El trayecto Madrid-Badajoz es uno de los más precarios de España. Un tren demasiado lento por la mala condición de las vías, muchas travesías son de madera y condicionan el paso de los trenes, por ello en algunos tramos el tren no supera los 40 kilómetros por hora. Cancelaciones, retrasos y averías que suman casi 50 a lo largo del verano y que han dejado en muchas ocasiones a los pasajeros en medio de la nada, caminando por el borde de las vías o esperando en estaciones desiertas a que alguien les recoja.
Comentarios
#1 Independientemente de que haya unas comunidades que hayan sido más mimadas que otras, lo de casos como Extremadura es, simplemente, de traca.
Y la diferencia de Cataluña, Madrid o Asturias con el resto de comunidades, en cuanto a tren, es para mirarlo. La vía de Teruel, por ejemplo, por estar, está hasta sin electrificar. Te sale mejor bajar a Teruel en bus que hacerlo en tren. Estoy convencido de que solamente con el flujo de estudiantes que hay entre Zaragoza, Huesca y Teruel hay demanda como para montar algo decente.
#6 No se que entiendes por desplazamientos masivos, pero el recorrido Madrid - Badajoz tiene unos 800.000 pasajeros al año lo que, así, de cabeza, me saldrían unos 2000 usuarios diarios que hacen ese recorrido en tren. No creo que sea necesario poner AVE, pero si mejorar las infraestructuras, catenarias y trenes modernos que puedan hacer el recorrido en menos tiempo y más cómodo. Estoy convencido que con esas mejoras aumentaría y mucho el número de pasajeros que realizan ese trayecto en tren.
Deberíamos apoyar a estas comunidades maltratadas de verdad y dar por culo a las comunidades traidoras, consentidas por años y que todo les parece insufiente fruto de un complejo de inferioridad histórico.
#22 El número de habitantes no puede ser criterio único para la vertebración del territorio. Y con esto no justifico el AVE para todo, pero tampoco el abandono
...y la línea de Móstoles diría que es la que más viajeros transporta de toda la red, y no da para más simplemente porque en una vía doble no caben más trenes
#6 Es la pescadilla que se muerde la cola ,se deja morir el tren para que la gente termine por no utilizar y justificar su cierre, si te fijas la línea Madrid Badajoz Portugal se ha quedado aislada y abandonada desviando el tráfico tanto por Salamanca como por Ciudad Real dejando una amplia zona de España sin este medio y no necesariamente se necesita un tren de alta velocidad, a Extremadura y zonas próximas les sería suficiente con una doble línea electrificada con trenes que hoy en dia superan los 200 kh fácilmente y que pueden abaratar mucho el transporte
#1 y dar por culo a las comunidades traidoras
Eso, eso, expulsión!
#26 Doy fe de lo de vía de Teruel, es absurdo que para ir de Zaragoza a Valencia tardes menos haciendo trasbordo en Madrid con el AVE que con un regional directo. El AVE ha destruido un servicio público para todos, y lo ha convertido en un servicio de lujo subvencionado para algunos.
Qué mentira !... todo el mundo sabe que Extremadura está genial después de años saqueando Cataluña... allí si que iban mal los trenes y tenían peajes injustos y todo eso. Pero ahora ya no porque no hablan de ello.
#2 Qué recuerdos del Estrella Galicia (así se llamaba), Barcelona a Lugo, donde me bajaba. 16h de viaje en el compartimento que se hacía cama con desconocidos que terminaban siendo tus mejores amigos, fiestas en el vagón cafetería, aquel revisor que cuando cerraba la cafetería te vendía cervezas que guardaba en la neverita debajo de su cama. Aquel chaval que estaba haciendo la mili y subía en Zaragoza y bajaba en Burgos, que te contaba su vida. Era como una aventura.
#4 Joer, es que tampoco hace falta alta velocidad, con velocidad normal ya valdría, que ahora van a paso de tortuga...
#25 La oportunidad de Extremadura era el AVE Madrid-Lisboa en menos de 3horas.
