#57 Desde el punto de vista de Galicia, por ejemplo el periodico de Vigo, va a vender que es un tramo de Vigo-Lisboa. Los 2 últimos tramos en hacerse van a ser Nine-Aeropuerto de Porto y Carregado-Lisboa para 2040. Para el año 2030-2032 estarán Carregado-Porto-Aeropuerto y Nine-Frontera Española.
Vigo-Frontera Portuguesa estará para 2034, es una obra muy compleja con túnel de 12 km que complementa el actual tunel de 9 km de Vigo hacia Pontevedra haciendo un continuo de 21 km en túnel con la estación de Vigo en el medio.
#103 España no tiene capacidad financiera para hacer 4.000 km en 5 años, ha de ser en 40 años y por lo tanto hay que ir priorizando las líneas a construir.
#62 Costó más Vigo-Santiago a 200 km/h que Santiago-Ourense a 350 km/h.
La diferencia es pequeña en zonas llanas y zonas de alta montaña. Donde hay diferencia pero no mucha es en media montaña, pero estamos hablando de línea nueva. Pero si reformas una línea existente para 220 km/h te puede costar prácticamente como una nueva a 300, porque mantener el tráfico y hacer la obra a la vez cuesta muchísimo tal como se vió en el Eje Atlántico o Sevilla-Cádiz o el Corredor Mediterráneo Valencia-Vandellós.
Por cierto, el vallado es obligatorio en la actualidad para todo tipo de vía férrea, incluida línea nueva de Cercanías a 120 km/h. Antigualmente solo para ir a 161 km/h o más velocidad
El Talgo Pato S-102 tiene su velocidad homologada en 330 km/h y llegó a ir hasta 365 km/h.
El Siemens Velaro S-103, velocidad homologada 350 km/h, récord mundial de velocidad con un tren sin modificar con 403,7 km/h entre Guadalajara y Calatayud.
El récord de los franceses con 574 km/h se hizo con ruedas con diametro más anchos, voltaje aumentada de 25kV normal a 31kV, catenaria con el doble de tensión mecánica de lo normal, tren modificado, corto y con motores extra para tener 19600kW, el doble de lo normal.
Vigo-Frontera Portuguesa estará para 2034, es una obra muy compleja con túnel de 12 km que complementa el actual tunel de 9 km de Vigo hacia Pontevedra haciendo un continuo de 21 km en túnel con la estación de Vigo en el medio.