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Hace 7 años | Por Verbenero a theguardian.com
Publicado hace 7 años por Verbenero a theguardian.com
Aerolíneas con sede en Reino Unido deberán trasladarse a Europa tras el Brexit o perderán sus principales rutas (ENG)

Aerolíneas con sede en Reino Unido deberán trasladarse a Europa tras el Brexit o perderán sus principales rutas (ENG)

 theguardian.com

Responsables de la Unión Europea han advertido a las aerolíneas, entre las que se encuentran Easyjet, Ryanair o British Airways, que deberán reubicar sus sedes centrales y vender participaciones a ciudadanos europeos si quieren seguir volando en las rutas con la Europa continental tras el Brexit.

Etiquetas

DE3C548D-E347-406A-A60F-E6BBD322CAB7 3.6k 158

Comentarios

Noeschachi
editado

#8 Se irán donde tengan que irse para poder operar rutas dentro de la UE. La mayoría de estas aerolíneas no son británicas pero están radicadas allí por ventajas económicas o logísticas, como por ejemplo EasyJet. Puede Turkish Airlines operar vuelos entre ciudades europeas? No, está radicada fuera de la UE (Turquía) y si acaso necesitaría una subsidiaria localizada dentro de la UE.

Eso, o que lleguen a un acuerdo especial. Pero no van a operar en la ilegalidad.

V 99
K 664
D

#11 Es increíble como en un medio como Meneame, que tiene un nivel cultural más alto que la mayoría de los medios, el tuyo sea el único comentario coherente. Los demás se dedican o bien a soltar cuñadazos (como que la noticia es amarillismo) o topicazos (como que la UE ya no cuenta nada en el mundo), o a llevar el agua a su molino (hablar de los aeropuertos gallegos).

V 60
K 384
D

#16 el Brexit "fuerte" no se va a producir. No interesa a nadie, va a ver un acuerdo tipo EFTA y a correr.

V 1
K 12
D

#19 El Reino Unido no va a aceptar nada que suponga "libre circulación de trabajadores", y la Unión Europea no va aceptar nada que suponga "libre circulación de mercancías" sin "libre circulación de trabajadores".
Eso May ya lo tiene claro. Por eso ella misma está planteando ya el brexit duro.

V 21
K 145
D

#28 eso ya lo veremos a la práctica como se traduce

V 0
K 9
D

#29 Dos años tenemos por delante. Y no me caben más palomitas en casa.

V 1
K 17
c

#28 Ni fuerte, ni débil Brexit es Brexit.

Luego se podrán negociar los tratados que se estime.

V 0
K 8
D

#28 No creo que para negociar comiencen con lo blando de entrada.

V 0
K 14
D

#19 De esa forma nadie estara contento, no los del Brexit ni los del Bremain.

V 0
K 6
D
editado

#37 Lamento tener que contradecirte, pero los del bremain estamos sencillamente siendo ignorados. Completamente. Se está legislando y moviendo todos los puntos pensando en el 52% que votó "Leave", y nada pensando en los que votamos "remain".

Hay un gran cabreo a ese respecto por la parte del bremain, y porque los pocos que se atreven a levantar la voz por ese gran 48% de la población que votamos "remain", dentro y fuera del parlamento y la cámara de los lores, incluso en la calle, estamos siendo ninguneados.

Por lo que, salvo que dejen de hablar de un brexit (hard o soft), poco de lo que puedan hacer nos hará estar contentos. Esto está siendo un desastre de proporciones gigantes, y lo que viene...

V 16
K 101
gelatti

#16 hay que tratar de votar los comentarios que realmente aporten algo, aunque no opines como ellos. Es la única opción ante la avalancha de chistes y comentarios irrelevantes. Que destaquen rápido lo interesante.

V 19
K 119
D

#16 no veo que tiene de malo hablar de aeropuertos gallegos, para eso están los hilos de comentarios.

V 0
K 6
currahee

#56 No, los comentarios están para comentar la noticia en cuestión.

Soy el primero que sigue el día a día del asunto de los aeropuertos gallegos, pero no tiene absolutamente nada que ver con este meneo. Absolutamente nada.

V 1
K 13
D

#79 haced todos lo que digacurraheecurrahee

V 0
K 6
D
editado

#16 Meneame, que tiene un nivel cultural más alto que la mayoría de los medios,

Eso no significa que tenga un nivel alto.. Antes era así, hasta que esto se convirtió en un foro de politiqueo.

