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#32:
#1 Supongamos que eres de Águilas, una población de Murcia de 35 000 habitantes, o de Cartagena, o de cualquier sitio de la red ferroviaria de Murcia. O de Alicante, el cual es mi caso. Te supondrás que hablamos de millones de habitantes.
Pues veras, por falta de esos 127 km de ferrocarril, te tendrás que ir hasta Alcazar de San Juan y tomar varios transbordos haciendo un rodeo de horas y cientos de kilometros para ir a otra localidad del propio arco mediterráneo que está a la misma distancia que Palencia y León.
Si, tiene vital importancia, de hecho es la anomalía más subnormal e incomprensible de toda la red de infraestructuras del país, sólo comprensible por la voracidad madrileña.
Pues veras, por falta de esos 127 km de ferrocarril, te tendrás que ir hasta Alcazar de San Juan y tomar varios transbordos haciendo un rodeo de horas y cientos de kilometros para ir a otra localidad del propio arco mediterráneo que está a la misma distancia que Palencia y León.
Si, tiene vital importancia, de hecho es la anomalía más subnormal e incomprensible de toda la red de infraestructuras del país, sólo comprensible por la voracidad madrileña.
#27:
Se llevan años, y años hablando de porque se cerró esta línea (Almendricos-Guadix) y lo único cierto es que se cerró porque no la utilizaba ni Dios, y yo como habitante del Valle del Almanzora fuí testigo de ello.
Yo resido en Lorca, pero soy de Tíjola, y mis viajes entre las dos localidades fueron muchos (sobre todo los fines de semana), y aunque a mi padre les encantaban los trenes (nacío en la Estación de Tíjola) a la mayoría de la gente el tren se la soplaba, incluidos muchos de los que ahora se quejan.
Mi familia fue numerosas veces sóla en el tren, y cuando digo sóla, digo todo el tren disponible para nosotros sólos en Lorca, y llegar a Tíjola sólos. Algunas veces se subía alguién que se subía en Huercal y se bajaba en Zurgena o alargaba a Fines-Olula, pero eran 2 o 3 viajeros, y muchas veces ni eso, pero es que se ha dado también el caso de regresar el domingo en el correo que partía de Granada, y más de lo mismo.
La población abandonó el tren porque simplemente se compraron un coche, no hay más. El tren sólo comunicaba al valle con Lorca y Granada, pero el coche hacía el viaje más rápido y cómodo.
El tren era muy incómodo porque la estación no quedaba cerca de ningún pueblo, y en algunos casos había que hacer una ginmkana. Por ejemplo en Tíjola, la estación quedaba a 2 km del pueblo, y eso era lo de menos, porque había que atravesar el río sin puente. Imaginaros un invierno con frío de los de antes y que tuvieras que atravesar el río por un puentecito de madera, y eso cuando había poca agua, qu si había mucha había que dar un rodeo de 5 km por otra carretera. Cuando nosotros ibamos, mis padres y 3 hijos, mi padre tenía que llamar días antes al único Taxi del pueblo para que nos estuviera esperando para llevarnos al pueblo. Imaginaros una familia cargado un día lloviendo y cuesta arriba.
Eso es todo, el coche llegó al valle.
Yo resido en Lorca, pero soy de Tíjola, y mis viajes entre las dos localidades fueron muchos (sobre todo los fines de semana), y aunque a mi padre les encantaban los trenes (nacío en la Estación de Tíjola) a la mayoría de la gente el tren se la soplaba, incluidos muchos de los que ahora se quejan.
Mi familia fue numerosas veces sóla en el tren, y cuando digo sóla, digo todo el tren disponible para nosotros sólos en Lorca, y llegar a Tíjola sólos. Algunas veces se subía alguién que se subía en Huercal y se bajaba en Zurgena o alargaba a Fines-Olula, pero eran 2 o 3 viajeros, y muchas veces ni eso, pero es que se ha dado también el caso de regresar el domingo en el correo que partía de Granada, y más de lo mismo.
La población abandonó el tren porque simplemente se compraron un coche, no hay más. El tren sólo comunicaba al valle con Lorca y Granada, pero el coche hacía el viaje más rápido y cómodo.
