Audio: La llamada del maquinista del Iryo al centro de mando tras el descarrilamiento: "He sufrido un enganchón a la altura de Adamuz"

Los audios extraídos de la 'caja negra' del tren de Iryo a los que ha tenido acceso Cordópolis muestran que el conductor no parecía consciente de haber colisionado con el Alvia que circulaba en la otra vía

[#1 Gnomo]

Es extremadamente raro. Supuestamente el otro tren llega a los 20 segundos y por eso no le da tiempo a frenar.
La llamada dura más de un minuto y desde Atocha le dice que no viene ningún tren.
Quedan muchas cosas que explicar

[#2 Gry]

#1 Pudieron pensar que el otro tren ya había pasado.

[#15 Don_Pixote]

#2 o también podrían verificar que el otro tren está parado a 400 metros del iryo y sacar conclusiones…

Que si el usuario medio puede seguir los cercanías a tiempo real tiempo-real.renfe.com/

, asumo que Renfe tiene localizados sus trenes de alta velocidad a tiempo real

[#27 Gry]

#15 asume también que el sistema tiene que prever que pueda haber pérdidas de conexión y dejar pasar unos minutos antes de hacer saltar las alarmas.

[#108 Don_Pixote]

#27 pues sinceramente, vaya patata de sistema

El accidente no se hubiera evitado, ya que un tren no lo paras en 20 segundos , pero la pasividad del "controlador" me parece acojonante.
Parece que hasta le molesta que le haya llamado el maquinista

[#28 Alves]

#15 esperemos que los controladores aereos tengan mejor control desde luego. Ya lo de tener que pedirle el móvil al conductor parece de traca. El día que fallezca el maquinista y no pueda llamar que se den todos por jodios.

[#32 Beltenebros]

#28
Todos los trenes, incluidos los de Cercanías, tienen un sistema de alarma cuando el maquinista deja de estar consciente. Antes tenían que pisar un pedal cada poco tiempo, para evitar que se activara el sistema de alarma ahora lo han cambiado por un dispositivo que se acciona con la mano.

[#69 oliver7]

#32 "botón hombre muerto".

[#57 xebrecito]

#28 lo de pedirle el movil al maquinista es basico. le esta pidiendo el telefono del movil interno(6 cifras) el maquinista puede ir a hacer cualquier cosa como ir a mirar si pasa algo en los coches y tienen que poder contactar con el y es la manera generalmente mas rapida y fiable.

vamos que es algo que se hace automaticamente cuando te llama cualquiera en ctc/pm/estacion y puedes necesitar tener que volver a hablar con el, sea el maquinista, un encargado de trabajos etc etc, apuntas el telefono y quien es.

[#109 Alves]

#57 si, no se, pero veo más logico que la central tuviera otro medio de comunicación con los trenes, vamos que directamente marque el numero de tren o similar y este en comunicación con el tren. Si es demasiado lo que pido que el movil este asociado a cada tren y marcando un codigo le esten llamando, no por este caso, me refiero a cualquier incidencia que haya que transmitir.

[#106 eldarel]

#2 #1 Esto no es una carretera. Se habla con el contexto de la vía por la que circulas, no por otra.

[#3 sotillo]

#1 Lo que noto fue el bogie del vagón saliendo disparado y ni vio el otro tren que estaba cruzando a su lado

[#6 plutanasio]

#3 en esa recta por la noche y no ves la luz del tren que te viene por la otra vía?

[#11 Drazul]

#6 supongo que notó el golpe pero pensó que era del descarrillamiento, y el otro tren ya había "pasado" cuando hizo la llamada, así que no era relevante comentarlo).
El maquinista de hecho ni siquiera sabe que ha descarrilado, solo que hubo algo raro, un enganchón, y como ya no ve luces (el tren no tiene retrovisor) ni siquiera sabe que el otro tren lo ha chocado y ha tenido un accidente.

O quizá estaba un poco despistado por el movimiento e intentando parar su tren que no se dió cuenta que justo venía un tren de frente. Quién sabe.

#4 filtraciones buenas.

