#10 La noticia es sensacionalista. Decide no comprar 25 737 y centrarse en airbus para aviones de fuselaje estrecho, pero a la vez incrementa el pedido a Boeing en aviones de fuselaje ancho (y no aclara de que modelo. Son pedidos de 787 o de 777x?).
El titular es tendencioso cuando menos y con una calidad periodística muy muy discutible
La noticia es sensacionalista. Decide no comprar 25 737 y centrarse en airbus para aviones de fuselaje estrecho, pero a la vez incrementa el pedido a Boeing en aviones de fuselaje ancho (y no aclara de que modelo. Son pedidos de 787 o de 777x?).
El titular es tendencioso cuando menos y con una calidad periodística muy muy discutible
#10 pero a los niños se les moja la canoa, y antes de leerlo bien y reflexionar sobre ello para comprobar que el artículo es una basura, se quedan con que esto parece que va en contra de Trump y lo aplauden y se ríen.
#12 Pero vamos que no entiendo estás noticias porque Airbus como que no tiene capacidad de fabricar más y tampoco se quieren meter en fregados demasiado grandes, y Boeing la cagó con el Max pero sigue vendiendo y sino ya está Trump o cualquier otro presidente para ir a vender aviones, luego flipamos con la cantidad de pasta que aparece a esta gente cuando se retira si es que hacen de comerciales de las multinacionales más que de los propios países
#26 yo creo que simplemente le han pedido a Boeing que cambie el pedido a aviones de fuselaje ancho ante una previsión de aumento de demanda de capacidad o una replanificación de rutas
Entre que Boeing no puede fabricar más 737 al mes todavía y el backlog de Airbus con los 320, no sé qué es peor.
De hecho muchas compañías se están peleando por conseguir aviones para poder ampliar servicios y renovar flotas, porque entre aranceles y escasez, no hay o no salen las cuentas.
Boeing no tiene capacidad de respuesta actualmente. Y Airbus podría morir de exito. Comercialmente es un fregado.
#6 Gracias al tapón de Airbus, Boeing está sobreviviendo.
Necesita urgentemente un rival contra la familia a321, porque si no en unos años se habrán comido el mercado.
#15 Compite con los 220. El problema es que hasta ahora no tenía mucho aliciente para salir de esa competición desarrollando nuevas variantes de los E2 que en USA se usan poco por ser muy grandes para las regionals. Pero hay compañías donde se usan esos A220 como Delta y meter el pie sería interesante. Y como fabricante establecido lo tiene relativamente más fácil.
#16 Es una carrera complicada. Airbus está un poco atrapada tratando de fabricar y vender todo lo que tiene para poder… » ver todo el comentario
#18 Te estás yendo 2 pasos al futuro.
El futuro de los próximos 10 años en aviación es el dominio del a321 y sus variantes de largo alcance.
Boeing todavía no tiene un avión para competir ya que el MAX10 se sigue retrasando.
Y como tú dices, viendo la incapacidad actual de Boeing, no sería extraño que renuncie a competir con Airbus ahora y se centre en desarrollar un nuevo avión eficiente de cara a 2035-2040.
#6 es un oligopolio donde no dejan entrar a nadie más.
No se que fabricante chino pidió la licencia para operar en Europa en 2019. Y aún sigue esperando. Claro, quien les va a comprar un avión que no puede ir a Europa ni a EEUU.
#22 Los procesos de certificación tardan años en ocasiones. La propia Boeing tiene problemas para certificar nuevas variantes del 73 y Triple 7. No es nada raro. Comac que es al que te refieres de hecho apenas hace unos meses que ha podido poner su avión en servicio porque incluso en China ha tardado un cerro en certificarlo.
Embraer es la que tiene mejor posición para entrar en un mercado más grande, puesto que ya tiene un pie dentro.
#1 A ver si leemos la noticia bocachancla.
De la noticia:
El pedido de los 160 aviones de fuselaje ancho, ampliables a 210, anunciado delante de Donald Trump, sigue adelante
#7 Nah, Ahora mismo si quieres un avión moderno de fuselaje estrecho que no sea de esos dos (o un regional chiquitillo) Embraer. Ya están certificados, probados y en servicio hace tiempo. Y tienen bastante capacidad de producción.
Yo pensaba que si vendía el Opel Corsa viejo me podría comprar un Boeing 737, pero mirando los precios que tienen esos aviones no me podría comprar ni uno de sus remaches.
El titular es tendencioso cuando menos y con una calidad periodística muy muy discutible
El titular es tendencioso cuando menos y con una calidad periodística muy muy discutible
El pedido de las 160 aeronaves de cabina ancha, ampliables a 210, anunciado delante de Donald Trump, sigue adelante.
Menudo trolleo de #0
De hecho muchas compañías se están peleando por conseguir aviones para poder ampliar servicios y renovar flotas, porque entre aranceles y escasez, no hay o no salen las cuentas.
Boeing no tiene capacidad de respuesta actualmente. Y Airbus podría morir de exito. Comercialmente es un fregado.
Necesita urgentemente un rival contra la familia a321, porque si no en unos años se habrán comido el mercado.
#16 Es una carrera complicada. Airbus está un poco atrapada tratando de fabricar y vender todo lo que tiene para poder… » ver todo el comentario
El futuro de los próximos 10 años en aviación es el dominio del a321 y sus variantes de largo alcance.
Boeing todavía no tiene un avión para competir ya que el MAX10 se sigue retrasando.
Y como tú dices, viendo la incapacidad actual de Boeing, no sería extraño que renuncie a competir con Airbus ahora y se centre en desarrollar un nuevo avión eficiente de cara a 2035-2040.
No se que fabricante chino pidió la licencia para operar en Europa en 2019. Y aún sigue esperando. Claro, quien les va a comprar un avión que no puede ir a Europa ni a EEUU.
Embraer es la que tiene mejor posición para entrar en un mercado más grande, puesto que ya tiene un pie dentro.
Qatar no es Arabia Saudí.Perdón, tenias razón. Pensé que solo estuvo en Arabia Saudí, pero también estuvo en Qatar.www.france24.com/es/ee-uu-y-canadá/20250521-donald-trump-acepta-el-av
De la noticia:
El pedido de los 160 aviones de fuselaje ancho, ampliables a 210, anunciado delante de Donald Trump, sigue adelante