Hace escasas semanas, el gigante chino BYD presentó por todo lo alto su nueva Super e-Platform, una avanzada plataforma para coches eléctricos de última generación que, entre otras cosas, promete igualar la velocidad de carga con los tiempos de repostaje de los vehículos con motor de combustión interna, pues admite potencias de hasta 1.000 kW (es decir, 1 MW). De acuerdo con la compañía, los automóviles basados en esta arquitectura podrán recuperar 2 km de autonomía por segundo, así como 400 km en apenas 5 minutos.
|
etiquetas: coche eléctrico , descarbonización , china 
Si todos se conectarán al máximo simultáneamente, serían solamente 19 GW.
Pero la realidad es que no todos se van a conectar simultáneamente al máximo. Los cargadores cuentan con una batería para poder aplanar si consumo y reducir los picos de pontencia. Seguramente no pasen de los 5GW
Una cantidad relativamente pequeña en un país como China.
Esto son números aproximados. Pero seguramente los responsables de este proyecto que mueve muchos miles de millones de yuans habrán hecho algunos números más.
Qué ganas de seguir “discutiendo” chorradas tenemos.
19.000 cargadores de 1 MW....
De nada
Pd
Es el principal problema actual, si ya se nos cae la Red por motivos X, mete varios miles de cargadores ultra potentes. Pero claro, lo de mejorar la Red... Empecemos por poner un impuesto y luego ya, si eso.
Lo van a hacer en China, un país desarrollado. A los países pobres nos dan pilas alcalinas
Las eléctricas no se gastan un euro en mantenimiento en condiciones de la Red. Que creen un nuevo impuesto al beneficio y grave con un 10% las millonadas que ganan para estabilizar y asegurar la red.
Si todos se conectarán al máximo simultáneamente, serían solamente 19 GW.
Pero la realidad es que no todos se van a conectar simultáneamente al máximo. Los cargadores cuentan con una batería para poder aplanar si consumo y reducir los picos de pontencia. Seguramente no pasen de los 5GW
Una cantidad relativamente pequeña en un país como China.
Esto son números aproximados. Pero seguramente los responsables de este proyecto que mueve muchos miles de millones de yuans habrán hecho algunos números más.
Que a mi me parece estupendo que pongan los cargadores que quieran ¿eh? Pero "poca"... Que sí: que es China, que es muy grande, que no estarán todos conectados... Pero "poca" no sé yo, oiga.
5GW es poca potencia cuando hablamos de suministras energía para millones de coches en un país como China
www.meneame.net/story/china-ha-conectado-este-ano-100gw-fotovoltaica-v
Si tienen la batería que es capaz de recibir la carga, ¿no van a tener una capaz de entregarla? Si cualquier batería rinde mucho mejor en la descarga que en la carga...
Esta carga es interesante para poner en autovías y carreteras, donde paras, cargas y sigues viaje en lugar de para el uso diario.
Lo de usar bicicleta no es algo que solo salió de no querer usar un coche, salió de la idiosincrasia de no dar algo gratis nunca.
En un escenario más realista, probablemente esos cargadores no hagan uso mayor del 3% de la infraestructura en España.
Obviamente en China, que es dónde dicen que van a instalar esos cargadores, estos porcentajes son mucho menores.
Si hay que hacer cableado nuevo para alimentar cargadores de coches, habrá que ver cuánto va a costar y qué tan rentable va a ser para la empresa que lo haga.
En China el gobierno hace tiempo decidieron que se iban a tomar en serio los objetivos de energías renovables y electrificación. Tanto así que los alcanzaron y superaron años antes de lo previsto… » ver todo el comentario
Lo que sube la demanda eléctrica es la proporción de electrificación del parque móvil, no la velocidad de los cargadores.
Las baterías intermedias estarían permanentemente conectadas a la red para que estuvieran en los márgenes necesarios para permitir descargas de un 1 MW. Por tanto, cuando se conectase un vehículo chupando esa potencia no lo haría de la red lo haría de las baterías.
Y en Novelda la empresa GSS Power tiene un cargador de 200kW con una batería de 193kWh para no tener que tirar de esos 200kW de la red eléctrica
-Si, Marty, ya lo eran pero ahora han sobrepasado todos los limites de la cordura...
