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#1:
Este es el camino: transformar lo ya existente para contaminar menos.
Espero el ejemplo se extienda por toda europa y españistam
Espero el ejemplo se extienda por toda europa y españistam
#28:
Voto errónea, una noticia de hace 5 años no puede empezar por 'Alemania se prepara'.
#9:
#6 para eso se hace la puesta a punto a la italiana:
- Te das una vuelta de 10-15 minutos hasta que esté la temperatura del motor adecuada para el buen funcionamiento
- Le metes unos acelerones "en vacio" ( embragando ) hasta llegar a las 4000 - 4500 vueltas
- Te pegas 5 minutos en tercera/cuarta pasandolo de vueltas por encima de 3000-3500 rpm
Y si así todo no te regenera el filtro...entonces si tienes un problema
- Te das una vuelta de 10-15 minutos hasta que esté la temperatura del motor adecuada para el buen funcionamiento
- Le metes unos acelerones "en vacio" ( embragando ) hasta llegar a las 4000 - 4500 vueltas
- Te pegas 5 minutos en tercera/cuarta pasandolo de vueltas por encima de 3000-3500 rpm
Y si así todo no te regenera el filtro...entonces si tienes un problema
Comentarios
Este es el camino: transformar lo ya existente para contaminar menos.
Espero el ejemplo se extienda por toda europa y españistam
#1 No entiendo este camino, la verdad.
El cambio de tecnologías está planteado a 12 años vista, en 2035.
¿Cuantos años dices que tiene tu coche?
#10 hablamos de restricciones que ya están en marcha actualmente en los centros de las ciudades, no de las que vayan a entrar en vigor en 2035...
#31 Mi coche, del 2005, todavía puede entrar en las ciudades. ¿Cuántos años dices que tiene tu coche?
#48 el mío es de cero emisiones (un troncomóvil, concretamente), así que también puedo entrar en cualquier lado.
#48 el mio del 2005 no puede entrar
#48 El mio de 2004 no, no tiene derecho ni a pegatina. El otro del 2000 ya ni te cuento.
#10 Pues el último coche que tuve fue un Renault Laguna de 1997 y lo jubilamos por el tema este ambiental el año pasado.
#35 pues lo jubilaste 4 años después de que publicaran esta noticia. cc #43
#10 El camino no fue muy allá parece ser.
La noticia es de 2018!!
cc #1
#43 EMOSIDO ENGAÑADO
#1 Ahora serán Electricos Trans
Venga que hace mucha calor y ya no me rige el cerebro, me voy a la piscina un ratejo...
#21 bebé mucha agua
#25 tengo un brote de culebrilla y estoy tomando Valtrex, los efectos del antiviral y la calor hacen el resto.
#21
Por abreviar, Electransnicos.
#21 Tan malos como las grasas trans.
#1 hacer trampas?
#1 En mis tiempos mozos se decía "Uropa" sin la E de España por eso de que no nos incluían o los que gobernaban no se incluían para lo bueno.
#1 Pegarse un tiro en el pie. es tal la eficiencia de un coche diesel de hoy con adblue que es capaz de reducir un 90% los niveles de dióxido de azufre.
Mientras nuestra elite, con sus yates y jets privados.
#46 El dioxido de azufre se emite menos porque se elimina el azufre de los combustibles antes de convertirlo en Diesel. Entre otroas cosas para no cargarse los catalizadores.
#47 Se podrian convertir a gas y serian ECO como los hibridos. Contaminarian menos.
#54 El embrague desacopla el motor de la caja de cambios. El punto muerto descopla el eje primario y secundario de la caja de cambios.
Con el punto muerto hay mas cosas moviendose y siendo arrastradas por el motor o el de arranque cuando lo arrancas.
Todos los engranajes que se ven en la caja, ¿salvo MAtras? estan moviendoses mientra esta el pedal de embrague sin pisar.
Para meter una marcha. lo que se hace es solidarizar el engranaje de esa marcha con el eje que va a las ruedas, pero el resto de engranajes estan engranados pero desacoplados del eje.
#34 #45 CC
#36 Creo que en el Ford T si era embrague de verdad y habia que estar pisandolo todo el rato.
#8 Si tuviese menos, tendria otros sistemas auxiliares que te darian los problema que ahora no tienes. De que años es?
Alrededor del 2000 creo que cuando los diesel llegaron al maxima eficiencia consumiendo menos y produciendo mas CO2.
Luego añadieron sistemas que elimina Nox, particulas, etc, pero aumentan el CO2 y el consumo de combustible.
#56 Pues si conduce habitualmente un Ford T le tendré que pedir disculpas
#56 2010, motor vag., de los que habían trampas..
