La fuerte inversión en Alta Velocidad "no compensa los costes socioeconómicos" mientras el dinero dedicado a Cercanías es "insuficiente", pese al fuerte incremento de la demanda de este servicio. Además señala que "la fuerte caída de las inversiones que se ha producido desde 2012 ha provocado que la inversión bruta anual no cubra la depreciación del stock" y avisa que "si durante la próxima década la inversión se mantiene en los niveles actuales, la capacidad de prestar servicios de las infraestructuras se reducirá de forma relevante".
Comentarios
Me parece bien que hablen de la alta velocidad, porque ha habido bastantes excesos.
¿Cuándo se ponen con las autovías para 3000 coches?
Mientras tanto el ferrocarril convencional y las carreteras normales, olvidadas.
Esto ha sido fruto de la planificación política pura y dura para rascar unos votos. Los AVE se vendían muy bien de cara al electorado. Y así estamos, con aves a ninguna parte y luego los corredores importantes no hay planificación ni se les espera.
Todo esto sin contar con la falta de recursos en cercanías y liadas varias como el desvío del ffcc a su paso por la costa sur de Tarragona.
Con la cantidad de población que tiene mi pueblo, que exista un ambulatorio con consultas es un despilfarro de dinero.
Para reducir más al absurdo: la corta longevidad de la población en general y el bajo aprovechamiento de la inversión desaconsejan cualquier inversión en educación general o sanidad para todos...
El ejército es un despilfarro, para una guerra cada 80 años mejor disolverlo...
Sin números, personalmente, estoy viendo un deterioro constante en las carreteras que uso habitualmente y una inversión en conservación mínima. Me temo que es algo generalizado.
#2 Aquí tienes los números de 2019, pero que se están extendiendo a 2020 (eso antes de que Hacienda pegue el hachazo cuando se vea que no se va a recaudar ni de lejos lo previsto):
https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/sala_prensa/recursos/190114_presentacion_pge19.pdf
El reparto: 6.000 millones a ferrocarriles (casi todo a Adif y Adif Alta velocidad) y 2.000 a carreteras, de los cuales unos 1.000 van a obra nueva y 900 van a conservación. Y lo mejor de todo, 1/3 de esos 900 se pierden en concesiones privadas de conservación para unos 1.000km de los 26.000km totales que tiene la red. O sea que 300 millones se van a empresas que conservan un 4% de la red, y el otro 96% lo conserva el Estado con 600 millones. Aquí dan datos para quien tenga curiosidad, explicando todo a medias para meter su propaganda:
https://www.eleconomista.es/transportes/noticias/9219730/06/18/Fomento-invertira-en-conservar-las-autopistas-la-mitad-que-las-empresas.html
#5: La portada de los presupuestos ilustra bien la situación del ferrocaril convencional: subyugado a la alta velocidad.
Observad que bajo el viaducto que cruza el Velaro hay una vía de tren convencional.
La AIReF hace un trabajo incansable, y la gente sólo hace caso cuando conviene.