Cómo Portugal ha renunciado a un ff.cc de altas prestaciones está construyendo algo que permita hacerlo en 4 horas aprox., 5 con paradas.
Actualmente se está habilitando todo el recorrido de Extremadura para 200kmh de punta, pero entre Navalmoral y Toledo no ha empezado a construirse nada. De hecho acaban de decidir que esa LAV pasará por Toledo, cuando antes iba directa de Talavera a Madrid.
#52 ¿Qué "viejos Alvias" se mandaron desde Valencia? En 2008 se estrenó el servicio a Bilbao y en ese año y el siguiente a Valencia. Y aún así... trenes de menos de 10 años son viejos, ¿nos estamos volviendo locos? ¿Hemos viajado un poquito por Europa en tren?
Como referencia el nuevo contrato de los Talgos Avril va con mantenimiento a 40 años
#6 por que la línea continúa hacia Lisboa y luego enlaza con Sines (Puerto profundo de gran carga) y eso es muy importante para dar más opciones a la vertiente atlantica peninsular, aparte que no todo el mundo tiene por que ir en coche o bus y mucha gente se beneficiaria de algo tan básico como un tren digno y moderno electrificado, y no máquinas diesel por vías de finales del XIX dando averías de continuo... Per9 a lo mejor eso es mucho pedir para Extremadura, no? Que sigan pobre, marginados y calladitos, que yo pueda seguir siendo progre de salon y urbanita.
#42: O los 0 km/h entre Valladolid y Aranda de Duero.
#9
Os podeis ir cuando queráis . Pero la tierra que pisáis no es vuestra, así que dedicaros a vagar por el mundo y os juntáis a vuestros amigos los kurdos
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antena3.comBienvenidos al siglo XXI
¿Travesías? ¿No serán traviesas?
#20 No sé por qué planteas la dicotomía de autovías contra ferrocarril como una elección, y encima irreversible. Es bastante normal en toda Europa contar con ambas infraestructuras, que tienen fortalezas y debilidades distintas y se usan de manera diferente. Si se tratara de Barcelona o Valencia no creo que se te ocurriera decir que teniendo autovía ya no necesitan tren, así que al final todo se reduce a lo mismo de siempre: el dinero y si tiene o no sentido construir infraestructuras que no proporcionan una rentabilidad económica inmediata.
En este sentido, está claro que tiene que haber un límite, no va a haber tren a cada pueblo. Pero estamos hablando de una comunidad de más de 40.000 metros cuadrados y un millón de habitantes. Creo que en un país que se supone del primer mundo lo lógico es que una comunidad de esas dimensiones tenga un tren de este siglo. No necesariamente AVE, pero un tren decente. Y más aún teniendo en cuenta que su localización está en camino entre Madrid y Lisboa.
El excesivo economicismo nos está llevando a una despoblación severa de muchas zonas de España. Si nos dejamos guiar por la rentabilidad económica inmediata, acabaremos con un puñado de grandes ciudades superpobladas (ésas mismas que ya empiezan a sufrir problemas de burbujas salvajes en el precio de la vivienda, etc.) y grandes zonas de desierto demográfico con ancianos sentados mano sobre mano. No me parece ni deseable desde el punto de vista social, ni que sea la mejor manera de explotar los recursos del territorio a la larga.
#49 #20 Por cierto, para que veas cómo la calidad de la línea puede afectar al número de pasajeros...
Pasajeros Coruña-Ferrol (2012): 34.200 ( http://www.laopinioncoruna.es/coruna/2013/04/07/viajeros-tren-une-coruna-ferrol-aumentaron-159-2010/709370.html ).
Pasajeros Coruña-Santiago (2013): 921.848 ( http://circulo.gal/el-trayecto-ferroviario-a-coruna-santiago-registro-el-mayor-incremento-de-viajeros-en-espana-desde-2008/ ). O sea, unas 27 veces más.
El área metropolitana de Ferrol tiene más de 200.000 habitantes, más que la de Santiago que tiene unos 180.000. Y Ferrol está más cerca de Coruña que Santiago, y tradicionalmente siempre ha tenido más vínculo industrial y cultural con Coruña que Santiago. ¿Cuál es la diferencia entonces? Pues que el tren Coruña-Santiago fue mejorado y da un servicio muy bueno, sin ser AVE (200 km/h), y el tren Coruña-Ferrol es una vergüenza con velocidad nefasta como éste de Extremadura.