[#24 chewy]

#11 alguien ha escuchado algún testimonio del impacto del alivia? Me refiero, yo he escuchado a los supervivientes hablar de temblores etc, pero no he escuchado un empezó a temblar y luego un golpe. Si un tren choca a 200km por hora contra un vagón ( y digo esa velocidad contando que el iryo ya estuviera parado, si no habría que sumar la velocidad del iryo), ese vagón no debería estar casi partido por la mitad? Yo en esta llamada empiezo a desconfiar de la historia oficial, y si el alvia había volcado antes y luego descarriló el iryo? Lo único que me extrañaría sería que el conductor del iryo no hubiera visto al otro tren volcado.

[#33 Drazul]

#24 Mira el vídeo de cómo han quedado los 2 trenes www.rtve.es/noticias/20260119/accidente-tren-adamuz-imagenes/16899822.

El Alvia se ha quedado bloqueando la otra vía, por lo que no puede ser que hubiera descarrilado antes, porque el Iryo hubiera chocado contra el Alvia frontalmente.

He buscado imágenes del Iryo y no se ven las imágenes laterales de los vagones traseros donde se pueda ver el golpe. Quizá lo que pasó fue que al descarrillar rompió la otra vía, o desestabilizó el…     

[#36 chewy]

#33 efectivamente, he visto esas imágenes después de mi comentario, pero también he visto que el último vagón del iryo no se le ve ningún impacto gordo, me refiero te da un tren a 200kmh y debería haber un gran golpe, una deformación estructural. O eso o los trenes del iryo están hechos de adamantium y los de Renfe de papel Albal.

Y si fue simultáneo? Y si al encontrarse los trenes fallaron las vías y el alvia descarriló de frente acabando como acabo y el otro solo descarriló la cola. Todos…   

[#39 jonolulu]

#36 El Iryo sí tiene impactos en la cola (8) y entre el coche 6 y 7. De refilón eso sí, pero suficiente para echar fuera al Alvia

[#99 chewy]

#39 de refilón a 200kmh eso teniendo en cuenta que el iryo estuviera parado, se oye y se siente. Que si has escuchado alguna vez un coche de coches en ciudad, mira si se oye, y estamos hablando de que la mayoría son a menos de 50kmh con máquinas enanas comparado con un tren. Sobre esos impactos en la cosa me parecen compatibles con las labores de rescate, no con un impacto a esa velocidad

[#110 eldarel]

#99 No sé por qué supones que estaba parado. Se para después, como se muestra buen en las imágenes panorámicas.

[#49 JanSmite]

#36 Al ñultimo vagón del Iryo se le ve toda la parte lateral, la que da a la otra vía, rascada, el golpe no es frontal contra el vagón, es "de rascón". De hecho, el golpe lo vuelca del otro costado, y hace que el Alvia, los primeros vagones, se salga de la vía a 200 por hora, y eso no hay quien lo pare.

Y los primeros vagones del Alvia han quedado destrozados, pero no contra el Iryo, sino contra el talud en el que han caído.

[#113 mudito]

#36 A 200 no, a 400 porque tienes que sumar la velocidad de ambos trenes.

[#37 chewy]

#33 w cadenaser.com/nacional/2026/01/19/una-rotura-o-alteracion-del-carril-p aquí se ve el vago del iryo, no hay un impacto. Luego está el tema de la gc diciendo que no lo muevan todavía, eso significa que algo no les cuadra

[#42 Drazul]

#37 Se ve un golpe en una ventana y está muy raspado por ese lado, y no puede ser otra cosa que un choque, porque es la parte que ha quedado arriba. También puede coincidir con un choque lateral, pero en un ángulo de choque que solo hiciera al ave descarrilar hacia el otro lado. No es el mismo golpe que se encuentre el vagón en 90º respecto a su tren, a que solo esté a 15º (por ejemplo).

El golpe se tiene que sentir pero no creo que sea demasiado fuerte. Creo que iban 8 vagones y descarrilaron…   

[#86 joseangel277]

#42 Se te ve muy puesto en trenes.
Ninguno de los trenes implicados tiene "cabeza tractora". Los motores van distribuidos a lo largo de los bogies del tren, y en el primer y último coche, además de estar la cabina de conduccion van pasajeros. 1 y 8 en Iryo s/109, 1 y 4 en Alvia s/120.