El tren era muy incómodo porque la estación no quedaba cerca de ningún pueblo, y en algunos casos había que hacer una ginmkana. Por ejemplo en Tíjola, la estación quedaba a 2 km del pueblo, y eso era lo de menos, porque había que atravesar el río sin puente. Imaginaros un invierno con frío de los de antes y que tuvieras que atravesar el río por un puentecito de madera, y eso cuando había poca agua, qu si había mucha había que dar un rodeo de 5 km por otra carretera. Cuando nosotros ibamos, mis padres y 3 hijos, mi padre tenía que llamar días antes al único Taxi del pueblo para que nos estuviera esperando para llevarnos al pueblo. Imaginaros una familia cargado un día lloviendo y cuesta arriba.
Eso es todo, el coche llegó al valle.
Comentarios
#18 Superperrete rules !!!
Se llevan años, y años hablando de porque se cerró esta línea (Almendricos-Guadix) y lo único cierto es que se cerró porque no la utilizaba ni Dios, y yo como habitante del Valle del Almanzora fuí testigo de ello.
Yo resido en Lorca, pero soy de Tíjola, y mis viajes entre las dos localidades fueron muchos (sobre todo los fines de semana), y aunque a mi padre les encantaban los trenes (nacío en la Estación de Tíjola) a la mayoría de la gente el tren se la soplaba, incluidos muchos de los que ahora se quejan.
Mi familia fue numerosas veces sóla en el tren, y cuando digo sóla, digo todo el tren disponible para nosotros sólos en Lorca, y llegar a Tíjola sólos. Algunas veces se subía alguién que se subía en Huercal y se bajaba en Zurgena o alargaba a Fines-Olula, pero eran 2 o 3 viajeros, y muchas veces ni eso, pero es que se ha dado también el caso de regresar el domingo en el correo que partía de Granada, y más de lo mismo.
La población abandonó el tren porque simplemente se compraron un coche, no hay más. El tren sólo comunicaba al valle con Lorca y Granada, pero el coche hacía el viaje más rápido y cómodo.
El tren era muy incómodo porque la estación no quedaba cerca de ningún pueblo, y en algunos casos había que hacer una ginmkana. Por ejemplo en Tíjola, la estación quedaba a 2 km del pueblo, y eso era lo de menos, porque había que atravesar el río sin puente. Imaginaros un invierno con frío de los de antes y que tuvieras que atravesar el río por un puentecito de madera, y eso cuando había poca agua, qu si había mucha había que dar un rodeo de 5 km por otra carretera. Cuando nosotros ibamos, mis padres y 3 hijos, mi padre tenía que llamar días antes al único Taxi del pueblo para que nos estuviera esperando para llevarnos al pueblo. Imaginaros una familia cargado un día lloviendo y cuesta arriba.
Eso es todo, el coche llegó al valle.
#27 Pues para ser de la zona gastas menos luces que un candil. No todo, y menos en cuestión de infraestructuras debe de regirse por términos de rentabilidad. Si a una zona deprimida le limitas las comunicaciones, le estás a limitando una posibilidad de progreso, de que se instalen empresas, turísticas etc etc. Un poquito más de visión de futuro, criaturilla.
#38 Gracias por el alago, ahora no encuentro fuerzas para responderte. ¡Feliz 2021!
#52 Normalmente no suelo ser tan "afilado" en mis comentarios, yo también soy nativo de la comarca que por desgracia languidece, además de defensor de un transporte más racional que elimine este modelo actual que es en mi opinión insostenible.
No quiero que nuestra tierra se convierta en un erial como es, por ejemplo Castilla donde hay miles de km² prácticamente vacíos por falta de apoyo institucional.
Feliz año.
#52 #53 Si os digo roscos de vino, ¿como os los imaginais? ¿Duros y de aceite o blandos y mantecosos?
#53 La comarca se sostiene por un señor llamado Consentino, y ese es el milagro de la zona. La comarca empezó a languidecer en los 60, y el tren no pudo pararlo, es más lo facilitó. Era una comarca que vivía de la agricultura en su mayoría, y del marmol en mucha menor medida. La explosión de Macael fue en el 92.
Al igual que el coche acabó con el tren, el frigorífico acabó con la uva de Almería.
#53: Un pretexto engañoso para justificar la desaparición del tren es la densidad de población, que sí, es baja, pero porque los términos municipales son grandes, alrededor de las estaciones en muchos sitios suele vivir bastante gente y eso es lo que de verdad importa. Vale que no sea Tokio, pero sí puede tener un servicio de tren MD como en muchos sitios de Europa.
