BYD hará lo que ninguna otra marca no japonesa se ha atrevido, desarrollar un kei car eléctrico

Deben ser vehículos que no superen los 3,4 metros de largo, 1,48 metros de ancho ni los 2 metros de alto, estando limitados además a una potencia de 64 CV. Deberá batir primero al Nissan Sakura, que con una batería de 20 kWh con bomba de calor tiene capacidad de carga rápida de 100 kW. BYD no destaca precisamente por poner carga rápida a sus coches, a pesar de sus últimos anuncios. El Dolphin, por ejemplo, carga a un máximo de 88 kW en corriente continua. En precio andarán igualados, en los 15000 euros al cambio.

[#2 placeres]

¿En serio japon no tenia modelos de minicoches electrico? Coches urbanos pequeños de trayectos cortos
¿Como demonios no los usaron de conejillos de indias?

[#3 Gry]

#2 Por la misma razón por la que no los tenemos en Europa. Empiezan por los modelos de lujo y van bajando. Lo de hacer coches para las masas se lo dejan a los chinos.

¿Que podría salir mal?

[#15 eltoloco]

#2 #3 #4 #10 #11 #12 #13 ¿Tanto cuesta leer el titular? La primera marca no japonesa en hacerlo. Ya hay kei cars japoneses eléctricos.

[#16 parladoiro]

#15 y eso que tiene que ver con el mercado para tener bajo interés en hacer más para que fueran una opción masificada

[#31 ochoceros]

#3 Tranquilo, que ya nos encargaremos en Europa de meterles unos buenos aranceles para que el kei-car más asequible no baje de 30k €.

Luego las marcas europeas fabricarán otros similares por 29k con el descuento de las subvenciones.

[#34 Gry]

#31 Hace años que llevan hablando de poner en el mercado cuatriciclos eléctricos para ocupar el nicho de mercado de la movilidad urbana y luego los que sacan resultan ser cacharros inútiles o tan caros como un coche de verdad (o ambas).

movilidadelectrica.com/nueva-version-microlino-spider-concept/

[#48 ochoceros]

#34 El básico vale más del doble que un Citroën AMI

www.citroen.es/ami

[#55 timeout]

#48 Parece un contenedor de basura, sobre todo el gris

[#50 osids]

#31 mg zs ev

[#51 ochoceros]

#50 Pues casi, casi lo clavo. Hacen falta ~18.000€ de ayudas para que lo más básico* salga "sólo" por 21.500€. Y con sustos como que el gobierno te cancele los planes Moves III adjudicados en enero**: www.hibridosyelectricos.com/coches/gobierno-da-carpetazo-solicitudes-r Sin la ayuda del gobierno sumas a eso 7.000€, y sin la ayuda del fabricante >10.000€.

*No incluye gastos de matriculación, gastos de pre-entrega y cable de carga tipo 2 ni ningún otro tipo accesorio.
** Al final rectificaron: www.miteco.gob.es/es/prensa/ultimas-noticias/2025/abril/el-miteco-pror  

[#61 osids]

#51 Lo de ayuda del fabricante déjame que lo dude y que es un marketing brutal

[#62 paco_camps_2011]

#61 Igual lo tomo como idea cuando venda mi coche de segunda mano. Es cojonudo y la gente traga, pero es con todo, en todo el supermercado, tiendas...
Piensan, "Que bien, está de oferta un 20%, menudo chollo" en lugar de "Igual le habían inflado el precio un 20%".
No se han parado a pensar que si todos los productos hoy en día están de rebajas con descuentos es por una simple razón.
Así nos va.

[#64 osids]

#62 mira el black friday o el 3*2 del carrefour y les va bien

[#45 sugggus]

#3
Mirad el Dacia Spring

[#11 parladoiro]

#2 un keicar o es para usarlo mucho, pero mucho, o para estar aparcado casi siempre. Las batería para un coche que está parado casi siempre se hace aún más caro.

[#12 powernergia]

Lo mas parecido que encontré a un "Keicar" fue mi Atos, y estoy encantado.

#11 Pues lo que está diciendo #2, un eléctrico pequeño para ciudad es el campo perfecto para usarlo mucho, claro.

