España es el país de la Unión Europea con mayor número de kilómetros de autopista. Todo esto para un país con un PIB per cápita que es el 65% del alemán o un 68% del francés, con una superficie inferior a la francesa y ligeramente superior a la alemana y con un volumen de transporte y de vehículos por cada 1000 habitantes inferior al del los países a los que superamos en flamantes autopistas. Las radiales de peaje no suponían una mejora para el conjunto de la ciudadanía ni mejoraba la capacidad productiva más que de una forma residual.
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Kilómetros de autopistas por países:
-España: 14.701 Km.
-Alemania: 12.879
-Francia: 11.412
-Italia: 6.668
-R.Unido: 3.686
-Portugal: 2.988
-Austria: 1.719
-Polonia: 1.365
No sé por qué, en nuestro país somos los primeros en todo lo que tenga que ver con la construcción: burbúja inmobiliaria, aeropuertos, aves, puertos, autopistas... ¿Tendrán los sobres algo que ver?
.
#1 Muy bonito ¿y la superficie de cada pais y su nivel de desarrollo donde lo dejas? Polonia hasta hace pocos años estaba en el bloque comunista con todo lo que eso conlleva. Lo mismo para la Alemania comunista antes de la reunificación, digo yo que en general, a mayor superficie, más kms de autopista...
La superficie aproximada en km cuadrados de los paises que citas y los kms de autopista para mayor claridad
España 505.000km 14.701 Km de autopista
Alemania 357.000 12.879 km
Francia 540.000 km 11.412km
R.Unido 243000km 3.686km
Portugal 92000km 2.988km
Italia 301300km 6.668km
Austria 83879 1.719km
Polonia 312000 1.365 km
#13 En la entradilla se habla del PIB, de la superficie y del volúmen de vehículos por habitante. Este es el PIB de cada país (2012) :
-Alemania: 2.643.900
-Francia: 2.029.877
-Reino Unido: 1.898.520
-Italia: 1.565.916
-España: 1.063.355
-Polonia: 381.361
-Austria: 309.900
-Portugal: 165.386
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Países_por_PIB_(nominal)#PIB_seg.C3.BAn_Eurostat
También sería interesante tener en cuenta el número de habitantes:
-Alemania: 80.640.000
-Francia: 63.820.000
-Reino Unido: 64.231.000
-Italia: 59.789.000
-España: 46.958.000
-Polonia: 38.548.000
-Austria: 8.477.000
-Portugal: 10.609.000
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Países_de_Europa_por_población
#1 #13 Y no sólo eso, también hay que tener en cuenta la dispersión de la población. En Portugal te montas unha autopista de norte a Sur con media docena de ramales y has cubierto a casi toda ella. En España eso no serviría.
#1 ¿Tendrán los sobres algo que ver?
- Los programas de compra de armas ya comprometidos y que sólo se pueden pagar emitiendo deuda.
- La sobrecapacidad de generación eléctrica y el "déficit de tarifa" para pagar esas centrales.
Es eso que venimos llamando "la casta". Es su modelo de negocio.
¿Cuánto dinero habrá ido a parar a corruptos y corruptores sin que los ciudadanos nos hayamos dado cuenta? Miles y miles y miles de millones. Ahora resulta que no tenemos dinero para mantenerlas y ni tan siquiera para iluminarlas.
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eldiario.es-Túneles M-30: La cifra inicial de las obras de soterramiento en Madrid de la M-30 era de 1.700 millones de euros en 2004. Sin embargo, el proyecto estrella del exalcalde Alberto Ruiz-Gallardón, hoy ministro de Justicia, pronto comenzó a aumentar. Un año más tarde, la adjudicación del contrato a ACS y Ferrovial fue por 2.500 millones, aunque posteriormente se dijo que finalmente fueron 3.500 millones porque había que sumar el IVA.