#27: ¿Se usaría la autovía si no la renovasen? Porque ahora mismo, a nada que hay cuatro baches ya están reasfaltando.
#22: Aún siendo diésel, en tren contamina menos que en camión. Los camiones están bien para un reparto capilar, no para transporte masivo como vemos ahora.
#47 De eso nada, un tren contamina mucho menos que los camiones que necesitas para llevar igual carga
Qué suerte tienen los andaluces.
¿¡Está Madrid entre ambas?! Pues ya está!
#22 Y cuanta mercancía pueden llevar en número de camiones?. Lo único en que es mejor el camión es en el trabajo que genera.
Con esta noticia también se puede entender el poco interés de algunos sectores por promover ese enlace.
https://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-mayor-flota-de-camiones-frigorificos-de-espana-esta-en-murcia/
El año que viene van a ser 37.
Que para ir de Andalucía a Murcia haya que pasar por el centro de la Península..
La España radial es lo que tiene.
#10 ¿Es un conjuro para hacer queimadas?
#12 la ruta en ferry más directa de Murcia. La otra sería Almería-Nador-Seté.
#13 Estooooo.... ¿pero qué tiene que ver el ferry con exportar vegetales, mármoles y derivados a Europa? Pregunto desde el desconocimiento.
#14 que metes el camión allí si tienes prisa, en 19 horas(corregí ya que el trasbordo no coincide tan rápido) tienes el camión en Tolón con los conductores sin horas de tacografo y con acceso a la red de autopista ferroviaria europea cerca.
O solo metes el remolque.
#16 Hum... Veamos... Según cifras de 2017, Almería exportó al resto de países de la UE más de 2 millones de toneladas de verduras. Igual lo del ferry no es tan buena idea, en cuanto a costes, como parece.
#18 ya, por eso no hay forma de meter un ferry en Cartagena, no hay mercancía suficiente y entonces no pueden dar servicio adecuado.
Ya Almería y Motril se hacen competencia destructiva para meter un tercero en discordia.
#18 2021, puede ser que ya tengais ese servicio: https://murciaplaza.com/el-primer-ferry-cartagena-tolon-partira-el-proximo-16-de-enero aunque es solo un día a la semana.
#14 son ferrys ro-ro, para meter vehículos.
El toblerone ya lo echaron abajo... A saber de cuándo es esa foto
#37 Pues con gente como tú no me extraña que Granada fuera la única capital de provincia que durante varios años ha estado sin conexión ferroviaria.
Firmado: Uno del norte de tu provincia. Gracias "paisano".
Lo importante es que todo tren pase por Madrid, no fuere que la capital del inperio se quedare sin chupar del bote. Como el famoso ave de Sevilla a la Meca, que fue el primero que construyeron los descamisaos para que los señoritos latifundistas pudieran ir del cortijo hasta madriz
#26 Si en lugar de despilfarrar, se hiciera realidad el corredor del mediterráneo.
#3 Feliz año para ti tambien!
En Galicia cuando llegue el ave, estará obsoleto , adema de que si no recuerdo mal en galicia ni podra ir a su velocidad por la mierda que se hace. Por no hablar de que la mayoria de las vias esta echas mierda.
Probad a ir en tren Coruña-Ferrol, y veréis que llegais casi al mimos tiempo que caminando
36 años, y los que quedan. Allí están en mitad del desierto de Tabernas los túneles del Ave abandonados, construidos cuando gobernaba el PP con el único propósito de ganar votos, saqueados cada cierto tiempo por chatarreros.
#6 Primero, los tuneles no están en el desierto de Tabernas.
Segundo, se está trabajando en casi toda la línea.
#28 si la misma obra que se abandonó, se tapó y se volvió a destapar y la misma a la que le quedan mínimo 5 o 10 años para terminar mientras tenemos que coger un trasbordo y 6 o 7 horas de viaje para llegar a Sevilla.
Y si, un ave que no necesitamos para nada mientras no tenemos ni una línea que conecte el Levante o el poniente almeriense con la capital.
Y por supuesto, aeropuerto en Almería, Murcia y Alicante. Todos vacíos y con menos de una hora en tren uno de otro pero claro, vender una línea en Murcia por ejemplo (por estar en medio) y concentrar todos los vuelos en uno y el resto contactado por tren, ya si tal
#41 Que tiene que ver la línea por el valle del almanzora con que se tarden 6 o 7 horas a Sevilla. Que se tarden 6 o 7 horas a Sevilla es una verguenza, pero no va mejorar nada con la conexión Almendricos-Guadix.
