#21 Usa aMule y si puedes abre los puertos.
Y si quieres, instala aMuled, lo lanzas como un demonio en segundo plano y de cuando en cuando abres aMuleGUI para "convertir" ese demonio en un aMule normal y ver como van tus descargas, hacer busquedas o lo que sea. Y cuando cierras la GUI sigue como un demonio, currando en segundo plano y sin casi consumir recursos.
#12 Pues a ver si tu me dices algún programa Linux que maneje con cierta soltura .accdb.
Y ya te digo que no les enseñas a utilizar Gimp ni aunque regales suscripciones a Onlyfans con los cursillos.
Y su el tono de verde de una celda Excel es ligeramente mas oscuro que en LibreOffice, los financieros ya no saben pagar la nómina.
#19 Poquisimos paises tienen ancho UIC en toda su red. Por nombrar algunos ejemplos solo en Europa: Polonia, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania... Pero a ti te parece una mongolada que tengan trenes que puedan circular por vias de su ancho nacional mientras van construyendo o cambiando a lineas UIC.
Y no hablemos de trenes internacionales, como el que circula desde China hasta España, que debe cambiar de bogies y tractoras casi en cada pais.
Por cierto, los Alvia, son trenes de Alta Velocidad (250). No confundir con los de Muy Alta Velocidad (300) y ya tienen sus añitos.
#16 Nos gusten o no, los Talgo son trenes de alta velocidad y solo tienen competencia de Siemens y Alston en fabricantes europeos. Mas Mitshubishi y los chinos a nivel mundial.
Nos guste o no, diseñamos y explotamos lineas de alta velocidad a nivel internacional, como el proyecto de Vietnam o el ya asentado "tren a la meca"
Nos guste o no, tenemos, tenemos una muy extensa red de alta velocidad, que ha mermado el uso del avion. Que se lo digan al puente aereo "Madrid-Barcelona"
Una caracteristica de los Alvia, es que pueden cambiar de ancho. Muy pocos fabricantes en el mundo lo ofrecen. CAF y Talgo son de los pocos. E interesan mucho, porque casi ningun pais puede cambiar el ancho de via de la noche a la mañana y esto permite coexistir a los dos anchos. Pero segun tu estan obsoletos.
#2 Le hemos tocado las narices a Israel, así que no descartemos tan rápido un ataque sobre una industria en la que somos punteros (la alta velocidad) que ademas desestabiliza a un gobierno que no es de su gusto.
Que puede ser cualquier otra cosa, pero mira que es casualidad que se rompa la soldadura justo en un tramo recién reformado, en recta y en el momento preciso en el que se cruzan dos trenes y se maximiza el impacto.
#38 ¿Tu sabes cuantos miles de camaras serian necesarias? ¿Y la capacidad de transmision y almacenaje que seria necesaria para que el 99% de ellas guardara información que jamas nadie iba a ver?
#41 No es un cable de acero, es cable radiante que se utiliza como "antena" para que todos los elementos del LZB se puedan comunicar entre ellos.
Lo puedes ver por ejemplo en la C5 de Madrid que tambien utiliza LZB
No tiene funcion extructural alguna, solo permitir comunicaciones entre elementos de seguridad y control estaticos y embarcados en los trenes.
#58 Lee lo que enlazas, y me dices donde en la carta de SEMAF nombra la linea a Sevilla.
Habla de generalidades. Habla del mal estado general de la red
Ademas, en el mismo articulo se dice que el responsable de SEMAF decia en una entrevista; "«Lo que disminuye es ese confort y aumenta la probabilidad de que haya incidencias», señaló Martín, quien enfatizó que por ello era necesario implementar esa limitación de velocidad en muchos puntos de la red ferroviaria. "
Eso justo despues de un parrafo en el que dice que esas incidencias no afectan a la seguridad porque si lo hicieran se hubiera parado la circulacion de inmediato.
#8 El megacontrato al que te refieres, es efectivamente para Cercanias y MD, donde ya hay trenes muy proximos a los 40 años de servicio y no se habia recepcionado ni un tren desde 2008. Como no habia pasta ni capacidad para todo, le licito primero lo mas urgente, lo que no quiere decir que los LD y los AVE no sean urgentes.
#42 Indicame un enlace a esas quejas, que no esté solo en tu imaginacion. Que hasta SEMAF ha pedido que no les utilicen para estos temas con comunicados SI emitidos por ellos pero NO relacionados con esta linea.
El IRYO iba decelerando para entrar en una zona de 200, iba a unos 215. El Renfe acababa de empezar a acelerar al salir de esa zona de curvas. Por eso no iban a la maxima velocidad en esa zona. Comprenderas que cada tren acelera y decelera de una manera y no pueden ir por una zona proxima a una limitacion mayor sin hacer nada, unos antes y otros despues.
#6 No estoy repartiendo culpas ni diciendo que los fabricantes de un lado u otro sean mas competentes, lo que digo es que el tiempo de entrega de unos y otros es muy distinto.
De todas maneras, CRRC por tamaño es mayor que Siemens y Alston juntas. No olvidemos que China es un quinto de la poblacion mundial.
Los trenes se tenian que haber encargado hace tiempo, como no se ha hecho, ahora los plazos para renovarciones y ampliaciones de servicios son cortos.
#18 La via siempre ha estado limitada a 250 porque es el inicio/fin de una zona de curvas. No hay ninguna limitacion especial. Los AVE no van siempre a toda velocidad.
En cuanto a las quejas de los sindicatos, las que he podido ver, se refieren a la Madrid-Barcelona, que ya se ha reconocido que está en mal estado y ya se está preparando para una renovación integral.
#4 No digo lo contrario. Lo que digo es que en Europa, los fabricantes están saturados y todo lo que está saliendo de sus fabricas va con retraso. Por ejemplo los trenes que se iban a estrenar para los JJOO de Francia y aun los están esperando. Entre tanto, en China tienen unos plazos menores y las demoras (que son menores) son por temas burocraticos, no de fabricacion.
Un maquinista "anonimo" se queja de que el estado de la via era malo y habia constantes quejas. Pero los periodistas no se molestan en verificar si esas quejas son ciertas y se olvidan que la infraestructura está recien renovada.
No se, me huele a tirar mierda para desgastar al ministro del ramo, que por cierto, si ha estado en su sitio y dando la cara desde el momento cero.
No lancéis al vuelo las campanas todavía, que solo ha conseguido que funcione el instalador y Photoshop 2021 y Photoshop 2025. Aun queda por integrarse esos parches en Wine (cosa que aun está pendiente) y ver el tema de las licencias.
Y si todo eso va bien, ver otros programas como Acrobat...
Es un buen paso, pero queda mucho camino.
#26 litos523 
