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#1:
Es lógico.
Audi ha sacado un sub de casi 3 toneladas electrico desde 80.000€ que a 120km de queda en 250 km de autonomía.
Se han quedado atrás en el coche eléctrico.
Audi ha sacado un sub de casi 3 toneladas electrico desde 80.000€ que a 120km de queda en 250 km de autonomía.
Se han quedado atrás en el coche eléctrico.
#10:
Siempre pregunto lo mismo... ¿qué pasará con las millones de baterías de los coches eléctricos? ¿Qué plan hay para que no sean otro impacto más en la naturaleza?
#2:
La pantomima es normal; Perfeccionar un motor de combustion cuesta mucho dinero, el negocio esta lleno de patentes que exluyen del mismo a los competidores. Sin embargo el motor electrico esta libre de patentes y lo puede construir cualquiera con un manual mientras luego pague al fabricante por el componente critico del vehiculo, las baterias... negocio en el que VW no pinta nada.
Comentarios
Es lógico.
Audi ha sacado un sub de casi 3 toneladas electrico desde 80.000€ que a 120km de queda en 250 km de autonomía.
Se han quedado atrás en el coche eléctrico.
#1 ¿Se han quedado atrás? ¿De quién? Pff.
Siempre pregunto lo mismo... ¿qué pasará con las millones de baterías de los coches eléctricos? ¿Qué plan hay para que no sean otro impacto más en la naturaleza?
#10 calla coño, que nos jodes la fiesta! El coche eléctrico es la solución a todo, TODO. La electricidad es gratis, no tiene mantenimiento y encima es ecológico como una comuna hippy. ¿No lees los comentarios del Menéame o qué?
#10 ¿Reciclarlas? No se, digo yo...
Y antes de llegar a eso las baterías tienen una segunda vida como almacenamiento de excendentes de producción eléctrica, según Nissan duran hasta 22 años;
Nissan asegura que las baterías de un coche eléctrico pueden durar hasta 22 años. Primero en el automóvil, y luego como
Nissan asegura que las baterías de un coche eléctr...
forococheselectricos.comVamos, que las cuentan que hacen los lobbies del diésel para asegurar que los eléctricos son más contaminantes no tienen ningún sentido, primero porque solo cuentan la vida útil en el coche, y suponen una producción de CO2 por kWh altísima, cogiendo datos de Alemania que quema muchísimo carbón. Y para postre lo comparan con el consumo homologado de los diésel, cuando el real está un 20% por encima.
#17 si, y la emisiones 20 veces más de las homologadas.
Un puto fraude cancerigeno.
#17 A ver que no estoy a favor ni del diésel, ni de la barbaridad de CO2 emitido por coches, industria y cualquier actividad industrial humana. Pero como 22 años no es nada, ¿qué pasa con esos 1.500 kilos de batería de coche en el año número 23? A poco que el parque móvil eléctrico sea de millones de vehículos... Volvemos a tener un problema.
Igual las baterías, al final de su vida útil, se pueden desmontar... ¿se pueden reutilizar los componentes? ¿Las empresas de coches se quedan con ellas? ¿O las vamos a ir pasando a África, Ásia y allí se las entierra? ¿Es material que se pueda degradar en un tiempo razonable y que no contamine demasiado? Es que veo planes de potencia, vida útil, carga, reducción de peso, pero no veo (o no encuentro) qué se pretende hacer con las baterías (Después de esos 20-30 años de vida útil.) Porque como dice la canción... "que 30 años no es nada..."
La pantomima es normal; Perfeccionar un motor de combustion cuesta mucho dinero, el negocio esta lleno de patentes que exluyen del mismo a los competidores. Sin embargo el motor electrico esta libre de patentes y lo puede construir cualquiera con un manual mientras luego pague al fabricante por el componente critico del vehiculo, las baterias... negocio en el que VW no pinta nada.
#2 y sobretodo el mantenimiento que lleva un diesel actual, doscientas mil mierdas que se joden con la mirada, el negocio está en el mantenimiento.
#2 #3 Los motores eléctricos son sencillos por ahora, como lo fueron los de combustión en su día. Ya los complicarán, encontrarán la manera, no me cabe la menor duda.