V 5
K 49
D
editado

#16 nivel cultural más alto [cita requerida]

V 5
K 29
D

Y en la clase de hoy, chicos, vamos a ver un ejemplo práctico del efecto Dunning-Kruger. Prestad atención:
#16 "Menéame, que tiene un nivel cultural más alto que la mayoría de los medios".

V 2
K 19
Æ

#94 Mira yo ya he aprendido algo hoy, derechito a la wiki que he ido a mirarlo y temo que gran parte de razón tienes

V 1
K 13
D

#11 Pero cual es la razón de tener la sede en la UE para operar rutas en la UE?

Es lo que no entiendo porque no explican cual es la ley que obliga a eso, si esa ley existía antes del brexit o cualquier cosa que explique el tema. Se da por sentado que es así porque lo dice la UE y la verdad, yo veo a Swissair haciendo rutas en la Ue, por poner un ejemplo.

V 0
K 7
Noeschachi
editado

#25 Por ello se tuvo que hacer una excepción para incluir paises de la EFTA en 2012
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A52012PC0570

Que UK entré en la EFTA después del Brexit esta por ver. También es diferente que Swissair operase rutas Suiza-resto de la UE que entre ciudades de la UE. Por aquel entonces eso se solventaba con escalas en Zurich y sigue operando de la misma manera.

With the incorporation of Regulation (EC) No 1008/2008 on common rules for the operation of air services in the Community into the EC-Switzerland Air Transport Agreement[1], a common regime was established between the EU and Switzerland, allowing air carriers from all EU Member States and Switzerland to operate air services within the whole area of the EU and Switzerland.

The same regime has been established between the European Economic Area (EEA) States, with the inclusion of Regulation (EC) No 1008/2008 into the EEA Agreement[2], for air carriers from all EEA States.

Through inclusion of Regulation (EC) No 1008/2008 into the Convention establishing the European Free Trade Association (Vaduz Convention)[3], the same regime has also been established between Switzerland and the EFTA[4] States for Swiss and EFTA air carriers.

The EFTA States have raised the concern that despite this, three kinds of air services remain, however, problematic according to the present regimes:

(i) The operation of air services by an EFTA air carrier from an EU Member State to Switzerland and vice versa;

(ii) The operation of air services by a Swiss air carrier from an EU Member State to an EFTA State and vice versa;

(iii) The operation of air services by an EU air carrier from Switzerland to an EFTA State and vice versa.

In order to remove these legal restrictions so as to link the aviation markets established by the three Agreements mentioned above, it is necessary to grant air carriers from a State which is not a Party to the respective agreement the same right to operate air services as air carriers from a Contracting Party to the respective agreement (i.e. EFTA air carriers with respect to the EC-Switzerland Air Transport Agreement, Swiss air carriers with respect to the EEA Agreement and EU air carriers with respect to the Vaduz Convention).

V 15
K 116
kumo

#25 Versión corta, Suiza es parte del acuerdo Schengen. Y normalmente vuela a ciudades europeas desde Suiza y no entre ellas.

V 4
K 38
Noeschachi

#44 El espacio Schengen para la libre circulación de personas y la regulación del espacio aereo comercial europeo no son lo mismo.

V 0
K 12
kumo

#59 Ya, por eso puse lo de respuesta muy corta. Para dar a entender que hay una serie de acuerdos con ellos que les permiten operar diferente a lo que dice la noticia y explicabas tú en un comentario anterior, quizás fue una respuesta demasiado corta. Está claro que cuando, por ejemplo, cancelan temporalmente el schengen no cancelan los vuelos también.

V 0
K 13
D

#11 Ya se inventan el santiago bilbao estambul para eso. Aerolinea top.Por cierto.

V 0
K 6
Ryouga_Ibiki

#11 Easyjet es britanica.

V 1
K 15
Noeschachi

#49 En la práctica si, al final es de donde tenga la sede fiscal. Pero la aerolínea es un invento de un millonetis griego. De todos modos, sólo era un ejemplo.