¿Quieres hacer una línea Nijar-Almería-Ejido?
¿El aeropuerto de Almería está a menos de 1 hora en tren de Alicante o Murcia? Por donde pasa la línea que no me he enterado.
#50 los aeropuertos estarían a menos de una hora si esa línea estuviese hecha pero es mejor que cada provincia tenga un aeropuerto que tener uno en una distancia lógica y bien comunicado para optimizar los vuelos y los precios de los mismos.
Y date una vuelta por Sevilla para ver qué casi toda la provincia está conectada por cercanías y verás la diferencia entre una provincia de primera y otra como Almería, que es un cero a la izquierda en infraestructuras.
Cuánta gente vive en pueblos lejanos y vienen a trabajar o estudiar todos los días. O incluso gente de Málaga que se puede permitir venir a Sevilla a trabajar o pasar el día porque hay buena infraestructura que le permite pasar el día allí y llegar a casa a la hora de la cena. Esas cosas en Almería son ciencia ficción o querer coger un vuelo a Madrid o Barcelona (otros sitios son prácticamente imposibles quitando el vuelo subvencionado a Sevilla) y que te cueste el vuelo 200 o 300 o disfrutar de la red de autobús de la provincia con una frecuencia de un autobús a la hora o más
Todavía recuerdo cuando estaba noviando y tirarme hasta 6 horas de autobús para llegar al pueblo de mi novia y tener que pasar la noche en una pensión de mala muerte porque no podía volver a casa. Que sensación más maravillosa.
Capítulo aparte para la autovía del Almanzora y su pésima conservación, que este año me ha costado una llanta rota y un juego de neumáticos traseros nuevos.
Si eres de la provincia y no ves estos problemas, es que o nunca has tenido que usarlos, o no sales de tu casa.
#56 Vamos por partes.
Almería tiene aeropuerto por una sola razón, Franco lo construyó em los 60 porque era más barato hacer un aeropuerto para traer las estrellas de Hollywood y todo el personal necesario para hacer las películas en Almería que arreglar las carreteras para llegar a Almería, esa es la única razón por la que Almería tiene aeropuerto. La costa Mediterránea se planificó turisticamente en torno a los aeropuertos de Barcelona, Alicante y Málaga. Si Valencia, Murcia (San Javier), o Granada tienen aeropuerto es porque eran o son militares. Del nuevo aeropuerto de Corvera en Murcia ni hablo, que me dan los nervios.
Una cosa que siempre se obvia cuando se habla de Almería es su situación geográfica, y esa situación es la principal causante de nuestro déficit de comunicaciones terrestres, así cómo la de nuestra meteorología (tema también muy importante)
Almería no tiene ningún acceso bueno con sus provincias limítrofes, y esa es una causa muy importante del nivel de vida que ha tenido nuesta provincia en toda sus historia. Hasta el 92 que se empezarón a abrir las primeras autovías (con Murcia) llegar desde Granada, Málaga, o Murcia era una aventura, pero esa aventura no sólo se producía en Almería, sino que pasaba en toda España, pero claro las carreteras en La Mancha presentan un perfil bastante, bastante mejor que Almería, pero las carreteras eran una autentica mierda. Uno hechaba un día para ir de Almería a Sevilla (ni un sólo km de autovía en los 80, y además pasando por el centro de todos los pueblos, pero es que igual pasaba en casi toda España, sólo que donde la orografía era más llana, pues se andaba más. Andalucía y Almería no son ni su sombra con respecto a hace 30 años en temas carreteras.
No comentar la carretera de Málaga (con sus barrancos interminables), hacía que la mejor salida fuera por Tabernas hacía Murcia (de la costa ni hablamos), y así pasaba que en los 70 se te iban 2.45-3 horas para hacer un Lorca-Almería que eran 155 kms.
Por favor, no me compares Sevilla, con su población y orografía con Almería. Lo mismo también quieres un metro para una ciudad de 200.000 habitantes. Estas comparando una ciudad de casi 700.000 hab, y una población provincial de casi 2 millones con una capiral de 200.000 y una provincia de 700.000.
Yo quisiera un cercanías Almería-El Ejido, pero hay un pequeño problemilla entre Almería y Aguadulce, pero bueno se puede hacer un puente de 15 km y arreglado.