[#98 chewy]

#42 me he fijado en lo que dices, pero lo veo compatible con los trabajos de rescate, por lo menos más que con un impacto a 200kh. Por muy aislado que esté el tren un impacto contra un vagón suena y retumba y vibra

[#41 jonolulu]

#24 Sí, sí ha habido testimonios de mucho bamboleo y luego un golpe fuerte

[#100 chewy]

#41 puedes ponerlos? Porque yo he buscado y no he escuchado ninguno.

[#45 yasnak1977]

#24 se nota cuando dos trenes se cruzan en el camino en sentidos opuestos, imagínate un golpe de esas toneladas a esa velocidad.

[#101 chewy]

#45 a eso me refiero, un impacto a esa velocidad lo tuvieron que notar

[#53 JuanCarVen]

#24 Estás abriendo una hipótesis muy poco probable, a la altura de Iker Jiménez.

[#102 chewy]

#53 estoy abriendo una hipótesis nueva, porque no me cuadra la conversación con Adif. De todos modos he corregido mi hipótesis a que fue simultaneo el descarrilamiento se pudo producir al cruzarse. No me cuadra la del descarrilamiento más impacto 20 segundos después. Por dos razones, esta conversación, y la falta de un claro impacto entre los trenes. Solo me cuadra esa versión oficial con vamos a cargarle la culpa al iryo que es una mala empresa privada y Así no me cuelgan de una plaza pública.

[#85 joseangel277]

#24 la noche del lunes se paseo por todas las televisiones un viajero del coche 3 del alvia y describió el momento del accidente como una fuerte deceleración (supongo que al activar el maquinista la seta de emergencia), un fuerte golpe (colisión contra el otro tren cruzado) y movimientos en trayectoria indefinida (descarrilamiento y seccionamiento del alvia)
Todo bastante coherente con el relato oficial.

[#94 ANTONIO22]

#24 #30 No entiendo esta necesidad de querer buscar explicaciones alternativas y conspiraciones a las primeras de cambio y con cualquier cosa sin tener ni idea de cómo funciona, en este caso, el sistema ferroviario.

¿en qué cabeza cabe que en cuestión de horas desde que se produzca el accidente, con diversas administraciones sobre el terreno, guardia civil, medios de comunicación, comisión de investigación, etc. se van a poner de acuerdo (¿quién?) para inventar y coordinar una versión…   

[#104 chewy]

#94 es que políticos mintiéndonos es lo más normal del mundo, por desgracia. No es una conspiración, es una hipótesis, porque no me cuadra que se le haya chocado un alvia y el de iryo, comente de refilón lo de bomberos y ambulancia, sin ningún tipo de urgencia. Normalmente la pachorra, la suelen tener quien recibe la llamada, no quien llama para informar de una urgencia. Fíjate que casi ni dice que le manden ambulancia

[#103 SmithW6079]

#24 Eso mismo comentabamos ayer, si los dos trenes se han tocado aunque sea tangencialmente, se deberian haber hecho chocapic.

No quiero ni imaginarme las consecuencias de un minimo roce con un tren de N toneladas a 200 km/h

[#114 mudito]

#24 Los primeros testimonios de pasajeros , a los pocos minutos de chocar ya hablaban de que empezó a temblar y que luego un choque y frenarse de golpe (no sé si del Iryo o del Alvia) . Lo sacaron en Twitter nada más ocurrir, y creo que son las imágenes que han distribuido las televisiones

[#29 lectorcritico]

#11 El Euskotren en las estaciones saca unos retrovisores para ver entrar a los pasajero y los pliega al iniciar la marcha.
#14 Puede que detecten el paso por la balizas. Segun el sistema pueden saber cuando entran en un tramo y sale de el. Pero no se si pueden saber donde estan metro a metro.

#22 No se tienen automatismo. Pero el maquinista no pudo avisar por fallecer.