V 2
K 15
Noeschachi

#88 -> #57

V 1
K 8
D

#88 #89 #57 No es griego, es de origen griego, que no es lo mismo. Nacido en Chipre. Doble nacionalidad chipriota-británica. Toda la la cúpula de la compañía es de nacionalidad británica. Los accionistas mayoritarios; británicos. Resulta que si nos ponemos a mirar es más británica incluso que BA (tras la formación de IAG...).

Podíais haber tirado por el hecho de que tiene una filial en Suiza y problema resuelto, pero no, this is Meneame y aquí cuando la realidad no gusta se cambia por otra y ya está.

V 0
K 7
Noeschachi
editado

#92 Joder, es un ejemplo como decía y no desvirtúa el comentario. No nos pongamos tan tiquismiquis. Cámbialo por Ryanair que a pesar de ser irlandesa tiene "demasiado" capital británico llegado el momento.

PD: con negativos y todo, se ve que hoy sales de currar contento

V 0
K 12
mangrar

#11 Lo que no entiendo es lo de Ryanair, tiene su sede en Dublín, Irlanda. Otra tema es que pueda tener oficinas en UK, que las tiene, pero la sede principal está en Irlanda.

V 0
K 10
Noeschachi

#60 La segunda condición es que el capital debe ser en su mayoría europeo. Es probable que Ryanair este en su mayoría en manos de accionistas británicos

V 1
K 20
mangrar

#65 No lo se, yo se que la sede esta en Dublín, de hecho vivo ahí y paso por delante todos los dias al ir a currar, además, tengo un colega currando allí.

V 0
K 10
D

#11 ¿easyJet no es británica?

V 0
K 7
D

#11 Se irán a Irlanda, la tienen al lado.

V 0
K 6
pablicius
editado

#17 Claro, ¿por qué usar los aeropuertos que ya existen con las pistas adecuadas sin tener que invertir un duro, cuando puedes gastarte una millonada en ampliar una pista demasiado corta? Tiene todo el sentido.

V 23
K 174
tul

#18 eso precisamente es lo que le da al plan alguna posibilidad, una buena obra con una jugosa comision para los grandes gestores o no se hace nada.

V 3
K 36
muaddib76

#18 Hombre... sin invertir un euro.. por ahi encima ya estaban haciendo 90km de AVE. No se cuantos CR7 son eso.

V 1
K 14
SalsaDeTomate

#18 de hecho es la forma de pensar del político medio español

V 0
K 9
mono

#13 Y yo de Vigo.

Como se entere mi alcalde antiXunta me echa de la ciudad

V 7
K 79
D

#14 idem, otro vigués que se iría a lavacolla sin problemas.

V 1
K 17
duchil

#23 +1 total, cuantas veces hemos ido a Oporto

V 5
K 48
c
editado

#45 Mas barato el vuelo, más barato el desplazamiento. No me extraña el crecimiento de Oporto

Eliminar el peaje seguro que ayudaba. Que tiene delito que no nos podamos mover en el eje vigo-pontevedra-santiago-coruña sin pagar um verdadero pastizal

V 7
K 67
Penrose

#71 Eso no va a pasar, todos lo sabemos.

V 2
K 27
TiJamásLlevaTilde

#71 Tú no has ido de Valencia a Barcelona verdad?

V 3
K 35
c
editado

#85 Valencia-Barcelona, dos ciudades en dos comunidades autónomas distintas, 348Km - 38,20€ de peaje = 0,109 €/Km

Vigo-Coruña, las dos ciudades más importantes de Galicia, la misma comunidad autónoma. 160Km - 15,20€ de peaje = 0,095 €/Km

La diferencia no es tanta... Sin contar que para ir de Vigo a Pontevedra, (la ciudad más importante de Galicia con su capital de provincia) son 3,60€ por 23Km = 0.16 €/Km, y no hay una alternativa viable, ya que la carretera son 30Km de alto tráfico atravesando numerosos pueblos y ciudades....

Imagínate lo que es para una comunidad autónoma que la comunicación entre sus centros más importantes esté castigada con peajes de este calibre. No creo que exista nada parecido en España.

Por cierto, la autopista es del año 1984. Completamente terminada en 1992.

V 3
K 27
TiJamásLlevaTilde

#87 En mi caso estamos hablado de la 2° y 3° ciudad más importante de Espanya. La alternativa es ir por carretera nacional, doblando prácticamente el tiempo que se tarda en recorrer esos 350km. Vamos, que tampoco me parece moco de pavo. Y tal y como tú has puesto, aún es más caro.

