Espectacular vídeo filmado a bordo de un Boeing 737 en el que se puede comprobar la profesionalidad del colectivo de pilotos, preparado para superar cualquier adversidad. En sus poco más de tres minutos de duración se puede ver cómo se vive desde la cabina de un avión un despegue con meteorología adversa. La abundante lluvia, el viento cruzado y la escasa visibilidad no impiden que se lleve a cabo la maniobra con éxito.
Video casero, por eso es tan auténtico, me he fijado que sus gestos, rápidos y precisos no se corresponde con la forma de comunicarse entre ellos, pausada y clara. Sin duda unos buenos profesionales. Buen video.....
#3 Yo no tengo ni idea de esto, pero en la noticia comenta gente que parece saber del tema y critican bastante duramente el haber realizado el despegue en esas condiciones, que el comandante toque el gas cuando esta volando el otro e incluso que la conversacion sea en castellano (no se si hay algo al respecto en el tema de la aviacion, porque no se estan comunicando con la torre).
Igual algun pofesional de por aquí nos puede iluminar...
#9 tampoco soy entendido en la materia pero coordinar el gas con el volante solo con dos manos en esas condiciones es bastante difícil. Uno acelera motores y el otro planea la nave, no veo el problema.
En cuanto a las condiciones del tiempo y despegue, supongo que si el responsable del complejo autoriza a los pilotos, esos por tiempo y rentabilidad creo que decidieron pasar cuatro minutos mal que quedarse en tierra.
#13 ¡Para nada! ¡Se ha entendido a la perfección! Sería algo similar al control de crucero en un coche.
¿Esta es la posición buena? Pulso el botón y fijo la posición de los alerones ahí
Muchas gracias por la explicación!
El piloto poniendo la mano en la palanca mientras es el segundo quien está volando. No soy piloto pero no parece que se fie mucho... A lo mejor es protocolo...
Tampoco se sabe porque han desplegado así, parece que hubiera sido mejor esperarse un poco
#4 Parece que precisamente por la complejidad del despegue uno ha de tener las 2 manos en el control del timón (desconozco la palabra técnica) con lo que no puede operar con el control del empuje de los motores y por eso lo gestiona el otro.
Por cierto, ¿alguien sabe que es el "gatillo" que acciona con el pulgar el de la derecha hacia el final del video? Se oye un ruido repetitivo cada vez que lo pulsa
#6 Esa palanquita acciona el trim. Es un mecanismo de ayuda para mantener la actitud de vuelo. Me intentaré explicar... cuando tiras o empujas de los mandos, los alerones de cola cambian su ángulo, haciendo que el avión ascienda o descienda.
Si para mantener la nave nivelada una vez llegas a cierta altitud, tienes que estar tirando permanentemente de los mandos para que el avión no baje el morro, es difícil, cansado, y te puede despistar de otras tareas que tengas que realizar.
El objetivo del trimado es que la posición "por defecto" de estos alerones sea distinta. Si, por ejemplo, para mantener el avión nivelado tengo que poner los alerones a 10 grados, en vez de tirar continuamente, hago que la posición "por defecto" de estos alerones sean 10 grados y eso relaja el número de acciones de corrección de actitud que hay que hacer.
Comentarios
Video casero, por eso es tan auténtico, me he fijado que sus gestos, rápidos y precisos no se corresponde con la forma de comunicarse entre ellos, pausada y clara. Sin duda unos buenos profesionales. Buen video.....
#3 Yo no tengo ni idea de esto, pero en la noticia comenta gente que parece saber del tema y critican bastante duramente el haber realizado el despegue en esas condiciones, que el comandante toque el gas cuando esta volando el otro e incluso que la conversacion sea en castellano (no se si hay algo al respecto en el tema de la aviacion, porque no se estan comunicando con la torre).
Igual algun pofesional de por aquí nos puede iluminar...
#9 tampoco soy entendido en la materia pero coordinar el gas con el volante solo con dos manos en esas condiciones es bastante difícil. Uno acelera motores y el otro planea la nave, no veo el problema.
En cuanto a las condiciones del tiempo y despegue, supongo que si el responsable del complejo autoriza a los pilotos, esos por tiempo y rentabilidad creo que decidieron pasar cuatro minutos mal que quedarse en tierra.
#10 por eso digo que yo no puedo opinar, pero los están poniendo a caldo en los comentarios.
Sobre el despegue, es como los medicos: el jefe puede decir misa, que el criterio del que lo ejecuta es el que cuenta...
En estos casos lo mejor es poner luces de emergencia, aminorar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.
Se ve que se comieron toda la mierda.
Qué acojone.
Qué narices tiene esto de Actualidad...
#7 Las otras categorias me parecían aun menos adecuadas...
#8 En Ocio como mucho.
#13 ¡Para nada! ¡Se ha entendido a la perfección! Sería algo similar al control de crucero en un coche.
¿Esta es la posición buena? Pulso el botón y fijo la posición de los alerones ahí
Muchas gracias por la explicación!
El piloto poniendo la mano en la palanca mientras es el segundo quien está volando. No soy piloto pero no parece que se fie mucho... A lo mejor es protocolo...
Tampoco se sabe porque han desplegado así, parece que hubiera sido mejor esperarse un poco
#4 Parece que precisamente por la complejidad del despegue uno ha de tener las 2 manos en el control del timón (desconozco la palabra técnica) con lo que no puede operar con el control del empuje de los motores y por eso lo gestiona el otro.
Por cierto, ¿alguien sabe que es el "gatillo" que acciona con el pulgar el de la derecha hacia el final del video? Se oye un ruido repetitivo cada vez que lo pulsa
#6 es el botón para tirar pelotas de nivea.
#6 Esa palanquita acciona el trim. Es un mecanismo de ayuda para mantener la actitud de vuelo. Me intentaré explicar... cuando tiras o empujas de los mandos, los alerones de cola cambian su ángulo, haciendo que el avión ascienda o descienda.
Si para mantener la nave nivelada una vez llegas a cierta altitud, tienes que estar tirando permanentemente de los mandos para que el avión no baje el morro, es difícil, cansado, y te puede despistar de otras tareas que tengas que realizar.
El objetivo del trimado es que la posición "por defecto" de estos alerones sea distinta. Si, por ejemplo, para mantener el avión nivelado tengo que poner los alerones a 10 grados, en vez de tirar continuamente, hago que la posición "por defecto" de estos alerones sean 10 grados y eso relaja el número de acciones de corrección de actitud que hay que hacer.
Lo siento, no soy bueno explicando...
https://greatbustardsflight.blogspot.com/2018/05/controles-de-vuelo-convencionales-y.html