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Fitness, coaching y misoginia. Los perfiles de supuestos expertos que hablan con seguridad a la cámara prometiendo a sus “afiliados” hacerse ricos a base de batidos de proteínas, golpes de pecho y madrugones proliferan en redes atrayendo a chavales que les dan su dinero y siguen sus vacuos consejos
El partido pide al tribunal de garantías que obligue al Supremo a investigar al juez y a su ayudante, a quienes acusa de haber violado su derecho a una participación política “en igualdad de condiciones” con sus resoluciones “prevaricadoras”. Manuel García Castellón y Joaquín Gadea han vulnerado su derecho a ejercer la acción política “en igualdad de condiciones” con otras formaciones, recogido en el artículo 23 de la norma fundamental. Ocurrió en la causa que abrió García Castellón e instruyó Gadea sobre la supuesta financiación ilegal del....
Los escalones de la escalera del templo de Hathor se han derretido por completo. Algo que la ciencia no ha sabido explicar de ninguna manera, ya que están construidos en granito macizo. Se requieren temperaturas extremadamente altas para derretir piedra de granito sólida. Cuando se observan en detalle los escalones de la escalera del templo de Hathor, queda claro que no puede haber sido la erosión o los escalones continuos lo que causó su deterioro.
En una madrugada de abril de 2021, científicos de EE.UU. tomaron un antiguo mapa, linternas, pala y flexómetro para buscar un preciado tesoro enterrado hace 145 años. Al frente el biólogo Frank Telewski, líder de esta pequeña sociedad de investigadores de Michigan y guardián del mapa heredado durante varias generaciones. Ahí estaba la botella de cristal de medio litro llena de arena y semillas, enterrada en 1879 por el botánico William J. Beal para hallar cuánto puede durar una semilla y ser viable para germinar. Se planea que dure hasta 2100.
Los rodajes de cine están repletos de anécdotas que darían para otras películas. Uno de esos momentos tiene que ver con lo ocurrido durante el proceso de búsqueda del actor protagonista para Superman (1978). Otro ocurrió poco después de comenzar la producción, cuando los productores le piden a Christopher Reeve que use músculos falsos debajo del traje del superhéroe. Esta fue la historia del origen de Superman (la película) y de cómo en el proceso se puso demasiado cachas… con la ayuda del mismísimo actor que interpreto a Darth Vader.
#8 yo estuve a punto de palmarla en un incendio por salir de casa pensando que era más seguro. Créeme, en el 95% de los casos si el incendio que se origina no es en tu casa NO debes salir. Tienes que mojar toallas y ponerlas en las puertas donde pueda entrar el humo: los bomberos se encargan, y si te tienen que evacuar por una ventana/terraza lo harán.
Este ha sido un incendio "especial", no es tan normal que un incendio en una casa pase de una planta a otra. En este caso toda la fachada entera prendió fuego por haber utilizado materiales que ardían con facilidad, pero eso es sólo una excepción.
Si transmites el mensaje de que si hay fuego/humo en tu edificio salgas pitando, provocaras que haya más muertos que vivos. Yo solo tuve que bajar una planta y de verdad, a la primera bocanada casi me fui al suelo inconsciente (que es la forma más habitual de morir). Una vez que sales de casa, ya no puedes volver: te desplazas un mísero metro y ya no sabes ni donde estás. Ojalá nadie tuviera que verse en esa situación, la mayoría hemos visto un millón de películas de Stallone/Bruce Willis/... donde parece que hasta se puede hacer ejercicio y comer una chocolatina en mitad de un incendio, pero la realidad es que con tan sólo 3 segundos exposición a un humo eres consciente de que no vas a salir del rellano de tu casa.
A mi solo me salvaron dos cosas: una suerte tremenda de que solo tuve que bajar un piso de escalera (que ni lograba encontrar...) para conseguir algo oxígeno ya que el humo inundó todo, la segunda un pensamiento que fue el que me dio fuerza donde ya nada quedaba. Fui un puto inconsciente saliendo de casa.
#96 aparte de lo que comentaba, que en esas condiciones si es un edificio con una única salida y con muchas viviendas, puedes crear taponamientos e impedir que los bomberos puedan entrar y salir. A lo mejor en un centro comercial eso no pasa al tener muchos accesos pero por lo general, las viviendas suelen tener una sola puerta que centraliza en una escalera y un ascensor a los vecinos.
Vamos, por aquí cerca hay bloques de diez plantas con dos viviendas por cada, 60 personas a ojo. Si tuvieran que salir todos corriendo por la misma puerta y por desgracia coinciden, de ahí no sale ni cristo.
#96 Tu comentario aporta mucho valor a este asunto. Los bomberos recibimos mucha formación respecto a lo que comentas y sabemos muy bien que el humo mata más que el fuego, pero que lo diga alguien que lo ha vivido en primera persona es muy relevante. Se está creando una confusión enorme con este asunto y podría costar muy caro si se difunde un mensaje equivocado. Me alegra que tuvieses suerte y sigas aquí.