V 4
K 19
D
editado

#87 #95 En valencia pillas autovia de la plana hasta el aeropuerto de castellon. baja el monte y pilla autopista hasta pasado el delta del ebro. Autovia de nuevo hasta pasado tarraco y enlazas de nuevo a la autopista. Es decir doble via todo el viaje y no me acuerdo el precio pero calcula 15-20 leuros.

V 0
K 7
osiris

#87 Tarragona - Barcelona: 100 Km, 23,35€ = 0.23€/KM
Girona - Barcelona: 102Km, 19,96€ = 0.195€/KM
Lleida - Barcelona: 173 Km, 36,47€ = 0.21€/KM

Vía www.viamichelin.es

V 3
K 21
D

#87 Bilbao - Donostia...100km 10,56€

V 0
K 7
D

#87 No te olvides de los 6 pavos de coruña-santiago también en la misma provincia.

V 0
K 7
D

#71 Ya te digo, yo voy mucho a Madrid, y me parece un robo los 6 euros de Ourense.

V 0
K 7
D
editado

#14 #13 #23
Ya hay LAV a 250 kmh que hace Coruña-Santiago en menos de 30 min y Vigo - Santiago en unos 45 min.

Y con abono o cierta antelación no es caro.

V 0
K 18
qwerty22
editado

La cuestión viene por las libertades del aire y los convenios internacionales:

https://en.wikipedia.org/wiki/Freedoms_of_the_air

Las dos primeras son universales:
Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro estado sin aterrizar.
Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro estado por razones técnicas.

Los tratados de cielos abiertos, como los que hay entre la UE y EEUU suelen garantizar las siguientes:
Tercera libertad: el derecho de desembarcar pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.
Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del país cuya nacionalidad posee la aeronave.
Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros, correo y carga con destino o procedente de terceros estados.

Hay acuerdos que incluso otorgan libertades más complejas:
Sexta libertad: El derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial entre otros dos estados vía su propio territorio.
Séptima libertad: El derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial enteramente fuera de su territorio.

El problema viene con el santo grial de las libertades, el cabotaje:
El derecho a que el operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro estado (cabotaje).

No hay practicamente ningun acuerdo internacional importante que permita el cabotaje (quitando los acuerdos itra-UE) y es muy complicado negociar ese tipo de cosas. Será un tema esponoso para el Brexit.

V 10
K 64
D

#58 Estoy pensando por ejemplo en la cantidad de mercancías chinas que llegan a europa vía aérea. Normalmente descargando inicialmente en alemania y luego repartiéndose por otros países UE. ¿Tendría esto alguna consecuencia negativa en RU?

V 0
K 7
j

Venía a poner lo mismo que #58. Añado este video que explica las libertades del aire:

V 0
K 9
oricha_1

#38 abuela + ruedas , opcion inviable
AVE 90Km , opcion viable , viendo los gatos que conlleva mantener un aeropuerto.

V 6
K 56
B

#43 miau

V 6
K 47
f

#43 y con lo caro que salen los gatos!!!

V 2
K 16
anv

#43 Hay gatos, hay meneo.

V 1
K 10
p

#43 viendo los gatos que conlleva mantener un aeropuerto.

Lo dirás por las ratas, supongo.

V 1
K 13
crateo

#8 Claro, porque todo el mundo sabe que las grandes multinacionales son leales a sus paises y jamas antepondrian el dinero a su inquebrantable fe patriotica lol.

Anda que...

V 7
K 54
Azucena1980

Esto favorece a Vigo como aeropuerto de referencia para los vuelos transoceánicos

V 5
K 50
mono

#1 Si cerrasen Vigo y La Coruña, e hiciesen un AVE en condiciones desde las ciudades al Aeropuerto de Santiago, Santiago sí podría ser un aeropuerto de referencia

V 27
K 176
l

#3 Soy de Coruña y secundo tu propuesta es lo más razonable que podían hacer.

V 8
K 72
PeterDry

#3 Y si mi abuela tuviera ruedas seria un bicicleta.

V 3
K 16
joffer

#38 y si estuviese rellena de anchoas sería una aceituna

V 2
K 19
mono

#38 Mejor un avión, ya que hablamos de aeropuertos

V 0
K 11
T

#3 las conexiones tienen que ser buenas, pero lo que hay es que repartirse bien las rutas, sumando para quitarle tráfico a Oporto.