#56 Gracias por la explicación. Esto es lo bueno de Menéame: que la gente que sabe explique las cosas.
#1 Si miras el artículo habla de los últimos diesel vendidos, que en laboratorío parecían cumplir, pero en la realidad no. Para el resto de coches viejos no hay transformación.
#1 La propia noticia explica que la transformación para cumplir euro6 implica pérdida de prestaciones por lo que en muchos casos aumentará el consumo aumentado lógicamente las emisiones.... por lo que al final el aire se quedará como está aunque el vehículo cumpla con una normativa.
Básicamente no hay magia posible, el diesel y la gasolina deben morir y hacer la transición al eléctrico.
#55 Aumentar el consumo no implica directamente aumentar las emisiones
El resto dependen del tipo de combustión, proporción de aire/combustible, temperatura, presión...
El propio sistema reductor puede reducir las emisiones en un porcentaje mayor al del aumento de consumo.
#1 El coche mas ecologico no es el que menos contamina, sino el que funciona hasta que ya no es reparable. Cambiar de coche cada 5 años como algunos pretenden no hay planeta que lo aguante, cualquier cosa que prolongue la vida util de un vehiculo y si ademas haga que contamine menos, bienvenida sea.
#1 El camino es cambiar todo el modelo basado en el consumismo ¿quieres empezar tú? ¿o que empiecen los multimillonarios?
#1 el camino es que se reflejen un poco, no puede ser que lo que no han hecho en 50 años lo quieran hacer en 5.
Por ley ningún coche de menos de 10 años debería verse sujeto a restricciones ambientales que no estaban presentes cuando se vendieron a no ser que se apliquen a todos los vehiculos incluidos los nuevos.
#1 Ojalá, pero el camino que han marcado es que tires tu coche a la basura aunque funcione, y te compres otro.
#9 estás describiendo mis sesiones pre-itv con mi antiguo coche
#12 Y las mías - Llevar el coche siempre bajo de revoluciones para ahorrar combustible, o para hacer una conducción suavecita, suele dar problemas de carbonilla..,,se puede estropear el filtro antipartículas y es probable que no pases la prueba de humos de la ITV.
Ahora me estoy acostumbrando a llevarlo siempre a más de 2500 rpm...
Vamos, que jodes un coche antiguo que funciona bien para llenarlo de problemas.
#3 incentivando así la compra de un coche nuevo! Está todo pensado.
Realmente molaría que fuese tan fácil como poner un filtro de nada… pero resulta que hay que tocar cosas y a ver quién te garantiza que esa subida de temperatura no acabe por petarte el coche o a ver quién te paga la subida de consumo o la bajada de prestaciones…
#5 O las averías. Porque un filtro de partículas, si haces trayectos cortos, se jode porque no le da tiempo a regenerar.
#6 para eso se hace la puesta a punto a la italiana:
- Te das una vuelta de 10-15 minutos hasta que esté la temperatura del motor adecuada para el buen funcionamiento
- Le metes unos acelerones "en vacio" ( embragando ) hasta llegar a las 4000 - 4500 vueltas
- Te pegas 5 minutos en tercera/cuarta pasandolo de vueltas por encima de 3000-3500 rpm
Y si así todo no te regenera el filtro...entonces si tienes un problema
#9 si así no se regenera, al menos en mi caso, el coche entra en "modo aleta" (o algo así) y no hay manera de que suba de las 2.000 rpm hasta que el taller lo "saca" del modo este....
#9 Es necesario embragar? No basta con dejar el coche en punto muerto?
#34 Buena pregunta. Igual que para arrancar hay que embragar y no basta con poner punto muerto. No se por qué es.
#45 al arrancar el coche va bien pisar el embrague para que sufra menos el motor de arranque. Creo que arrastra menos mecanismos
#34 Embrague y punto muerto son exactamente lo mismo en lo que a motor mecánicamente separado se refiere.
#9 The more you know: Cuando pisas el embrague y dejas libre el giro del motor en realidad no estás embragando sino desembragando.
#36 correcto, es la típica cosa que todos decimos mal pero todos nos entendemos con lo que queremos decir...
#3 "Todo mal"
#68 Típico de los ignorantes como los que votan a VOX.
Memes, sencillitos y que no haya que pensar mucho.
Voto errónea, una noticia de hace 5 años no puede empezar por 'Alemania se prepara'.
#28 cada uno se prepara a su ritmo
#0 artículo de 2018... Actual... Muy actual...