De propina, como consecuencia, sacas una oferta de trabajo en algún area científica o técnica en Santiago y se te apunta gente de Coruña, Pontevedra, Vigo, etc. que puede ir y volver todos los días en el tren, sacas una oferta de trabajo en Ferrol y como no coincida que haya alguien de Ferrol interesado, no se apunta ni el tato. Conozco casos de ambas ciudades en el ámbito de la investigación y la diferencia es palmaria, es muchísimo más difícil conseguir gente que te vaya a Ferrol. Y así se va despoblando y empobreciendo esa comarca. Pero todo eso, a los liberales que miden rentabilidades inmediatas con pasajeros actuales se la refanfinfla.
Y ojo, no soy de Ferrol. De hecho, soy más bien de Santiago (me muevo entre Coruña y Santiago). Pero al césar lo que es del césar, el abandono al que están sometiendo a zonas como Ferrol o Badajoz con la excusa de la rentabilidad es de vergüenza.
#11 tarima flotante por decreto.
Lo veo.
Las reducciones de velocidad más que por las traviesas de madera se deben a la falta de mantenimiento de trincheras y la acción de los conejos y sus madrigueras en los terraplenes (sin haber tomado medida alguna, claro)
Echo de menos los expreso "Estrella" (1985-2015), menos cómodos que un AVE pero incomparablemente más baratos. Y lentos, el Estrella Costa del Sol tardó una vez ¡14 horas! en llegar de Madrid a Málaga, y Renfe intentaba compensarnos repartiendo bocadillos, cocacolas, latas de atún...
http://www.ferropedia.es/wiki/Tren_Estrella
#4 Esa es la cuestión, que Santander y Badajoz tienen menos habitantes que Móstoles o Sabadell, y aún así se están construyendo líneas a 250-300 kmh para que tengan AVE.
#4 Barcelona-Valencia, unos 300 Km. todo llano, sin valles, sin montañas, sin viaductos, comunicando la segunda y tercera ciudad de España...3 horas y 10 minutos teóricos, más de 3 horas y media a la práctica...y tambien con tramos de 40 Km. hora, repito, todo llano.
#52 Los Alvias no son viejos, al contrario, son trenes muy modernos, rápidos y eficientes. La diferencia entre cruzar la península a 250 km/h en un alvia o hacerlo a 300 en un ave no es tanta.
Hay aves mucho mas antiguos que los Alvia, por ejemplo los primeros que tienen mas de 25 años. Osea que viejo no significa lento y lento no significa viejo. You know ?
#11 la tierra para quien la trabaja
#15 No conoces Extremadura y mucho menos de donde venía y a dónde ha llegado en el tema de infraestructuras y servicios, por que a poco que lo visites se ve el dinero invertido por todos sitios , que sucesivos gobiernos te aparquen las inversiones del tren poco puedes hacer y aunque consiguieron algo no sirve de nada, por que es la única línea de alta velocidad que se ha terminado en su tramo medio y que se ha quedado a poco mas de 150km de Madrid
#40 Sí, la línea de Fuentes de Oñoro a Salamanca y de ahí a Medina de está electrificando y permite unas velocidades puntas de 200kmh.
Pero eso está lejos de ser alta velocidad en distancias de más 100-200km. Madrid-Barcelona son más de 600km a una velocidad comercial de 240kmh (el tren no puede ir siempre a 300kmh.
#5: Pues dentro de lo malo, en Extremadura el PSOE defendió lo que atacaba el PSOE del gobierno central, ya que no se cerró el tramo de la ruta de la plata, cosa que si pasó en CyL.
Así que aunque Ibarra sea un señorito, al menos tan mal no se ha portado, porque lo fácil hubiera sido hacer como el pasota de Demetrio Madrid en CyL y dejar que cierren todo y no luchar por tu territorio.
