenad0r]

Por eso los pobres usan el transporte público.

[#82 fingulod]

Un autobús urbano regular pesa 18-19 toneladas. un articulado más de 25. Y un autobús especial más de 30. Como regla general pesa más o menos una tonelada el metro vacío, un 50% más lleno. Más una tonelada adicional de motor/botellas/etc. En caso de eléctricos, suma un poco más. Y no puede haber trenes de carretera con autobuses urbanos, por cierto, lo que hay son autobuses especiales de más de 18,75 metros. Aquí tienes unos pocos datos técnicos

https://www.mercedes-benz-bus.com/es_ES/models/citaro/facts/technical-data.html

La distancia de frenado no figura, pero puedes creer que es más o menos la misma en el de 10 metros que en el de 21 metros. La diferencia de masa la compensan el mayor número de ruedas, o la mayor medida de las mismas.

Y la masa es importante, pero la frenada máxima está limitada por la adherencia a la calzada. Puedes usar todos los medios que quieras para mejorar la frenada, pero el límite lo marca eso. Por eso sobre hielo o polvo los coches no frenan una mierda. Y por eso los trenes frenan tan mal, pese a tener freno en muchas ruedas y todos los sitemas que se te ocurran. Al final cualquier sistema de frenado un poco decente es capaz de bloquear una rueda (de ahí el ABS), y ese punto es el que te marca el máximo poder de frenado.

Y claro que un tranvía puede correr 70 km/h. Y un AVE 350. Pero no hablo cuanto puede correr cuando no tiene obstaculos. Hablo de la velocidad que van cuando comparten vía con otros usuarios. Si te fijas, cuando van a buena velocidad es en las zonas que ni pueden entrar peatones, ni se pueden cruzar coches. Es decir, cuando se sabe que no va a necesitar frenar de forma inesperada. Porque si se cruza un coche no puede frenar de ninguna forma. Ni si se cruza un peatón, por supuesto.

P.D. Si la gente se pega al culo de los camiones es para aprovechar el rebufo. Y es una práctica bastante peligrosa, si te acercas lo suficiente para que sea eficaz más te vale estar atento, porque como te despistes para cuando se encienda la luz o veas moverse las cámaras de freno te lo has comido.

[#65 Homertron3]

Pero si las baterías son inflamables

[#25 gulfstream]

Que pena no aprovechar todo ese calor para producir electricidad

[#28 Westgard]

#25 pero será Eco no? O eso no cuenta como 0 emisiones?

[#57 Desactivado]

Social Drive y Garage Hermético: Familia, hoy se come.

[#46 Osho8]

me compro coche eléctrico o no?

[#68 fugaz]

#46 Responde a estas preguntas para conocer la respuesta:
- Necesitas realmente cambiar de coche? s/n
- Lo usarias prácticamente a diario? s/n
- Tienes dinero para cambiar de coche? s/n
- Quieres adaptarte a algo nuevo? s/n
- 1000km en 11h te parece aceptable? s/n
- Tienes garaje comunitario o donde cargar*? s/n

(*) por ejemplo, en el trabajo o en el centro comercial, y que sea cómodo y económico hacelo el 90% de las veces.

En el caso de que tengas todo sies, tu próximo coche probablemente será eléctrico.

[#71 Osho8]

#68 1000km te refieres a que entre carga y tal tardes esos 1000? yo con 350 km que se pueda hacer de tirona, me sobra.
Ahora mismo obviamente no, pero espero en unos meses que todo sea sí. Pero en mi caso me lo compraría si al menos puedo hacer 350km y para ir sobrados 400km.

[#72 fugaz]

#71 En efecto con 350 llega. Por 1000km me refiero a hacer varías paradas por el camino, para comer, mear, etc, y en esas paradas ir cargando.
De hecho a mi mas de 200km sin parar ya me resulta cansado.

[#24 HAZJ]

El eléctrico es el futuro, sep.