[#31 Justiciero_Solitario]

#29 el sistema daVinci muestra en tiempo real la posición exacta de cada tren. Si un tren deja de emitir su posición automáticamente se activa una alerta de tren perdido y se para la circulación en toda la vida.

Nos están mintiendo y van a rodar muchas cabezas

[#40 RamonMercader]

#31 Nos están mintiendo y van a rodar muchas cabezas van a irse de rositas. Eso si, un maquinista, un informático o un técnico de mantenimiento (o los tres) lo van a pagar caro

[#91 Gorrion80kg]

#40 Quién nos miente? Si todos dicen que hay que esperar al resultado de las investigaciones.

[#84 Walldrop]

#11 #6 y si no hubo golpe y ambos trenes descarrilaron cada uno por su lado? #14 y si está recortando la información que le da al conductor? #6 es tan raro que hablen con tanta calma
Hipotetizándolo dígolo eh, sin ganas de joder de ni enmarañar y por la misma curiosidad que nos ha dejado a todos

[#119 alfinal]

#48 #11 Os leo que no tienen retrovisores y flipo. ¿Los alta velocidad no tienen retrovisores desplegables como los cercanías? Entiendo que los hacen menos aerodinámicos y que en las estaciones no hacen falta porque hay cámaras, pantallas y profesionales de andén... pero digo yo que por dos duros (comparado con lo que vale un tren) podrían poner un sistema de retrovisores plegables de calidad que puedan funcionar para este tipo de comprobaciones. Por poco dinero puedes tener un extra de seguridad (como ver rápidamente qué ha pasado tras de ti sin abandonar la cabina).

[#123 Fayer]

#11 Notó un "enganchon", pero si era el choque del otro tren, que a esas velocidades tuvo que verlo venir en ese mismo instante. No tiene sentido.

Otra cosa es que se haya "enganchado" y siguiese circulando así sin que ningún otro sistema lo hubiese detectado.

[#7 manbobi]

#1 No nota el descarrilamiento, el impacto lo siente como el enganchón, para, y llama. Entre el accidente y la llamada puede haber pasado un minuto o más. De ahí que no vengan más trenes porque el último fue el Alvia accidentado.

[#19 crob]

#17 en vez de tomarte la pastilla parece que te has metido el calzador en la boca

[#20 Justiciero_Solitario]

#19 ¿Que calzador? La conversación contradice todo lo que nos ha contado el gobierno.

[#21 LaInsistencia]

#17 No, estais todos engorilaos. #7 #9 Este audio solo tiene sentido si es una llamada despues de que el Aiyo quede descarrilado y con el culo sobre la otra via, y antes de llegar el otro tren.

Al descarrilarse habrá cortocircuitado o roto de alguna otra forma el sistema que permite detectar trenes en cada segmento de via, y para el operario que esta en control, no existe ningun tren en la via, porque el sensor no detecta ningun tren en la via. Si no sale en el ordenador, no existe... "no hay trafico en la via". Seguramente el otro tren llegó y chocó con el Aiyo segundos despues de esta llamada, se encontró el culo del otro tren el la otra via, y voltereta lateral 360 al terraplen.

[#25 Justiciero_Solitario]

#21 El sistema que controla la localización de cada tren se llama DaVinci y si un tren deja de repente de enviar su posición por un accidente o cortocircuito automáticamente se envía un aviso urgente de "perdida de tren" y el protocolo es parar toda la circulación en esa vía. Repito, van a rodar muchas cabezas.

[#52 EsUnaPreguntaRetórica]

#21 Las dos llamadas son posteriores a los dos descarrilamientos.

[#47 EsUnaPreguntaRetórica]

#17 No has entendido nada.

[#50 Justiciero_Solitario]

#47 Claro que lo he entendido, desde ADIF no tenían ni idea donde cojones estaba el Alvia, algo gravísimo.

[#64 Panko]

#17 Tio, pasanos el número de tu camello, que eso que te metes parece mierda de la buena...¿Tan cortito eres para no ver que esa conversación es posterior al Alvia?