#25 Quien tuviera una vía doble entre Barcelona y Valencia....
#136: ¿Dónde está? Menos mal que es un enlace a Google Maps. ¿Quieres que te escanee el CVM y así te gozas el #pwned al máximo?
#55: ¿Qué dices? Los trenes son como los móviles: cada 6 meses uno nuevo.
¿Sabes que si conduces un coche con más de tres años te la pegas fijo? Y si usas una tostadora con más de 18 meses, te electrocutas porque ya se ha quedado vieja. No guardes un abrigo de un año para otro, que ya deja de abrigar, además, estás tirando el dinero, con lo que te valen los lavados te pagas uno nuevo, y lo mismo con lo demás, si aprovechas las cosas tiras el dinero porque lo digo yo.
#Disclaimer: este mensaje es irónico.
#30: Así funciona, que hay líneas como Zamora - Salamanca que mueven 17 frecuencias de autobús diarias, y dicen que no hace falta poner un tren.
Y hay casos más sangrantes como Zaragoza - Huesca o Valladolid - Palencia, donde la apuesta es clara por el autobús pudiéndose hacer por el tren. En Valladolid el campus se hizo junto a la vía de tren por algún motivo, se hizo un apeadero... pero no hay casi trenes y la mayoría de gente va en autobús.
Así nos va.
#26 Lo de Zaragoza-Teruel lo comento en #42 pero se me olvidó poner la línea con las prisas. Lo que destroza este trayecto es el tramo que menciono. Si vas dormido te despiertas porque piensas que algo va mal. Si paras en Calamocha que está inmediatamente después elegir ir en tren es una locura porque el autobús es mucho más barato, cómodo y rápido
También está Soria con el único trayecto Madrid-Soria que es más lento que el caballo del malo. Si no lo cierran es porque les parecería mal tener una capital de provincia sin tren.
#72 Aquí hay mucha:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=594892&page=163
#106 Un ave de Siemens también es un buen tren, mejor que el Talgo me atrevería a decir, señora duquesa, y aunque corre a muchísimo mas de 330, está homologado para rodar a esa velocidad, igual que el nuevo Talgo. El Alvia, anda a 250. La diferencia en tiempo entre Bilbao y Madrid de ir a 250 continuamente (cosa que no se puede, porque las vías también tienen limitaciones y curvas, es algo que debería tener en cuenta señora, al igual que los antiguos volantes de los trenes no eran para tomar las curvas...) a ir a 330 es de 10 minutos, y es que no va usted a ir a 300 todo el trayecto porque tiene que cruzar el puerto de montaña y hay curvas, y no puede ir a 300 por hora. Da igual que tenga ave que alvia que un saturno V para usted sola señora duquesa el trazado de la vía es el trazado de la vía. Ahora, si el echo de no tener ave pero si tener alvia con el que va a perder solo 10 minutos de su vida en bajar a su amada capital, le permite a usted, señora duquesa, meter mierda políticamente hablando, pues lógicamente está usted en su derecho. Y no, no soy jubilado de la renfe, soy ferroviario en activo y todavía me queda mucho tiempo para jubilarme si es que existe eso cuando llegue a viejo, y me dedico a reparar trenes, no a conducirlos, y reparo trenes en bizkaya, trenes que seguramente usted utiliza, señora duquesa. Así que ya sabe, si quiere politizar, correcto, pero hágalo con un poco de conocimiento previo de lo que va usted a hablar, amiga duquesa. Aunque que voy a esperar de una señora, cuya frase mas famosa era "yoooo no seee naaadaaa, no seee naadaaaa" ...
Pues eso...
#110 La mayor parte de la gente que visita Asturias visita la Y. Y ahí hay muy buen tren con cercanías y FEVE. El resto de la comunidad si que está olvidada. Si acaso un FEVE y anémico.
#102: La línea Valladolid - Ariza no pasa por Soria. En Soria había dos líneas de tren en la ciudad, de ellas sólo queda la mitad de una, la que va a Madrid. La otra mitad fue cerrada con la promesa (inclumplida) de centrar los esfuerzos en la otra mitad (la de Madrid), lo cual demuestra que nunca hay que aceptar un cierre, porque son sólo excusas.