V 0
K 12
c

#3 A qué precio?

V 0
K 8
mono

#70 En el corto plazo sería un pastón, pero en medio y largo, estoy seguro de que ahorraría mucho mucho.
Esto se lleva discutiendo decenios, pero siguen invirtiendo en 2 aeropuertos que nunca generarán mucho tráfico, como son el de Vigo y La Coruña

V 0
K 11
cybervirtualman

#3 Por qué van a cerrar el de Vigo, si es precisamente el aeropuerto con más población en.. 50, 60km a la redonda?

V 0
K 6
woody_alien

#3 No pasará nada. British Airways puede decir que tiene sede en España e Irlanda

https://en.wikipedia.org/wiki/International_Airlines_Group

V 0
K 10
D

#3 Tendrían que multiplicar ese aeropuerto por 20, porque mira que es pequeño y eso que hace nada que abrieron el nuevo, no lo veo..

V 0
K 7
D

#3 Si nos pagas tú el billete de AVE, todos contentos, guapo. Vigo es una gran ciudad y con su área metropolitana supera con creces el medio millón de habitantes. Está más que justificado que tenga aeropuerto.

V 0
K 6
pablicius
editado

#1 El aeropuerto de Vigo no sirve para vuelos transoceánicos, la pista tiene 2400 metros, y los aviones que habitualmente dan ese servicio (B777 y A340) tienen una carrera de despegue de cerca de 3000 metros.

https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Vigo
https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340#Caracter.C3.ADsticas_t.C3.A9cnicas
https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_777#Especificaciones

V 37
K 262
Azucena1980

#12 Pues se alarga, que hacia el mar hay mucho espacio

V 1
K 19
brainsqueezer

#12 #1 Soy de Vigo y vivo en Coruña pero secundo promover Santiago de Compostela. Tiene 3.250 metros de pista

V 11
K 86
Cide

#12 Las de Zaragoza tienen 3032 y 3718. Además son paralelas. Creo que la cosa está clara, y además el AVE a Barcelona y Madrid ya está hecho... jeje.

V 5
K 45
Tannhauser
editado

#47 Que sean paralelas no es una ventaja, al contrario: según la dirección del viento afectará a las 2 por igual.

V 1
K 15
piper

#12 Pues el avión de carga del mundo, el Antonov, aterrizó muchas veces en Vigo sin problemas. No todos los aviones transoceánicos son esos.

V 0
K 9
Æ

#80 La distancia de despegue del antonov depende en general de la carga que lleve, supongo que despegaria vacio o con poca carga porque a plena carga tiene bastante mas de 3000 m de despegue...

V 0
K 6
Meu

#80 El grande, el An-225, nunca estuvo en Vigo. Es el An-124 el que se tiene pasado.

V 0
K 6
Caresth
editado

#12 NADIE la tiene más larga que los de Vigo. Y si no, nos ponemos a picar monte y arreglao.

V 0
K 11
cybervirtualman

#12 que habitualmente den ese servicio no tiene porqué hacerlo.
Y cómo es posible que estos no puedan y sí lo hayan hecho 2 Antonov??

comment_21434399 media
V 0
K 6
D
editado

#12 aquí en África aterrizan y despegan aviones intercontinentales en una pista de 2 km

2,6 km. Aviones hasta el b777

V 0
K 7
D

#1 Primero que hagan el AVE del norte, que es ULTRANECESARIO.

V 0
K 11
Penrose

#22 Ultranecesario? Por qué? Yo diría más bien que lo necesario es un sistema de mercancías que no sea una basura.

V 0
K 10
D

#83 por las vías del AVE también circulan trenes de mercancía.

V 0
K 11
D

#83 #86 Ya lleva unos dos años en operación entre Coruña y Vigo.

V 0
K 18
pedrobotero

#1 mucha ventaja lleva ya el de Porto...

V 2
K 22
D

#1 probablemente antes utilizarían barajas.

V 1
K 18
mecc

Como las empresaa se irán de Cataluña si se independizara

V 7
K 38
D
editado

Parece que el Brexit es más brexit de lo que pensaron sus creadores.

V 3
K 38
D

No se lo creen ni ellos.