La escalada no terminó ahí: el Gobierno local aseguró que el gasto había sido de 5.600 millones. Desde la oposición en el consistorio apuntaban que a este dato habría que sumar los intereses, por lo que estiman el desembolso total en 10.406 millones de euros.
-La línea 9 del metro de Barcelona: Esta línea del suburbano iba a ser la más larga del mundo al unir Badalona con el aeropuerto de El Prat. El presupuesto inicial fue de 2.500 millones de euros, pero se ha disparado hasta unos 6.000 millones, en parte debido a los hundimientos que se produjeron en el barrio de El Carmel, y la línea no se ha llegado a finalizar.
-AVE Madrid-Barcelona: La construcción del tramo de tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona tuvo un sobrecoste del 31% (2.144 millones), según el Tribunal de Cuentas. Las obras constituyeron un gasto de 8.966,7 millones de euros frente a los 6.822,83 millones por los que se habían adjudicado.
Así, cada kilómetro de los 621 que unen las dos ciudades costó de media 14,44 millones de euros. Un sobrecoste que el organismo atribuyó a "modificaciones de los contratos, de las obras complementarias y de emergencia, a las revisiones de precios y a las liquidaciones adicionales".
-Terminal 4 de Barajas: La construcción de la nueva terminal del aeropuerto Madrid-Barajas representó un desembolso de 6.200 millones, una cantidad muy superior a la que se había manejado cuando en 1999 se estimó un presupuesto total de 1.033 millones de euros para la nueva terminal, el soterramiento de la M-11 y el aparcamiento.
No obstante, los bailes de números comenzaron incluso antes de empezar las obras, cuando Aena adjudicó a ACS y FCC el concurso para construir la terminal por 541 millones de euros, el triple de lo previsto, un hecho que se justificó por el aumento de superficie. Las alzas continuaron y en 2004, con Magdalena Álvarez como ministra de Fomento, la cifra total ya alcanzaba los 4.500 millones de euros.
-Variante de Pajares: En 2003, el Gobierno licitó la conocida como Variante de Pajares con el objetivo de llevar el AVE a Asturias. Con Francisco Álvarez Cascos como ministro de Fomento, el Consejo de Ministros autorizó la contratación del proyecto y la obra en cuatro tramos, que en su conjunto suponían 1.085,5 millones de euros y un plazo de ejecución de cinco años. Diez años después, sin embargo, la obra sigue sin finalizar y el gasto asciende a unos 3.200 millones de euros.
Los problemas derivados de la perforación de los acuíferos subterráneos lo paralizaron. En opinión de algunos expertos, faltaban estudios previos en una obra en la que han estado involucradas las principales constructoras españolas, como FCC, Acciona, Sacyr, Dragados o Ferrovial, junto con otras como Constructora-Hispánica.
#6 Tampoco hay que preocuparse necesariamente de la corrupción, los proyectos en sí son una locura, no hay que ser un genio.
¿Os acordáis de esto?
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preferente.comAún sin corrupción proyectos como este son de locos...
O, sin movernos mucho, la Intermodal de Zaragoza, por ejemplo. La tercera estación de tren más grande de Europa ¿En Londres? ¿Berlín? ¿París? No, en Zaragoza (700.000 habitantes por si alguno no lo sabe)
Y ejemplos como estos casi a cada paso. Vale que lo de las autopistas es de traca, pero es que las comunicaciones en España, en general, es digno de una peli de Berlanga. Cuanto más grande mejor, aunque no lo use nadie.
Y mientras tanto carreteras como la N-II, entre Zaragoza y Lleida, con un tráfico de miles de camiones diarios, sin desdoblar.
#8 La mayoría de los proyectos no habrían salido adelante si no hubiera habido corrupción.
Con estudios "honrados" encima de la mesa y no sobres no estaríamos como estamos.
No le quitemos importancia a la corrupción como si fuera un problema extra de los proyectos. Es la madre del cordero.