De la línea que digo (que en Ariza enlazaba para ir a Zaragoza) se podrían contar muchas cosas, una de ellas es que para decir que era deficitaria exageraron el número de trabajadores de mantenimiento o añadieron trabajadores de electrificación sin que la hubiera, espero que algún día sea reabierta, es por justicia:
#12 Tienes ejemplos como el de Ciudad Real, una ciudad muy pequeña que creció gracias al AVE
#7 No sé de donde sacas esas cifras, pero con 2 trenes diarios por sentido es imposible que haya tantos viajeros en un tran que tarda 5:30-6:00, tiene menos de 200 plazas y nunca va lleno.
La realidad actual es esta. No digo que con un mejor servicio no mejore, pero decir que ese recorrido tiene 800.000 viajeros al año es irreal
#26 Es lo de siempre... Región rica diciendo "España nos roba" y las regiones pobres viendo cómo, para colmo, se mofan de ellos... Es decir, están dando privilegios en cada pacto de gobierno que hace PPSOE en cada legislatura a nacionalistas vascos y catalanes y luego hay que aguantar la mofa de que digan que los demás les roban... Bueno, eso lo dicen sólo los catalanes, los vascos tienen bastante más sentido común y son bastante más honrados, hay que ser justos.
#1 Y a la primera de cambio ya sale un tonto (¿o un demagogo?) metiendo cizaña entre regiones como si eso fuera a solucionar algo.
Así va el país, mientras unos nos enfrentan esos mismos se llenan los bolsillos.
#73 No tienes ni idea de lo que dices.
Conozco ambas redes y es evidente que el estado de conservación de Rodalies está muchísimo peor que Cercanías Madrid. Eso por no hablar de sistemas de información, trenes semidirectos, renovación de estaciones, mantenimiento de trenes y estaciones, etc.
Por favor, basta ya de decir chorradas.
#15 ejerciendo de cuñao acabao no tienes rival....
Salvo una legislatura siempre les han gobernado los mismos desde 1982. Se ve que les gusta.
#27 En serio, mírate los horarios...
La estación de Badajoz tuvo 105.000 viajeros en 2006. Creo que no hace falta decir más
¿El dato de los 800.000 de donde ha salido?
#122 ouchg, zaherido quedo por la irrefutable sintaxis argumental... O mores, aquí yace un paupérrimo intento de adulto,asaeteado por la afilada palabra del digno adversario....
#135 La oposicion no es exclusiva de la izquierda ni es al ferrocarril, es al trazado absurdo destrozando espacios naturales y dividiendo las ciudades en dos.
Como en Murcia, que no tienen Bildu, ¿Lo pillas?.
#31 105.000/365=287 viajeros al dia.
Si dividimos esa "exorbitada cifra entre 16 (horas) sale menos de 18 con lo que la cifra es ridicula, es mas barato que vayan en Uber. El putetxe de debajo de mi casa tiene mas trafico.
#43 Mejor eso que lo que había (y más barato) además se aprovecha el tramo de alta velocidad Madrid-Medina por Guadarrama
Los portugueses no son bobos y saben que si conectan por Coimbra y Fuentes de Oñoro tienen la mitad del eje Norte-Sur Lisboa-Oporto
#52 te has lucido con la última frase, majo o maja, lo que seas.
#15: Conoces poco la red ferroviaria española.
#101: Lo que se está pidiendo es mejorar los servicios de tren regional (o poner Cercanías) entre Palencia y Medina del Campo. Además se plantean actuaciones complementarias como mejorar los accesos a las estaciones de tren (una pasarela peatonal en Cabezón o un puente para coches que libre al actual), poner alguna estación más (Valladolid sur, Palencia Sur, tal vez Santovenia...), y alguna campaña para darlo a conocer.
¿Cuál es el problema? Que electoralmente vende más un tercer carril en la autovía, y si la gente por lo gente no se atreve a decir "pues yo prefiero que en vez de apostarse tanto por la carretera, se apueste más por el tren", es difícil que la cosa cambie.