V 3
K 35
Noeschachi

#2 Las aerolíneas, las autoridades británicas o las europeas?

V 3
K 41
D

#4 Nadie com un poco de criterio se cree que estascompañias se van a ir de sus respectivos paises. Igual que el bulo ese que empresas que se van a ir de Londres para Madrid, pienso para tontos

V 4
K 1
Cide

#8 Pues creo que pensamos igual. Reino Unido pasará ahora a ser lo que siempre fue: Un país de piratas. Vamos, que a la de 3 se van a convertir en paraíso fiscal.

V 2
K 25
c

#51 Eso se soluciona con legislación y vigilancia.

V 1
K 16
D

#51 Están los actuales miembros de la lista de paraísos fiscales haciendo el pino puente para intentar salir de ahí, y se va a meter el Reino Unido ahora.

Bueno, tenemos dos años por delante para ver como evoluciona todo.

V 0
K 8
p

#51 Pues creo que pensamos igual. Reino Unido pasará ahora a ser lo que siempre fue: Un país de piratas. Vamos, que a la de 3 se van a convertir en paraíso fiscal.

Las cosas no pueden convertirse en lo que ya son.

V 0
K 10
D
editado

#8 Las grandes empresas no entienden de patriotismos, solo de beneficios. Y lo que se juegan aquí es su supervivencia... fijo que acaban en Escocia después del referéndum. roll

V 1
K 14
D

#53 No les serviría. Escocia sale de la Unión sola o acompañada. Sola por convertirse en un nuevo país al independizarse de un país miembro, acompañada por salir con el Reino Unido si no se independiza.

Les han jodido pero bien. A ver ahora como lo arreglan.

V 0
K 8
Observer
editado

#100 #53 siempre les quedará Dinamarca. Ahí creo que también pagan pocos impuestos.

Europa necesito una política fiscal común y terminar con "paraísos" fiscales dentro de sus fronteras.

V 0
K 10
KirO

#8 no sé si sabes que British Airways e Iberia son la misma empresa... si tienen que cambiarle los colores a algún avión de British Airways para seguir operando libremente en la UE ¿qué colores crees que pondrán?

V 0
K 9
r

#2 Pues estaría bien leerlo de otras fuentes que no sean de RU... porque por aquí, curiosamente, las noticias de éste tipo, suelen venir de RU... y tengo mis dudas...
No sería la primera vez que en RU se manipula a la opinión pública (campaña por el brexit, por ejemplo) o quedar como víctimas ante la UE...

V 1
K 21
w

#15 #2 de hecho si se lee la noticia viene
"EasyJet is establishing an EU operating company – on which an announcement is expected within weeks – so that it can obtain an EU air operating certificate. The company insists, however, it will continue to be headquartered in the UK."

Vamos que irse no se van sino que abren una compañia "hermana" en EU para poder seguir operando.

V 1
K 22
Duke00

#61 Muy bien, pero esa compañía hermana ya no va a pagar impuestos en UK...

V 0
K 11
i


Este es el principio...

V 3
K 33
D
editado

#36 Nah... Se ponen muy gallitos de cara a la galería y luego dejarán que nos follen a puerta cerrada.

Jean Claude Juncker, presidente de la comisión de la UE, a despacho cerrado rebajaba los impuestos a las grandes empresas, para que solo tributaran un 1% en Luxemburgo: https://iniciativadebate.org/2014/11/06/juncker-acorralado-por-acuerdos-secretos-entre-luxemburgo-y-grandes-empresas-para-no-pagar-impuestos/

P.D. Ojalá traten a los británicos como a nuestros queridos griegos

V 0
K 8
D

#36 ¿Tienes sitio para unas cuantas mías?

V 0
K 8
Candidatas
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D

Se jodan, los ingleses. Y más cosas que van a perder.

V 1
K 31
D

#7 No lo digas muy alto, no vaya a ser que los que acaben jodidos luego seamos nosotros por quedarnos en Europa.

V 2
K 30
crassoverride

A BA le da igual para eso tiene a Iberia.

V 2
K 19
D

#6 aún hay gente que se cree que Iberia es española

V 6
K 54
KirO

#9 lo es... y tanto ella como British Airways tienen como dueña a una compañía española por muy troll que pueda parecer para los británicos... otra cosa es la nacionalidad de los dueños de esa empresa española...