[#18 parladoiro]

#12 usarlo mucho es que es el coche de empresa, estar ratoneando 12 o 16 horas al día y exigencia de estar siempre listo.
Con cambio rápido de baterías sí puedes cumplir la exigencia de si a estado ratoneando pueda meterse un viaje largo al final de jornada, sin eso puede dejar tirado.

Estás confundiendo gran parte de Europa con Japón, en ciudad no usas el coche, usas servicios públicos a menos que sea un servicio constante ya que aparcar cuesta bastante, en Japón aparcar no es un derecho, por eso un kei car si hace km va a hacer muchos, es dejar y traer a alguien ratoneando para evitar aparcar todo lo posible(sin estar dando vueltas a lo tonto).

[#19 powernergia]

#18 Supongo que en Tokio se usa menos el coche, pero no se si es extrapolable a todo Japón.

[#20 parladoiro]

#19 Honshu, la isla principal es en general anti coches, las ciudades grandes y cascos históricos fuerzan el comportamiento general, Hokkaido y Okinawa son distintas.

[#60 klat]

#18 El silence S04 quizá cumpla con lo que describes. Eso sí la velocidad máxima cojea para carretera.

[#13 WcPC]

#2 Porque tendrían que innovar y el problema de las grandes empresas es que no innovan, tienen mercados más o menos estables, se han "repartido" más o menos el cotarro entre ellas e innovar es gastar, si ninguna innova ninguna gasta.

[#23 AntiTankie]

#2 son una lata de conservas, nada seguros de conducir

[#44 Khadgar]

#23 ¿Se puede saber de qué estás hablando?

[#24 EISev]

#2 sí, el Mitsubishi i-Miev fue de los primeros kei eléctrico. Llegó a España sobre todo en marca Peugeot iOn y Citroën c-zero

Lo que pasa es que no vendió mucho, en Japón prefieren híbridos o combustión de pequeña cilindrada

[#36 Funkylab]

#24 Yo tengo un Ion hace tres años y estoy encantado. Me hace 90 kmts en cada carga y cargo en enchufe domestico.
Hago unos 120 Kmts a la semana.
Mantenimiento en 3 años: 1 filtro de particulas y 2 pares de neumaticos. Punto.
Los fabricaron segun leí, para no pagar multas por cupo de electricos. Y dejaron de fabricarlos porque son una ruina para concesionarios y talleres. Como el Seat Mi que hace unos 200 kmts.
#4 #10 #35
Compré mi Ion por 10.000€

[#38 dakota]

#36 yo he visto un Ion en Badalona y el gran problema que le vi era que usa chademo y tipo1, que ya es casi imposible de encontrar en la calle

[#39 EISev]

#38 un compañero de carrera que se dedica a montar puntos de recarga lleva un coche con chademo para probar los que aún se instalan y por lo que me cuenta es un coñazo, porque es un modelo antiguo como dices y hasta llegar a Talavera o Navalmoral o Zarzalejos o donde le toque... Pues tarda horas. Y si no funciona la instalación no puede volver.

[#52 dakota]

#39 lo que me dejo de piedra es que el año pasado aun se vendian coches con chademo NUEVOS
es una estafa vender eso en Europa, pero bueno... asi son de cabrones algunas marcas
ya solo pueden usarlos en desplazamientos locales y planificando a tope
bueno hay la opcion de comprar un CCS -> CHADEMO
voldt.es/products/adaptador-de-carga-ev-ccs2-a-chademo
no es barato, 1200 EUROS, pero le serviria para seguir viajando

[#54 Funkylab]

#38 Si, lleva chademo. Pero yo cargo cada noche en casa en enchufe domestico (lleva chademo y tipo 1). 5 horas y 100% de carga. A 8 amperios.
No tengo problemas en encontrar chademos en Cataluña. En todos los Burger King, Viena, etc.

[#40 Acido]

#36
¿Dónde lo compraste por 10 000 euros? ¿Era de segunda mano?

[#53 Funkylab]

#40 Si. Ya no lo fabricaban cuando lo compre. En wallapop los hay a partir de 5000€

[#66 Trigonometrico]

#36 Supongo que lo que cambiaste fue un filtro de aire.

Aunque lo llamen en algunos casos filtro de partículas, los filtros de partículas es lo que llevan los coches diésel en el tubo de escape para que algunos restos de combustión no vayan a parar al aire que respiramos.