#164
Yo no he citado a Cataluña en mi comentario en ningún momento. Pero si te encaja en la definición, quizá sean otros quienes lo estén haciendo mal
#19 Asumiendo que todos los trenes de alta velocidad a Puertollano, los regionales a Alcázar y los de Mérida y Badajoz van llenos y todo el pasaje va a Badajoz...
En serio, bájate del caballo. ¿De dónde has sacado ese dato?
Asturias-Madrid : 5 horas y pico. El tramo de Pajares, a 30 km/h. Las últimas noticias dicen que la variante estará lista para 2021. Yo me acuerdo de haber leído hace años 2012
Por poner en perspectiva, Gijón-Leon:
- En coche: 1 hora y 10 minutos
- En tren : 2 horas y media
#29 Todo el tramo de Pajares tiene máximas de entre 70 y 85. 55km en 45min
#58 Está claro que la solución es un AVE con 30 paradas y que los viajeros se suban y se bajen en TODAS las paradas
#60 Debo de vivir en una realidad paralela... ¿nos puedes poner una foto? Igual hablamos de cosas diferentes
#63 ¿Se parece a alguno de estos dos?
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_120_de_Renfe
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_130_de_Renfe
Bueno, esta descripción para el Madrid Badajoz vale para la mayoría de trayectos que van un poco más allá de Barcelona, cuando no cualquier línea de Rodalies. Bienvenidos a la España que sentimos, que notamos los catalanes (indepes o no) . Sería hora de empezar a hablar claramente de lo que queremos la gente (con o sin independencia). En este caso? Buenos trenes,o al menos decentes.
#98 El día en que se plantee (y digo sólo plantee) un tranvía de ancho ibérico en Valladolid y que salga a la RFIG hacia Palencia (desde el campus) y Medina (desde la zona Sur o incluso Laguna hacia Viana) con paradas intermedias igual lloro
#126: Google Maps:
https://www.google.es/maps/@39.0552691,-6.3792935,3a,14.5y,174.08h,72.34t/data=!3m4!1e1!3m2!1sdO45jsEVmOEAzPeNnfGsqw!2e0?hl=es
Recoja su #pwned por ventanilla 3, por favor.
#136 Es la línea entre Mérida y Cáceres
#147 http://www.lavanguardia.com/vida/20141212/54421766992/adif-licita-el-suministro-de-traviesas-para-red-convencional-por-3-1-millones.html
#26 He circulado por casi toda España y las peores carreteras que he visto son las aragonesas, con mucha diferencia. El tren sin electrificar es bastante común en Galicia y hasta hay catenarias que llevan décadas sin funcionar, como la que va de Guillarei hacia Ourense.
#1
De@bolardo.catalan pasando por@ada.bolarda a comentarios fascistas de "comunidades traidoras" y la panfilada botandote positivo... Eres un craaaack!!!
Lo único que deberías vigilar es que haciendo el payaso con un nick tan sensible que trata de manera tan cercana un atentado terrorista puedes estar haciendo daño a mucha gente inocente... imaginate llamarse el bolsazo de Hipercor.... Pues eso, me gusta mas ese que tienes que es como de serie de antena3
#189 el troll del bolardo lo sacaste el dia de los atentados de la Rambla, buscando vincular al ayuntamiento de Barcelona en la responsabilidad del mismo. no es de muy buen gusto hacer política anti nacionalista catalana con un atentado, dale una vuelta acuerdate de "el bolsazo de Hipercor"
#191 no seas grosero@ada.bolarda
Tus opiniones no tienen ningún fundamento, tú solo insultas y troleas con bilis en la boca, cómo me vas a molestar? Intelectualmente no aportas absolutamente nada, de facto, creo que es necesaria tu figura en estos hilos. Hay mucha gente que si no encuentra el retardo intelectual piensa que lo tienen ellos, tu favoreces su tranquilidad.
Lo único que deberías plantearte es si realmente hace falta hacer falsa ironía de un atentado terrorista con tu nick.