#226 Para mi se interpreto mal la gravedad del incendio. Esta claro que los bomberos y cualquier profesional que se dedica al salvamento intenta hacerlo lo mejor posible, pero como seres humanos que son tambien se equivocan. En mi opinion, parece mas que evidente que se equivocaron. Sinceramente no lo veo ni debatible ese aspecto. Dicho esto, estoy seguro que los primeros en darse y cuenta y lamentarlo fueron los bomberos mismos. Espero que se revisen los protocolos y se mejoren.
#5 Morella esta declarado patrimonio de la humanidad. Es muy turístico (200.000 visitas entre museos y monumentos en 2022), el pueblo es muy bonito, tiene varios museos, unas fiestas muy singulares (busca l'anunci y el sexeni de Morella) y bastante actividad cultural y de ocio, sobretodo en verano.
Si no has estado nunca, vale la pena.
https://www.morella.net/blog/el-castillo-de-morella-recibe-88-127-visitantes-durante-el-ano-2022/?lang=es
Este es el mismo que se dedicó a ensuciar Castellón con más de 3000 pintadas contra el PSOE.
Relacionada: http://menea.me/2bjd5
#5 Aquellas en las que esas infraestructuras no cubran una necesidad real de los usuarios.
El otro día se hablaba por aquí del aeropuerto de Huesca que me sirve como ejemplo. 60 millones entre aeropuerto y accesos, pagados por los contribuyentes, para menos de 200 pasajeros al año. Claramente, no era necesario.
#1 Ni autopistas. Demos las gracias a políticos y empresarios corruptos que han trabajado duramente para conseguir grandes proyectos con los que generar comisiones y sobres por encima de nuestras posibilidades.
#5 Pues es bien sencillo, donde el número de pasajeros o vehículos no justifiquen el costo de la obra y la explotación.
Todos los casos no son iguales, puede ser que en una región no salgan los números, pero que este en el paso de dos regiones que si lo justifiquen.
Pero por poner un ejemplo, la repetidamente anunciada autovia entre Cuenca y Teruel, atravesando los Montes Universales, pues es un despropósito que parece ya abandonado en favor de mejorar el trazado de la carretera nacional existente, abriendo un carril central en muchos tramos para facilitar adelantamiento.
#8 Mi pregunta iba más encaminada a las que están ya en uso o en obras, que no a proyectos que vete tú a saber, o que ahora no lo tienen, ni proyecto, y que igual deberían.
A día de hoy no veo mucho sentido a una autovía Cuenca - Teruel, pero también te digo que el año pasado me estuve pensando en irme de vacaciones por la zona y la comunicación entre ambas capitales de provincia era lamentable.
#8 con tu método no sólo no terminas con el el problema de la despoblación sino que acentuado el problema de las grandes urbes. quieres que vivamos todos en dos ciudades, no?
aplicando tu gran método, hacemos lo mismo con el resto de servicios, colegios, hospitales, ...
#5 teniendo trenes de la serie Alvia que pueden ir por vías convencionales a 200km/h , igual no es necesario invertir millones en trazados con pocos usuarios para viajar a 250-300km/h y ahorrarse un par de horas de viaje.
No suena a locura.
Luego tenemos todo el corredor mediterráneo sin alta velocidad.... una de las zonas mas pobladas y turísticas de España.
Pero sin embargo AVE a Galicia si que hay
#9 ¿Me vas a comparar la variedad de trenes en la costa mediterránea con lo que hemos tenido en Galicia hasta hace poco más de diez años?
Por cierto, que nos siguen retrasando el AVE a toda Galicia, que por ahora sólo llega como tal a Ourense. Pero a lo que iba, la comunicación por tren con el resto de la península era tercermundista hasta no hace mucho. Recuerdo allá por 2002 irme de Vigo a Madrid en un talgo, unas ocho horas y pico de tren. Es que me hacía el mismo trayecto en coche, paradas técnicas incluidas, en menos tiempo.
Y ya que estamos, no sé ahora cómo estará la cosa, pero en su momento la línea Vigo-Coruña decían que era la segunda más rentable de toda España. No tengo los datos pero eso decían en la radio.
¿Qué tendríamos que haber hecho entonces? ¿unas nuevas vías pero no tan buenas? ¿cuál habría sido la diferencia de coste y servicios?
#9 En base a la información que proporcionaste, parece que los trenes de la serie Alvia están diseñados para circular tanto en vías convencionales como en vías de alta velocidad. Los trenes híbridos de la serie 730 Alvias cuentan con tecnología de tracción diésel y eléctrica, lo que les permite circular tanto en vías de ancho internacional (línea de alta velocidad) como en vías de ancho convencional. Además, estos trenes pueden funcionar tanto con 3kV DC para líneas convencionales como con 25kV AC para líneas de alta velocidad, lo que les permite alcanzar velocidades de hasta 250 km/h.