Ellos avanzan imparables y nosotros somos cada vez más irrelevantes.
IRRELEVANTE
Estoy seguro que alguien dijo la misma tontería cuando se empezaron a poner de moda las vitrocerámicas.
No sé el precio, pero resulta que la gente sí suele cocinar a la misma hora ... y no revienta la red. Por ejemplo en mi casa, el consumo se puede multiplicar por 10 en esos momento. Y no pasa nada.
Otro gran éxito como el de kursk que de propaganda y dejar en ridículo a los rusos no pasó .
Siento que no lo veas así .
Algo que Europa debería llevar haciendo años, pero como Alemania tenía el gas ruso casi gratis y la industria automovilística decía que eso de los coches eléctricos les salía caro, pues.....
1- La velocidad a la que cargues va a estar determinada por la potencia que tenga el cargador por un lado y la potencia que el coche le "diga" al cargador que puede recibir. Pero no es una cosa "por marca" sino que los protocolos son estandar. Vale que hay otra cosa mas que es el voltaje al que se carga, pero creo que eso también está estandarizado.
2- Respecto de los enchufes, el que enchufas en el coche es…
Te dire mas: Si vas a un supercharger de Tesla no cargaras a la misma potencia con un Tesla que con otro vehículo que no sea Tesla. Auqnue puedas cargarlo.
Y luego tendrás que tener el cable adecuado según al cargador que vayas. Aunque aquí es una pequeña variedad que condiciona las potencias.
Las 2 cosas que he dicho son ciertas.
Si el cargador permite 100kwh y el coche también, estos cargan a esa velocidad. Otra cosa es que los cargadores Tesla te cobren más por kwh y te limiten la velocidad de carga si no eres Tesla.
De hecho, muchos cargadores en España son de empresas no fabricantes de vehículos, y cada cargador te indica hasta que potencia puede cargar, y ya tu, lo que pueda tu coche.
Incluso los diferentes modelos de tesla tienen diferentes velocidades de carga, que por mucho más potente que sea el cargador de Tesla, si tu modelo no permite esa capacidad, no la aprovecha
Y respecto a lo que pones del BYD, si este es el único que pone cargadores a 1Mw y el único que fabrica coches que… » ver todo el comentario
Lo que va pasar con un cargador es que va decir hasta esta potencia te doy y el coche obedece, que si es lo que provoca la sobrecarga en los enchufes normales.
Lo que manda es el coche para energizar el enchufe, los enchufes de cargadores tienen solo las corrientes necesarias para comunicación hasta que el coche dice «estoy enchufado», ahí si ya envía energía a los contactos de potencia.
De la nota de prensa de BYD: BYD también ha promocionado las capacidades de su tecnología de carga dual, que permite conectar un coche con dos cargadores a la vez. Esto, según afirman, puede "convertir las estaciones de supercarga en estaciones de carga rápida y las de carga rápida en estaciones de supercarga", lo que básicamente significa obtener el doble de carga que una estación de carga convencional.
A los países con grandes reservas de petroleo les viene mal pero ya se encargan de demonizar todo lo que pueden al coche eléctrico por la cuenta que les trae.
Ah! Pero eso sí te pueden dar hasta 7000€ de ayuda, por los cuales luego tienes que pagar... Más impuestos.
Se ríen de nosotros.
Si estabas pensando entre comprar uno y otro ahí si entiendo la duda, aunque con todo lo que se está vendiendo, creo que te podrías arriesgar a comprar el BYD.
Dicho esto, el tema de aduanas y garantía no debería preocuparte: BYD ya tiene red de concesionarios en España que se encargan de importarlo, vendertelo y tramitar garantías, así que no debería haber mucha diferencia entre un BYD a día de hoy o un Toyota en ese respecto.
No cuentes que tener un coche en propiedad en China es fácil, ni por precio ni por permisos para posesión como que aún con coche eléctrico hay zonas que van a limitar el acceso algunos días por número de matrícula, que no tengan un coche por casa ni de lejos es por un montón de regulación para evitar que se llenen de coches.