#4 Quién va a querer desarrollar algo menos competitivo que el resto de marcas. Y si lo haces te aparecerá una Tesla que te pinta la cara.
#4 Los coches electricos generan muchas mas sinergias tecnologicas, con dos ejemplos clave;
-El nucleo del motor electrico se usa en absolutamente todo, desde tu lavadora hasta las centrales nucleares de ultima generacion. -La mejora de las baterias tambien es otro sector clave en multiples convergencias tecnologicas desde un simple movil ,pasando por acomuladores electricos hasta plantas energeticas variadas o incluso centrales nucleares
Asimismo hay muchas piezas del coche de combustion (como los filtros de particulas) que deberian seguirse desarrollando en exclusiva para dichos motores y que el electrico directamente no usa.
Resumen;En conjunto seguir mejorando un coche electrico es mas barato que mejorar un coche de combustion interna.
#3 ayer mismo vi un video de una entrevista a un usuario "Real" (aunque era poco normal para un español, porque sabia todo lo que tenia que saber sobre el coche) y sus matematicas eran "en lugar de 200-400 en combustible pago un 20% mas en la factura electrica de la casa, eso teniendo en cuenta que ahora vivo 40km mas lejos que hace 2 años con lo que no serian 200-400 sino 300-600" "en mantenimientos en lugar de un promedio de 100€ al mes, me he gastado 150€ en 3 años"
#5 Y todo eso sin contar con que puede poner paneles solares y llevar su factura eléctrica mensual a casi cero. Y eso a lo largo de los años es muuucho dinero. Mucho.
#7 Si. Es un poco pronto para eso, pero espero que con futuras mejoras en paneles solares transparentes, dichos paneles acaben reemplazando al cristal de todas las ventanas.
De momento soñar es gratis, porque podemos hacerlo con la luz apagada y no pagar a endesa
#9 Hombre. No se si será pronto, pero yo llevo seis meses con una instalación fotovoltaica con respaldo, y cinco años con coche eléctrico. Soy un 90% autosuficiente.
A ver si puedo aumentar un poco todo, y llego al 100%.
#3 el negocio está en la financiación, ya sea leasing o mediante compra a plazos. No conozco ninguna marca que no financie a menos de tres años.
Cualquier motor de combustión es como un reloj de cuco. Ya sólo con la distribución se complica el motor una barbaridad.
Es posible que las baterías eléctricas supongan un daño enorme al planeta. Quizás la solución más eficiente, ecológica y sencilla de implementar sea que todos los aparatos actuales que usan baterías, tales como vehículos, teléfonos móviles, tablets, auriculares, altavoces, mandos de videojuegos, y demás, tengan dentro un pequeño motor diésel que recarguemos con gasóil. Esos humos que soltaríamos por el bolsillo del pantalón y esos ruidos por todas partes serían una posible solución ecológica de los grandes fabricantes del motor.
Esto lógicamente es absurdo por la increíble complejidad que tienen esos motores, lo que contaminan, los olores que sueltan, el ruido que hacen, lo que se calientan, lo fácil que es que se estropeen y lo caro que serían. Pues exactamente lo mismo pasa con los coches de combustibles fósiles.
#12 Es posible. Pero no tanto como los residuos nucleares. No son radiactivas y muy probablemente los materiales sean recuperables.
Después de ver a Mercedes hacer un híbrido diésel, yo a esa empresa ya no me la tomo en serio. Dieselgate, contaminación, partículas.... Nada, a ellos se la suda, siguen con su amado diésel y si acaso lo adornan un poco metiendo alguna batería por ahí (total, con lo grandes que son sus coches poco tienen que repensar para meterla). Tienen el EQC por ahí que llegará... en 2020 y gracias. Mientras tanto tampoco hay que irse a Tesla, mismamente Nissan ya lleva 2 generaciones del Leaf, y Totoya y su submarca premium Lexus tienen casi el 100% de la gama híbrida, por mencionar algunos.
O espabilan, se gastan la pasta y se dejan de tonterías los accionistas o desaparecerán.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Litio