IAG = International Consolidated Airlines Group, S.A, empresa registrada en España y con sede social en Madrid (aunque es cierto que las oficinas centrales están en Heathrow).

V 0
K 9
D

#6 A estas alturas, BA es solo la empresa más grande del conglomerado IAG.
Que no es poco. Pero no es lo mismo.
Dudo que les guste mucho mucho la idea de ver como el mercado europeo queda casi entero en manos de Iberia, mientras el mercado low cost lo lanza a Vueling y el low cost interoceánico a Level.

V 2
K 23
StuartMcNight

#30 Lo siento pero tanto eso que dices como la noticia es una chorrada como un piano.

BA no opera ni un solo vuelo entre paises UE que no sean Reino Unido. Todos los vuelos son UE-UK o viceversa. Y eso va a poder seguir haciendolo. ¿O acaso el resto de aerolineas del planeta no lo hacen? ¿Por que iba American Airlines o Qatar Airways operar vuelos entre la UE y su pais de origen y BA no?

La unica perjudicada es Easyjet (la mención a Ryanair con sede y AOC irlandés es de traca). Y ni siquiera eso. Lo unico que tiene que hacer Easyjet es pedir un AOC en algun pais en el que tenga base y a correr. De hecho, no seria el primero. Easyjet ya tiene un segundo AOC suizo pars poder tener una de sus mayores bases en Ginebra.

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K 13
ailian
editado

¿Ryanair no es irlandesa?

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K 16
Duke00
editado

#24 Ryanair is headquartered in Ireland, and will not have to relocate, but it has been reported that 60% of the Dublin-registered airline’s capital shares are owned by EU nationals. This will be reduced to 40% once UK shareholders are excluded, making it vital to increase its EU ownership to comply with regulations.

A spokesman for the airline said the company would “adapt”. However, the airline’s chief executive officer, Michael O’Leary, has already warned of the huge dangers to the industry of a “cliff-edge” Brexit, and criticised the “mildly lunatic optimism” of the British government.

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K 72
D

#34 and criticised the “mildly lunatic optimism” of the British government.
Que noooo, que romper con el 90% de nuestro mercado interior, convertirlo en un mercado exterior, y encima hacer que se enfaden con nosotros por creernos mejores y superiores, no va a afectarnos en nada. A ver si O'Leary se entera.

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K 19
E
editado

Un poco rara la noticia,que creo que tiene mas intención de meter miedo que de otra cosa, ya que la sede de Ryanair es irlandesa Dublin, la sede social y fiscal de IAG, que es la matriz de British Airways, esta en Madrid. Por lo que en estos dos casos no tendría ningún efecto esta medida.

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K 13
D

#48 En algún comentario por ahí arriba te lo explican: Ryanair es irlandesa... pero tiene un 60% del capital británico. Tiene que modificar su relación de accionistas.

Sobre British Airways, aunque sean del mismo grupo, son compañías diferentes. Y BA tiene la sede en Londres.

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K 8
D

AEROLINES WELCOME.

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K 11
D
editado

Por favor montarán alguna oficinucha en Rumanía por 4 duros y asunto arreglado.
O Irlanda

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K 10
antuan

Creo que todavía no se han dado cuenta del hostión que se van a dar por el Brexit... y veremos qué pasa si al final Escocia decide separarse y ser UE.

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K 9
D

#72 Aunque se separe, no será automáticamente UE. Será un nuevo país que tendrá que pedir el ingreso y ponerse a la cola. Y enfrentarse al problema de que muchos países de la UE no querrán fomentar el independentismo en su propio territorio. ¿Alguien ha mencionado Padania, Córcega o Bretaña?

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K 8
w

#72 #106 y que mariano ya le ha dicho que eso de independizarse y meterse en la UE nananai, que sino a ver que hace con cataluña y pais vasco...

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K 12
m

espero disfrutar mucho con este brexit, pero me temo que no caerá esa breva, ya que los gerifaltazos tienen demasiados intereses ocultos

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K 7
D

La UE ha perdido su fuerza económica,democrática,diplomatica y bélica hasta quedar en una simple panda de intenciones y pataletas,los Estados miembros y todo el mundo se da cuenta que esta sangría es imparable,lo único que quieren es trincar todo lo que puedan antes de que se valla a la mierda.

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K -21
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