[#67 Funkylab]

#66 Si, el filtro que va detras de la guantera, en el habitaculo.

[#4 Davidavidú]

¿Mitsubishi i-MiEV?

[#10 sliana]

#4 o el Mitsubishi Minicab-MiEV, no hay un solo modelo, de primero tiene poco

[#41 tropezon]

#22 Nissan ha estado a punto de desaparecer como marca propia, por los bajos resultados de las ventas de muchos de sus coches.

Que no hayan querido exportar este vehículo a Europa, cuando hasta el CEO de su socio principal dice que ese sería el camino...

Pues como dice @Perrota, ¿qué tipo de intención habrá detrás? Porque querer no han querido cuando podían haber mejorado sus cifras de ventas

[#42 torrrquemada]

#41 Hubo un acuerdo entre Renault y Nissan. Y parte del acuerdo era que Nissan dejaba Europa. De hecho, ya no hay fábricas Nissan en Europa.

[#56 tropezon]

#42 Bueno, si cuentas que Reino Unido ya no forma parte de la UE... pues la fabrica de sunderland no está en Europa.

Pero realmente si está, y hace los juke, qashqai y leaf

[#58 torrrquemada]

#56 En el año 2.000 hubo un acuerdo Renault-Nissan-Mitsubishi. Y he encontrado esto:

"El grupo automovilístico japonés Nissan prevé retirarse de Europa y centrarse solo en Estados Unidos, China y Japón, según el plan estratégico en el que trabaja la dirección, según información a la que ha tenido acceso Reuters no confirmada por el fabricante. [..] Mientras que Mitsubishi lideraría la apuesta en vehículos híbridos centrándose en países asiáticos fuera de China y Japón, Renault sería el líder de la alianza en Europa en tecnología eléctrica."

Pacto hay, lo que desconocemos son los pormenores del contrato.

[#65 tropezon]

#58 Lo de Mitsubishi fue en el 2016.
Pero ha habido muchas idas y venidas.
En el 2018 echaron al presidente de nissan, Carlos Ghosn, después entró en crisis, agravada por el covid.
Y hace unos pocos años es cuando salieron las noticias de abandono de Europa por parte de Nissan, junto al intento de crear un grupo japonés de automoción único.
Pero parecce que no se llegó a un acuedo, y han seguido cada marca por su parte

[#68 par]

#41 Gracias por expandir. Lo preguntaba porque parece que sugieres algo, pero no lo acabas de decir. Pero aun me quedo con la misma sensacion. Sugieres que hay una intencionalidad en tener menos resultados? O que alguien les ha puesto dificultades?

[#57 asgard_gainsborough]

#37 La realidad no está de acuerdo con tu comentario. Cerca de la mitad de los desplazamientos en España son en ciudad. Yo a eso no lo llamaría "muy poco mercado".
www.epe.es/es/comunicacion-empresarial/20220908/64-espanoles-utiliza-c

[#59 Abril_2025]

#57 La realidad dice que no se venden.

Ya te he explicado por qué, por mucho que cojas el coche en ciudad también los quieres usar fuera de ella alguna vez.

[#21 Priorat]

Mmm... 100kW en una batería de 20kWh es 5C. Es una velocidad bastante impresionante. Y más teniendo en cuenta que la potencia hacia el motor no va a supera los 48kW

[#1 Pointman]

No conocía el sakura, y la verdad es que no esta mal como coche de ciudad.

[#5 tropezon]

#1 Y que nissan no haya sido capaz de exportarlo y haya estado a punto de desaparecer como marca... da que pensar

[#22 par]

#5 Podrias expandir? A que te refieres con que da que pensar?

[#29 Perrota]

#5 No es no poder, sino no querer.