[#67 Justiciero_Solitario]

#64 Si esto fuera posterior al choque del Alvia el centro de control de ADIF ya sabría de la colisión. La llamada con el conductor del iryo dura dos minutos, añade como mínimo otro minuto en lo que el maquinista baja a inspeccionar, es decir como mínimo tres minutos tiempo más que suficiente para que la gente del Alvia haya llamado emergencias avisando de la colisión porque ellos sí fueron conscientes.

Habla de que los vagones están invadiendo el carril contrario sin embargo la posición final de los vagones es tumbado hacia afuera, la colisión aún no se había producido.  

[#73 Panko]

#67 En Hollywood te esperan con los brazos abiertos.

[#75 Justiciero_Solitario]

#73 Estaba pensando en una película de ciencia ficción en la que dos trenes de alta velocidad de más de 15 toneladas en movimiento colisionan, uno a más de doscientos y cincuenta kilómetros por hora y el conductor no se da cuenta.

[#79 Panko]

#75 Da para estreno en época estival, que está la peña de vacaciones, seguro que triunfas.

Es más, puedes jugar la baza del enemigo comunista y meter cabezas rodando, es un win-win...

_{Mare de Deu Senyor, como están las cabesitas...}

[#93 Gorrion80kg]

#75 cuántos segundos dura el cruce a 200km por hora? Mientras estás intentando parar tu tren con la cola descarrilada que iba a otros 200km por hora. Flipaos.

[#92 Gorrion80kg]

#67 donde está el tío más a la izquierda en la foto, está invadiendo la otra vía.

[#96 Pablosky]

#67 Esa hipótesis te la puedo comprar si el mismo operador de ADIF coge las dos llamadas y sólo al recibir la segunda.

Si no es así, que seguro que no (digo yo que tendrán más de 1) es completamente normal que durante los primeros minutos se intente averiguar qué ha pasado y haya descoordinación.

[#34 Justiciero_Solitario]

#7 el operario de adif dice que le ve en el sistema DaVinci (sistema en el que se ve en tiempo real la posición exacta de todos los trenes), pero no ve el otro alvia a 800 metros? Y si el otro alvia ha dejado de emitir su posición por qué no activo la alerta de "tren perdido"?

Podéis matarme a negativos otra vez, nos están mintiendo y van a rodar muchas cabezas.

[#38 jonolulu]

#34 En el videográfico que aparecía detrás de Puente en la primera comparecencia aparecían ambos trenes, y un tercero a distancia

[#77 Catalana]

#38 Entonces en el centro de mando deberían estar viendo, durante la llamada, que había otro tren pegado, y lo que dicen es que no hay trenes cerca...

[#87 jonolulu]

#77 Porque ya ha pasado

[#71 xebrecito]

#34 en ningun momento hablan de davinci...

[#112 El_dinero_no_es_de_nadie]

#71 Cuando dice, si ya te veo, es por el sistema DaVinci, que es el que da la señal de en que punto está cada tren y a qué velocidad circula.

No necesitan especificar que lo ven por el DaVinci ya que es el sistema que tienen para ver los trenes en tiempo real.

[#90 manbobi]

#34 No soy experto en trenes como tantos otros.

[#9 escalibrur]

#1 en la misma noticia hay un gráfico explicando el accidente:

- El tren Iryo descarrila
- El Alvia choca contra los vagones de cola del Iryo.
- El Iryo aún asi avanza 800m mas.

Entiendo que el maquinista llamó una vez que su tren habia parado, por lo que era cierto que no venía ningún tren, porque para Atocha ese tren habría pasado ya.

[#30 Justiciero_Solitario]

#9 "porque para Atocha ese tren habría pasado ya" No tiene sentido lo que dices, el sistema DaVinci muestra en pantalla a los operarios la posición en tiempo real de cada tren, si el Alvia ya había descarrilado le aparecería en pantalla a ochocientos metros de Irio, si el sistema dejó de funcionar para el alvia habría saltado una alerta de "Tren perdido" que obliga a parar inmediatamente toda la circulación en la vía.