#75 Para moverte dentro de Asturias es una gozada. Estuve hace poco por esas tierras, y el transporte dentro de Asturias le pega 500 vueltas a lo que tenemos aquí en Aragón. Por variedad, por integración tarifaria, y por uso.
Otra cosa es para salir de Asturias, que ahí sí que es verdad que la cosa está un poco peor.
#83 No tienes ni puñetera idea, soy de Asturias y el tren mas cercano esta a casi 100 kilometros y no vivo en un pueblo perdido en el monte, si no en el municipio mas grande de Asturias.
#132 Si y podría poner el ejemplo del segundo municipio mas grande que es Tineo, ninguno tiene un tren que pase cerca, como muy cerca Pravia o Grao. la vertebración del tren en Asturias es la misma que la de las carreteras: la costa y el centro, el resto no existe.
#121 Llegan a 250 en vías homologadas y electrificadas. De Sevilla a Jerez van a 160 Máximo.
¿40 Km/h? Aficionados.
Que prueben los 10 Km/h del tramo entre Ferreruela de Huerva y Navarrete del Río. Más de media hora para hacer unos 8 Kilómetros.
#1 jajaja, eso de "un complejo de inferioridad histórico" me ha encantado!
#100 Y por extensión Soria como comento en #74.
#21 El problema es que solo cuentas lo que pasan por puertollano. Pero no todos los que van a Badajoz pasan por allí y los datos son los pasajeros globales que viajan desde Extremadura a Madrid y viceversa. La mayoría que va a Badajoz (por lo menos los fines de semana) no coge el que pasa por puertollano, si no el que va a Huelva pasando por Cáceres y Merida. De echo, creo que muy poca gente que vaya a Badajoz coge el de puertollano por que hay que hacer trasbordo.
Otro ejemplo de buenas infraestructuras... Zaragoza - Canfranc (Huesca) - 200km. - 4 horas (si va todo bien...)
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/2017/01/15/de-viaje-tren-mas-antiguo-espana-1153343-300.html
#52 Con mirar el mapa un segundo puedes apreciar que la distancia/tiempo sale muchisimo mejor para los ejemplos que pones de Euskadi que para Extremadura.
#26 Vale, ya veo que en #86 te explicas un poco mejor. Pero tu solo has viajado en el ancho nacional ( Renfe) porque el ancho métrico (antigua Feve) es otro cantar.
#68 Señora duquesa, he de decirle con todos mis respetos que usted tiene un odio a los alvias basado unicamente en su tremendo desconocimiento del tema.
#4 No hace falta alta velocidad. Con que lleguen alvias seríamos losas felices del mundo.
Pero todos quieren hacerse la foto con el trenecito que por 50km/h más te cuesta el doble.
#53 Bueno, soy "ferrolterrano" y aunque coincido con que Ferrol en general está dejado de la mano de dios de todas las administraciones el tren Coruña-Ferrol no me parece el mejor ejemplo. Me explico.
La línea Ferrol-Coruña tiene un recorrido a priori "complicado", costa recortada, zona muy poblada, distancia respetable, etc. Por lo que mejorar la vía para alcanzar mejor servicio supondría un gasto potente. Y claro, hay que valorar si interesa invertir una burrada en mejorar el tren cuando en bus y por autopista haces el trayecto en unos 40-50 minutos dependiendo de donde lo cojas y además con más versatilidad pudiendo adaptar rutas a los polígonos industriales, que es donde curra mucha gente. En mi opinión el transporte público debe abordarse de manera general e incluyendo todas las posibilidades (bus, tren, metro, barco, etc) y valorar con cuidado que es lo más óptimo.
El problema de Ferrol es mucho más profundo que las deficiencias que puedan haber en transporte público, en dinamismo económico es incomparable a Coruña o Santiago, no aguanta el tipo en casi ningún indicador.
PD: A día de hoy no tiene 200.000 habitantes el área metropolitana de Ferrol. Ferrol (68.000), Narón (39.000), Fene (13.000), Sumando todo Ferrolterra, Eume y Ortegal, y eso es hablar de lugares a 1 hora en coche de Ferrol, hay 192.000 hab.