[#37 Abril_2025]

#5 Porque un coche que solo sirve para ciudad cuando lo ideal es no conducir en la ciudad tiene muy poco mercado en españa

[#9 javierchiclana]

Va a ser lo único que quepa en algunos aparcamientos...
Próximo segmento A de VW 1.82 ancho... mi viejo Focus (segmento C) 1.70

[#43 sugggus]

El Dacia Spring es casi un Kei Car.
Tiene 45 o 65 cv.
3,7 m de largo y 1,52 m de ancho.
En lo que está mas alejado es en lo de la carga rápida, actualmente carga en 1h su bateria de 26,8 kWh.
Pesa 900 kg y una autonomía teorica de 305 km.
Cuesta con ayudas máximas de -10.500€
(3.000€ en IRPF, 4.500€ Ayuda gestionada por comunidades autonómas, 2.500 por achatarramiento vehículo antiguo, 500€ si vives en localidad de menos de 5.000 habitantes)
Al final quedaría por:
9.000€ el de 45 cv
y
10.500€ por el de 65cv.
Nota:
A mi me costó el mío 13.500€ el de 65cv al no tener coche antiguo que achatarrar y al vivir en una localidad de más de 5.000 habitantes.
A mi la batería me da para 240km en lugar de los 300km anunciados por el fabricante.

[#46 sugggus]

#43
Para aclarar,
el pvp del concesionario es 24.000€ y de ahí se va restando. Para empezar una ayuda propia de la marca -3.000€. Tienen que hacer siempre algún descuento para poder acoger el vehículo al plan Moves.
Después se puede restar hasta -10.500€ mencionados más arriba.
El coche es muy muy austero por llamarlo de alguna manera.
Faltaría añadir la tributación de las ayudas en la renta, sobre un 20% del importe de las mismas (máximo aplica a 7.500€) no aplica a los -3.000€ deducidos en el IRPF

[#26 Camiseta]

A los trabajadores buenos hay que dejarlos trabajar

[#8 marcotolo]

supongo que se refieren a que tenga 4 plazas,
por que los primeros fortwo electricos cumplen esos requisitos

[#25 EISev]

#8 no cumplen el ancho máximo

[#47 marcotolo]

#25 anda es cierto, gracias

[#6 Marisadoro]

¿Kei es un Kei car?
es.m.wikipedia.org/wiki/Kei_car

[#7 tropezon]

#6 Está escrito así en el título, pero ha salido en 2 líneas

[#14 borre]

Pues el Dolphin y el Seagull son los que ando detrás para comprar en varios años. A ver si sale una edición con esa batería de 500km por recarga.

[#28 Nitros]

#14 El Seagull tiene muy buena pinta, pero también la tiene un Ioniq 6, que es de una marca con infinita mejor reputación y por un precio similar.

Edit: me he colado. No es el Seagull el que digo, es el Seal.

[#33 borre]

#28 Esos son unos bicharracos, pero es que tampoco necesito más de los que he comentado

[#27 Nitros]

20kWh = te da para llegar al supermercado y volver a casa

El Nissan Leaf de 2016, con una batería de 24kWh, no llegaba ni a las 90mi en verano (digo en verano porque el Leaf no tenia bomba de calor para la bateria, lo cual mejora la eficiencia cuando hace frío).

[#30 Perrota]

#27 100 km en ciudad pueden ser dos semanas de uso.

[#32 negoka]

#30 en qué ciudad vives tú?

[#35 Acido]

#27

Quizá no sea comparable.

El Nissan Leaf de 2016 tiene un peso de unos 1575 kg... Con una persona encima serían 1650 kg.

El "kei car" Nissan Sakura de 2022 (6 años después): un peso de 1000 kg. Con una persona, 1075. Este tiene 20 kWh.

Es cierto que aunque el Leaf anunciaba una autonomía de 170 km la real se dice que era entre 130 km y 150 km (90 millas son 144 km)... y si tiene unos años quizá 106 km
24 kWh / 144 km = 16.67 kWh/100 km

Pero el Sakura, que anuncia 180 km…   

[#17 picholeiro]

Intentaran abarcar diferentes ambitos, no solo en coches largos, cosas que los japoneses tienen coches pequeños, iran en esa direcion

[#49 PussyLover]

¿Una posible relacionada por parte de Renault que también lo ve?

www.meneame.net/story/luca-meo-ceo-renault-group-tenemos-volver-fabric

[#63 Blackat]

Alucino con esto de los coches.....gente con coches de mierda de 35k cuando podrian llevar uno de 75k de segunda mano con 3 años por el mismo precio y son el doble de fiables.

Pongo un ejemplo.... X3 de segunda mano con cambio automatico por 24k a patadas de renting.

Claro...es mejor comprar un Golf de mierda y pagar 10k mas nuevo. Mentalidad rara...