Nos están mintiendo y van a rodar muchas cabezas

[#61 xebrecito]

#30 los operarios del ctc lo que ven principalmente es un videografico en el que basicamente se ven cantones y si estan ocupados o no(una linea roja es un tren) un canton puede ser muy pequeño o muy grande y el operador del ctc no sabe en que punto del canton esta exactamente.
seguramente al operador del ctc tenia en rojo los 2 cantones de las 2 vias y por eso no se preocupo ya que penso que ya se habian cruzado.

pero vamos que en el videografico, que es lo que usan para regular el trafico no…   

[#70 Justiciero_Solitario]

#61 Entonces con más razón tenían que saber que había un Alvia a escasos metros del Iryo, ya sea porque iba a pasar o porque ya había pasado.

[#72 xebrecito]

#70 lo que le dice es que no iba ningun tren hacia el, por que sabia/suponia que ya habia pasado, vamos que en el momento que el maquinista le llama, para el operador ya se deberian de haber cruzado, por eso le dice que ningun tren va hacia el y que se hayan cruzado tampoco le daria ninguna informacion util al maquinista de iryo.

a ti que un tren ya se haya cruzado contigo te da absolutamente igual, ya ha pasado.
lo que te importa es el que se pueda cruzar en un futuro(vamos venirte de frente) por si estas invadiendo galibo o lo que sea.

[#74 Justiciero_Solitario]

#72 Si fuese así el operario podía consultar la posición de el Alvia, en ese momento se encontraba parado a 800 metros del Iryo.

[#76 xebrecito]

#74 no, no puede consultarla.
el operario ve cantones, que puede ser de cientos de metros o de muchos kilometros.
lo que sabe es que hay un tren dentro del canton no en que posicion esta dentro del canton.
saber donde esta dentro de un canton no es necesario para regular el trafico ya que esta protegido por señales.

[#78 Justiciero_Solitario]

#76 ¿entonces si el otro Alvia estaba ya parado a unos metros del Iryo porque dice de forma tan segura que no va a pasar ningún tren?

[#80 xebrecito]

#78 por que a el le marca que entraron los 2 trenes en los 2 cantones uno de cada lado y el considera que pasado x tiempo( no se como de grandes son esos cantones, no tengo acceso a esa consigna ya que es de otra subdirecion distinta a la mia) considera que ya se han cruzado(no lo sabe exactamente pero lo supone por que en teoria se conoce mas o menos los tiempos que le lleva hacer cada canton a un tren) y el tercer tren que se ve en la imagen que pone puente aparece en el canton anterior…   

[#81 Justiciero_Solitario]

#80 lo siento pero a mí no me cuadra, ambos trenes estaban a unos pocos cientos de metros, el operario con total rotundidad ante una situación tan grave contesta que no viene ningún tren... Según los cantones saben que están cerca pero no la posición exacta, porque correr el riesgo de asegurar que ya ha pasado?

[#83 xebrecito]

#81 el operario hace una suposicion, siento si no concoces como funciona un ctc/los sistemas ferroviarios o no me crees.

el operario por sus calculos es que ya se cruzo, sabe que el tren siguiente no va a llegar alli.

[#89 IsraelEstadoGenocida]

#83 no te molestes. No le cuadra porque su sesgo se lo impide.

Muchas gracias por tus explicaciones.

[#117 lgg2]

#76 Además habría que saber dónde se producía el cambio de cantón, más coincidiendo en el sitio una subestación (hablo de memoria)

[#118 elmakina]

#9 Podría ser que realmente no haya habido choque de trenes, sino que los vagones traseros del Iryo hayan destrozado la vía contigua a su paso coleando tras descarrilar, y esto a su vez haya producido es descarrilamiento del Alvia después de cruzarse, al pasar por un tramo de vía dañado. Creo que encajaría con el estado de las vías y la posición de los vagones del Iryo.

cc #13 #88

[#13 Alakrán_]

#1 Me resulta increíble que pase un tren a menos de 3 metros de tu tren siniestrado y no te des cuenta que ha impactado contra el tuyo.
De niño descarriló y volcó un tren en mi pueblo y el sonido fue atronador, y su velocidad era super lento, menos de 30 km/h.

[#48 Bombástico]

#13 Supongo que por la insonorización del tren y porque carecen de retrovisores.