#152 Y siguen siendolo, la mayoria que son los que no se han enderezado. ¿O no lo tienes claro tu?.
El tren a MARBELLA, una ciudad con casi la misma población censada que Badajoz pero con una población flotante mucho más alta (residentes españoles y extranjeros que viven muchos meses o el año completo y no están censados) además de los turistas; ESTÁ MUCHO PEOR: N O T I E N E
#15 Podrían ser perfectamente de madera. Es un error pensar que son necesariamente peores que las de hormigón. Si el tren va a 40 km/h en ese tramo es por otras circunstancias.
#52 Uf, de verdad que cuando se usa el argumento de que las regiones pobres son pobres por vagos... Ante eso poco hay que decir... Pero bueno, luego ves que en Cataluña están apoyando a un tío que no tiene ni FP ni carrera universitaria ni nada y que lleva viviendo toda la vida del cuento independentista y te das cuenta de que en realidad esos argumentos de ser vagos y de no dar palos al agua no los consideran tan importantes...
#109 La diferencia es que el País Vasco tiene un límite de aportación a las arcas del estado y Cataluña, Baleares o Madrid no. De ahí que el PV ni se inmute mientras que en Cataluña y Baleares hay quejas. Y para el gobierno central hay suerte porque en Baleares no hay el mismo activismo que en Cataluña (no hay ni sentimiento unitario entre las islas) o ya hace años que se hubiera pedido la independencia.
#123 En cuanto a lo del artículo 2, un detalle ¿Encuentras lógico prestar a alguien 1000€ y luego tener que pedir prestados esos 1000€ tú mismo? Porque eso es lo que pasa este año con Baleares: se tienen que pagar al gobierno central 927 millones y luego pedir un crédito de 1000 millones.
Os quejais de vicio.
El record de tren tercemundista en cuanto a tardanza y velocidad es el de Bilbao a San Sebastián, que para hacer casi 100 km. tarda una media de 2 horas y 43 minutos (a unos 36,80 km. la hora).
Claro, que aparte de la endiablada orografía, para en todos los pueblos y en alguno como Eibar cada 100 metros con cinco paradas. Lo mejor del tren el paisaje.
Ideal para cardiacos y aburridos.
#37 y #42 y demás comentarios del estilo, entiendo lo que decís, como extremeña desde luego no os voy a decir que eso no es una vergüenza pero es que aquí se está hablando de la única línea que tiene toda la comunidad autónoma.
#97 en feve tambien he ido, pero feve es otro mundo. Me hice bilbao-leon por ejemplo. Salí a las 14h30 y llegue pasadas las 22h.
Renfe te tarda unas 4-5horas
como les pongan infraestructuras van a tener "aislamiento economico", el ferrocarril en españa da asco, no hay nada que funcione en condiciones.
#39 La refinería es de Puerto llano , que siempre fue mas ciudad
#31 De sumar los que se suben en Zafra, Badajoz, en Merida, en Cáceres, en Plasencia, en Navalmoral y ya saliéndonos de Extremadura, en Talavera de la reina, Torrijos, Leganes, etc... El trayecto no es exclusivo de los usuarios que van de Badajoz a Madrid o viceversa. Los 800.000 usuarios de ese trayecto es el total de usuarios que usan esa linea.
#26 así que en Asturias somos unos privilegiados con los trenes, shit little Parrot
Menudas burradas hay que leer
#1 eso. Que se independicen! Y se vayan .
Luego ya veremos de donde sale la pasta
#1 Estamos en ello.
En contra, es uno de los trayectos ferroviarios más bonitos de la península. Lo he cogido varias veces más como turismo que como medio de transporte.
Son muchas horas para hacerlo con tranquilidad.
La línea no está adaptada para hacer Madrid-Badajoz, muy poca gente hace el trayecto en tren. La mayoría de usuarios lo utilizan para viajar de Ciudad Real a Bajadoz-Cáceres, o para desplazamientos más cortos.
#1 y que este ... ser... sea de los más votados.
Eso demuestra que MNM ha tocado fondo en su odio hacia lo catalán. Por lo pronto te denuncio a@admin por incitación al odio.