A mi me parece que la Autovía está bastante bien, porque yo la comparo con otras de la zona y la verdad es que la veo mejor, pero eso no quita a que haya problemas y pasen cosas como la que te ha pasado a tí.
Yo quisiera para Almería todas las insfractucturas que tu pides, pero yo no decido sobre ellas, solo presento ser objetivo.
#22 El tren es muchísimo no, infinitamente más ecológico que el transporte de camion, de hecho uno de los problemas que siempre se habla para la reducción del tráfico y el co2 en españa es la bajísima tasas de transporte por ferrocarril que tenemos en comparación con otros paises
Feliz 36 cumpleaños!
¡Soy andaluz y no sé por qué es de vital importancia?
#1 quizas habria que mirar quien gobierna en Almeria y el beneficio propio que una obra de este tipo le puede traer a el y a su partido politico, porque demenda ciudadana no parece que haya teniendo la A7
#2 Pues sí... Feliz año
#2 go to #5 se llama transporte de mercancías. No todo es mover humanos en coche
Mucha LAV, pero la vía convencional podría reabrirse en pocos años y dar servicio, al menos para mercancías o para ir a Málaga. ¿Qué le pasa al gobierno, por qué tanto odio al ferrocarril convencional? Es algo que en ningún otro país se ve.
#2: Básicamente, sí, Almería para la Junta de Andalucía es un poco un cero a la izquierda.
#2 Fue el psoe el que cerró la línea que ya unía Almería con Murcia
#1 Exportaciones de cientos de millones de euros al resto de Europa. Mejor por tren que en camión.
#5 camión Dénia→Palma→Alcúdia→Tolón
#1. Hombre, alguna relación existe entre Andalucía y Murcia...
#1 Sencillo, para dar salida a la huerta almeriense por ejemplo. El transporte de mercancía por tren es más barato, eficiente y ecológico que por mar o camiones. Por ejemplo.
#15 que por tren es más barato que en barco o camión, no te lo crees ni tu.
Ecológicamente mejor que el barco si, pero mejor que el camión no, seguramente lo has dicho porque te piensas que los trenes de mercancías son eléctrico, pero va y resulta que tienen motores diesel más grandes que tu cabeza. Y muchos de.pasajeros también, algunos son híbridos
#15 Revisa el mapa, esta conexión no transportaría ni un 1 kg de de tomates a Europa, a no ser claro, que quieras llegar a Europa vía Granada, pero es que ya se pueden transportar mercancías por Granada, y no se exporta ni 1 Kg.
#1 Correcto. Es que no es prioritario.
#19 #1 cortar la comunicación hacia el norte por tren de mercancías con una de las zonas de producción agrícola más importante del mundo es no tener ni puta idea de lo que se está hablando.
#29 me da que lo único agrícola que sale en tren de Andalucía es abono y cereal más soja importado del puerto.
#1 Supongamos que eres de Águilas, una población de Murcia de 35 000 habitantes, o de Cartagena, o de cualquier sitio de la red ferroviaria de Murcia. O de Alicante, el cual es mi caso. Te supondrás que hablamos de millones de habitantes.
Pues veras, por falta de esos 127 km de ferrocarril, te tendrás que ir hasta Alcazar de San Juan y tomar varios transbordos haciendo un rodeo de horas y cientos de kilometros para ir a otra localidad del propio arco mediterráneo que está a la misma distancia que Palencia y León.
Si, tiene vital importancia, de hecho es la anomalía más subnormal e incomprensible de toda la red de infraestructuras del país, sólo comprensible por la voracidad madrileña.
#32 y la orografía, presupuestar una vía paralela a A-7 entre Cartagena y Nerja, y que la estación quede a la altura del núcleo urbano no sería una obra menor. Bien puede valer como el AVE Madrid-Levante y con mucha limitación de velocidad aún como media distancia.
#1 sevillano? Solo para las exportaciones del corredor del mediterráneo pero oye, sigue con tu egocentrismo. Almería no es Andalucía
#35 Granaíno.
#37 se nota la mala folla
#1 otro sevillano que se cree que es el centro de Andalucía
A los socialistas les faltó tiempo de gobierno
#30 Las infraestructuras ferroviarias son nacionales.
#30: El cierre fue llevado a cabo por el Ministerio de Fomento, que en aquella época tenía otro nombre, con Felipe González de presidente y Enrique Barón de ministro.