[#56 thror]

#13 Es normal si piensas que ocurre al mismo tiempo que tu has tenido el accidente, solo te da tiempo a fijarte en tu tren, no en el otro que acaba a 800 metros.

[#60 Alakrán_]

#56 Son dos sucesos en un intervalo de 20 segundos según la información oficial.

[#22 avalancha971]

#1 No viene ningún tren porque ya ha pasado.

Lo que me sorprende es que el Alvia se estrelle y el centro de control no tenga constancia ni del golpe ni de que no se mueve.

[#26 cosmonauta]

#22 Probablemente si tienen constancia. Pero no sé lo cuentan al otro maquinista porque no es relevante para el. Quieren que se concentre en su problema.

Le ordenan muy pronto que baje pantógrafos y le dicen que no vendrá nadie. Probablemente ya han cortado el tráfico.

[#23 Panko]

#1 ¿Que cuando llama ya ha pasado el otro tren y es cuando ya no viene ninguno? Si, mucho que explicar...

[#35 Alves]

#23 yo creo que es así, es más, casi pienso que el maquinista de Iryo frenando su tren descontrolado, mirando sus controles y mandos, sin saber que estaba pasando realmente, ni ha visto cruzar el alvia que era sólo de 4 vagones.

[#58 abuelillo]

#35 No entiendo que relevancia tiene que el conductor se haya dado cuenta un minuto antes o despues si otro tren estaba involucrado en el accidente o no. El accidente ya habia pasado no habia nada que pudiese hacer para reducir los daños.

[#66 Panko]

#58 Relevancia con/para el accidenten no. Relevancia para responder a las películas que se monta la peña, mucha.

[#44 garrettt]

#1 el Alvia ya ha "rozado" al Iryo y se ha ido terraplén abajo cuando el maquinista del Iryo hace la primera llamada.

[#63 xebrecito]

#44 totalmente, entre que descarrila, se para y mira de llamar han pasado mas de esos 20 segundos.
aun asi esta llamada si no sabes como se trabaja en un ctc pues da para imaginar cosas que no son.

[#54 NanakiXIII]

#1 Seguramente al descarrilar el primer tren, este no paró en seco. Arrastró los vagones traseros mientras iba frenando y, al cruzarse el otro y chocar con esos dos vagones traseros descarrilados, el maquinista supondría que ese segundo golpe se producía por el propio descarrilamiento y no por el choque con el otro tren.

[#8 crissis]

El tono de "vale vale no des la chapa" que tienen los funcionarios creo que no va a ayudar a que le gente esté tranquila y sosegada.

[#10 Pertinax]

#8 También se puede interpretar como calma ante una incidencia grave, que es algo muy recomendable en estos casos. Se les supone entrenados en la cuestión. Tanto el conductor como el del control parecen mantener la calma, pero no tiene por qué ser negativo, al contrario. Si es que esto es cierto, claro.

[#12 molybdate]

#8 El maquinista se comunica super tranquilo, y le contestan con igual tono. No veo que desde el centro de control hayan actuado con desidia ni con falta de profesionalidad.
Acuden a lo que les comunica el maquinista, tiene que reconocer para ver lo que ha pasado, le dejan reconocer y luego se comunican de nuevo y ya les cuenta lo que ha visto y aceptan las peticiones que les hacen

[#18 Justiciero_Solitario]

#12

Maquinista: "Estoy invadiendo la vía contraria, paren la circulación inmediatamente"

Operario: "Si, Si... No hay ningún tren llegando"

¿¿¿Y me intentas vender que no actuaron con desidia o falta de profesionalidad????

[#55 Raúl_Rattlehead]

#18 el tono de voz no tiene nada que ver si están cumpliendo correctamente el protocolo, es lo único que debería valorarse.

[#62 Panko]

#18 "Si, Si... No hay ningún tren llegando"
Digo yo que será porque no había ningún tren llegando, ¿no? ¿Que desidia hay ahi? ¿Que falta de profesionalidad? Si no hay tren que vaya para ahí, ni desidida ni falta de profesionalidad, no hay tren que vaya y punto. No te montes películas...