Además, hay que tener en cuenta que el coste de cada kilímetro en España es el doble que en Alemania:
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cienciasycosas.wordpress.comMi opinión: en España es normal que haya más autovías y autopistas que en otros países, tenemos más turismo y es normal que parte de ese turismo se desplace en coche.
Pero también hay un detalle: en España se nos ha olvidado que existe algo llamado "ferrocarril convencional", que debería ser complementario al de alta velocidad y que es imprescindible para que un país funcione bien.
En 1985 se cerraron muchas líneas de tren, algunas de ellas comunicaban varias capitales de provincia o zonas geográficas. Muchas de esas líneas podrían funcionar bien si fueran reabiertas y arregladas (cuando se cerraron estaban en muy mal estado, por eso tenían pocos usuarios), y el coste sería relativamente bajo: la quinta parte de lo que cuesta hacer una autovía de similar longitud. ¿Por qué no se ha apostado por el ferrocarril convencional antes de hacer tantas y tantas autovías?
Un último detalle: deberían comparar el volumen de autopistas de los diferentes países en función de la extensión, del número de coches, de la densidad de población... no poner el número de km sin más, porque sin duda podríamos estar seguros de que España ganaría a Portugal.
Buah, y lineas de alta velocidad ni te cuento, ¡solo nos superan en China!
Este país esta absolutamente inflado en cuanto a infraestructuras, aeropuertos fantasma, autopistas infinitas, lineas de AVE...
#2 Sobre todo de kms de peaje innecesarios. Y mientras tanto, la autovía del Cantábrico está sin terminar, 30 años esperando
Los datos exactos de km de autopistas en 2012 no son 14 701 km como dice el gráfico. Ese dato combina autovías con autopistas. El valor exacto a 2012 eran 3 307 km de autopista.
De preferirlo podía haber titulado el gráfico con "vías de alta capacidad" y así sí englobaría ambas infraestructuras. Aunque si el artículo pretende criticar las autopistas de peaje no debería mezclar los datos con las autovias. No es necesario engañar a la gente para enseñar los derroches de los políticos.
A modo de comparación Francia tiene 11 882 km de vías alta capacidad de las cuales 9 048 km son de pago. Son datos del 2014.
En defensa de la L9/L10 del metro decir que sí era necesaria. Conecta la parte de Barcelona que aún no tiene metro, lo que pasa que en vez de hacerla progresivamente adjudicaron toda la obra del tirón.
El resto de líneas con el paso de los años han ido alargándose.
Volveremos a las cañadas reales, las vía pecuarias, la ruta de la plata y el pago de portazgos. A la fiesta iremos. Y con un poco más de suerte, podremos ver quemar a Rajoy & company en la plaza de Zocodover por unos pocos de maravedíes.
Cuando juego a la quiniela, apuesto mi dinero. Lo pierdo y nadie me lo devuelve. Tendré que jugar sobre seguro, haciendo apuestas que blinden mi ganancia.
Muchas de esas radiales eran exclusivamente negocio para las constructoras, o bien para crear empleo y riqueza, o tipo plan e.
Latrocinio y prevaricación.
Por cierto, que en esto de los rescates, también podíamos hacer unas comparativas segregando por comunidades para ver cuántas alabanzas se merece el gobierno de la comunidad correspondiente. Rescates que no pagan las comunidades individualmente, sino todos los ciudadanos del estado.
Os dejo algunos datos:
- Rescate de Bankia (con Cajamadrid como principal entidad): 36.000 millones en ayudas públicas.
- Rescate de CAM + Banco de Valencia: 20.400 millones.
Del rescate de las autopistas, prácticamente todas son radiales de Madrid, construidas supongo con la esperanza de convertir a la ciudad en el centro de Europa en base a infraestructuras.
La saca de Florentino Perez a reventar y el 30% de los niños muriendose de hambre... alaaaaaaaaaaaa Madridddddddddd.