Lo llamarán Dieselgate II
#14 no tiene nada, ni filtro, ni deposito de urea, ni star n stop. Probablemente la última generación de coches de combustión interna qué mereció la pena. Ya puede durar...
#16 Ese si te durara.
Mi coche y el de mi mujer son uno de 2006 y otros de 2009 y no se lo que es una avería. Y lo mismo ninguna mierda de las nuevas.
#17 2010 el mio. Motor vag sin actualizar la ñapa. En el filo..
#18 Te libraste por los pelos. Ybpor no ir a hacerle la ñapa.
Tengo jn conovido con un Q5 de 140 o @50 cv que lo llevo a atreglar y ahora el coche no anda ni para atras.
Cuidalo que ese coche te dura mas de 300.000 km sin averias
#19 ese es mi motor, y ya se acerca a esos kms, solo le he cambiado aceite, filtros y neumáticos, espero otros 200k
Yo lo que quiero es tener alternativas al coche. Un gustazo cuando no tengo que cogerlo para ir a trabajar.
#22 Depende. Si es un taxi que hace 50.000 km al año casi todos en ciudad también se avería.
Los diesel de hoy en dia ya no valen para Taxi.
Suena razonable...
Desde luego a mi diésel le queda mucha vida. Pero mucha..
#4 No le hagas eso a tu Diesel. Mira un poco los problemas que tienen los Diesel modernos. Son todo problemas.
Por eso ha bajado su venta y la gente compra gasolina ahora.
#7 el mio no ha tenido un solo problema jamás. Ya tiene unos añitos.
#8 Eso es que no tiene filtro de partículas o que haces muchos kilómetros con el.
#14 Es que tener un diesel y no hacerle kilómetros ...
#14 o tampoco tiene ad-blue
Puede ser una solución, comprar un buen coche diesel en cuanto pase un año o dos y se desplome su precio al no quererlos nadie, y luego ponerle este sistema para poder entrar en las ZBE
Pues yo encantado con mi coche de GLP
Al año o dos les dirán que las transformaciones no sirven y se quedarán tan anchos.
#57 Como las nuevas luces que ahora son obligatorias menos la sim y en 2 años la sim es obligatoria y a tomar por culo los sin sim
Yo lo que quiero es quitarle mierdas al coche, no ponerle mas.
Que no, que no funciona así. Depende del año de la matrícula no de lo que contamina o no 😉
En Alemania en una estación de ITV puedes pedir que instalen un catalizador de última tecnología que equivale a convertir un diesel en un euro 5b. Cuesta unos 450€ y el estado subvenciona 350€.
No!!!! Tenéis que comprar coches nuevos!!!!!
Malditos nazis!!!!!
¿Y dónde quedó la solución que daba BOSCH?, parece ser que más barato que esto y sin añadir nada nuevo https://www.highmotor.com/bosch-solucion-motores-diesel-extincion.html
Teslas para todos. Y casas en el campo donde conectarlos!
Lo que sea menos multiplicar los recursos de transporte público por mil.
De la teoría a la práctica hay algunas complicaciones. Básicamente hablamos de modificaciones en el escape, pero los motores tendrán que quemar más gasóleo (para que la combustión sea más completa) y el escape trabajar a mayor temperatura para que los catalizadores funcionen correctamente. En otras palabras, los efectos secundarios pueden ser más consumo (y más CO2), y puede que pérdidas de prestaciones.
Los fabricantes no ampararán en garantía a coches que se transformen por terceras empresas, tal y como ha declarado el presidente de la VDA -la ANFAC alemana-, Bernhard Mattes, a la publicación Die Welt. Serán responsables los propietarios o quienes efectúen las transformaciones. Y es que hacer que los diésel sean "limpios" implica penalizaciones en el consumo, las prestaciones o la fiabilidad. Los clientes de Volkswagen lo saben muy bien, al menos la mitad de ellos.
De hecho, en Estados Unidos Volkswagen sigue siendo incapaz de presentar a los reguladores (EPA y el CARB de California) modificaciones en los diésel que cogen polvo en enormes campas para poder cumplir la normativa que pretendieron esquivar. En ese país los propietarios pudieron elegir recompra del coche y recuperar dinero, pero en Alemania no se ha logrado tal cosa, y eso que la normativa europea es más blanda que la americana.
Lógico, no se puede mandar al desguace toda la cantidad de coches que hay en Europa, ni tampoco es ecológico.
Muy buena idea
"El destino de esos vehículos usados es o bien el desguace, o bien países del Este donde son bien recibidos (la calidad del aire no les preocupa de la misma forma). Simplemente cambia el problema de sitio." Espero que boicoteen el asunto igual que las fresas de Huelva..
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