[#82 volsetes]

#18 Le contesta como si estuviese haciendo más cosas a la vez: ver si vienen trenes, mirar a ver qué pasa con el alvia, apuntando lo que requiere, pendiente de otros compañeros por lo que está pasando... Tú ves cosas donde no las hay.

PD, te ha faltado poner que están ocultando cosas y van a rodar cabezas.

[#97 Pablosky]

#82 Ya lo ha puesto

[#95 molybdate]

#18 Al comunicarle que había invadido la vía contraria comprobó si había trenes que tenían que pasar por ahí, que es lo más importante, y le comunicó que no.

Debería haberle dicho que si había tren llegando cuando no lo había?

Vaya tela...

[#43 unocualquierax]

#12
Pues si ayer decían los expertos y el ministro que era un accidente "raro", después de escuchar esta grabación, pasa a ser "raro de cojones".
Es que está tan tranquilo que parece que esté hablando de otro accidente.

[#68 Panko]

#43 Esa llamada es posterior al accidente... raro de cojones es lo que os montáis algunos en la cabeza.

[#51 Raúl_Rattlehead]

#8 ¿Sería más de fiar que estuvieran gritando y perdiendo los nervios? Justamente el protocolo de muchas emergencias tienen como punto fundamental el asegurarse de que nadie se desmadre.

[#14 Alves]

Pues yo me imaginaba el centro de control con un panel que les indicaba por donde circula cada tren en todas la vias en tiempo real. ¿No llevan un gps?. Me extraña que pasen 2 minutos entre llamadas y no se den cuenta que hay un alvia parado en la via 900 metros más allá. Y que el maquinista en ningún momento asocie el "enganchon" con el cruce de otro tren circulante y ni lo nombre también.

[#65 xebrecito]

#14 los operarios del ctc generalmente no necesitan saber donde esta exactamente en tiempo real el tren exactamente, me refiero a que no necesitan saber el punto kilometrico, necesitan saber en que canton(tramo de via en el que normalmente solo puede haber un tren) esta.

por ejemplo esta en el canton cv b2 que por un lado esta protegido por la señal e'1e y por el otro por la señal b4202

piensa que ellos aun teniendo 4 o 5 monitores pueden cubrir cientos de kms de vias entonces ellos ven todo el recorrido partido en cantones, con sus señales,agujas etc por el medio.

PD seguramente en la 2 llamada y una vez que ve que el alvia no pasa al siguiente canton es cuando el operador del ctc se empezo a preocupar mucho.

[#59 Notecomaslospiojos2]

Ya estamos...no se de donde os sacáis tanta historia ,el maquinista dice estoy invadiendo el otro carril parad la circulación y el otro dice si si , no viene nadie....... No dice que no hay otro tren dice NO VIENE NADIE ,no veo absolutamente nada raro en esa llamada y lo de insistir en su numero es porque SALE de la cabina para revisar y que le llamen al teléfono que lleva encima NO al sistema de la cabina .

[#4 Pertinax]

Me sorprende y mucho que dos días después ya se tenga acceso público a este documento.

[#5 ContinuumST]

Qué raro todo. Dicho desde el máximo desconocimiento (el mío). Pero... es muy raro esa tranquilidad al comentar lo que está sucediendo. Quizás es profesionalidad de astronauta, puede ser... pero... es que... no sé.

[#16 javierchiclana]

#0 ¿Dónde está el "audio" que anuncia el titular del envío"? La noticia lo titula de otra forma.

[#46 EsUnaPreguntaRetórica]

#16 Un poco abajo del titular.

[#88 DDJ]

Tampoco fueron conscientes los pasajeros de ese tren, ni siquiera los que iban en el 5° vagón.

El lunes entrevistaban en la radio a una mujer que iba en el 5° vagón y salió ilesa. Los vagones que descarrilaron fueron del 6° para atrás. Cuando descarrilaron los vagones se fue la luz y saltó la luz de emergencia. No sabían lo que había pasado, pensaba que era una avería. Fue cuando bajaron del vagón cuando vieron que el 6° vagón estaba destrozado y faltaban el resto