Es evidente que el potencial de estos trenes para operar en ambos tipos de vías podría proporcionar una solución rentable para mejorar los tiempos de viaje sin la necesidad de una inversión extensa en nuevas rutas de alta velocidad
#9: Falso: los trenes Alvia van a la misma velocidad que un AVE por vía convencional (si el ancho de vía es compatible ).
Si esa vía está limitada a 160, los trenes irán a 160, y si es el Puerto de Pajares, irán dando vueltas y vueltas. Si quieres que el Alvia vaya a 200, necesitas adaptar la vía a 200, pero esa velocidad también la pueden aprovechar los trenes regionales que sean aptos, como los 490 cuando los arreglen o estos que va a fabricar CAF, y si la electrificación es de 25 kv, los besugos podrían circular a esa velocidad si se les adapta (ahora solo aceptan 3 kv).
Otra cosa es si merece la pena tanta inversión, pero a nivel técnico no es tan sencillo, hay que adaptar la vía.
#5 En general cuando se habla de que una región no necesita alta velocidad, lo que se está diciendo es que con ferrocarril convencional es suficiente. No olvidemos que por "convencional" se entienden velocidades máximas de entre 160 y 220 km/h, las cuales permiten ofrecer un servicio de mucha calidad a un coste sustancialmente inferior. Ese coste no es sólo el de construcción, también es el de explotación, lo cual permite ofrecer billetes más baratos. Al final tienes un tren que es más lento, pero que mueve muchísimos más pasajeros, lo cual debería ser el objetivo de cualquier ferrocarril mínimamente bien diseñado.
#5 #10 #7 En el video que enlazo en mi comentario 25 la chica que lleva el bar de la estación cuenta que antes del AVE había muchos más viajeros.
En otro momento del programa se decía que en ese pueblo el AVE redujo el tiempo de viaje en diez minutos a cambio de pagar un precio considerablemente mayor por el billete.
Desde que está el AVE en ese pueblo, usan el tren uno o dos viajeros cada día, antes eran mucho más numerosos.
Normalmente, cuando el AVE llega a una localidad, dejan de dar servicio los otros tipos de trenes, mucho más baratos. Los viajeros que no pueden pagar el AVE tienen que tomar autobuses.
#10 El caso es que en buena parte del país los trazados convencionales exigían tanta inversión para llevarlos a esos 160-220 km/h que optaron por crear una nueva infrestructura con el AVE como referencia y con ancho europeo.
Al comparar los sistemas ferroviarios de diferentes países hay que tener eso en cuenta: nuestra red convencional, en general, es peor y nuestras carreteras, en general, son mejores.
#5 Aquellas en las que esas infraestructuras no cubran una necesidad real de los usuarios.
El otro día se hablaba por aquí del aeropuerto de Huesca que me sirve como ejemplo. 60 millones entre aeropuerto y accesos, pagados por los contribuyentes, para menos de 200 pasajeros al año. Claramente, no era necesario.
#5 La España vaciada. Porque está vacía.
De nada.
#22 Tal como está distribuida España, con un centro de población en el medio, Madrid, y luego la mayoría de la población muy cerca de la costa, sea mediterránea o atlántica, por narices tienes que pasar por la "España vaciada", o al menos buena parte de ella. ¿Montamos las vías pero sin que paren los trenes? ¿La dejamos por tanto sin acceso a algo que pasa por delante de sus casas para que sigan estando vaciadas?
#5 Pues no me sé los números de memoria pero si Francia que es lisa como un plato y con casi 70M de habitantes, tiene sólo 4-5 ramales desde París y de algunos se cuestiona la viabilidad, pues aquí no debe dar para mucho más, teniendo en cuenta que son un 40% más de gente y esto es mucho más montañoso. La razón, la misma por la cual en mi pueblo de 2000 hab no hay bus urbano o en el vecino de 50.000 hab no hay metro: porque no compensa económicamente la inversión y los gastos anuales de mantenimiento para el n° de viajeros que hay.
#24 Está bien ver lo que hacen en otros países pero eso no implica que se tenga que extrapolar directamente aquí. Como ya he dicho en otro comentario, los centros de población están bastante definidos, principalmente Madrid y la costa. Es la zona intermedia, quitando Zaragoza si tal, la que está más vacía de gente.
Según para qué cosas, hay servicios que tienes que poner igualmente o lo que harás es que se vaya la gente de ahí. No lo veo tan sencillo. Igual con las vías férreas sea más fácil ver dónde llevar el tren y dónde no, pero autovías... alguna más haría falta.
#5 Para empezar, el primer AVE fue Madrid- Sevilla con la excusa de la Expo. ¿Atendía a criterios técnicos? No, solamente a criterios electoralistas. González quería tener contento a su cortijo. En cualquier país serio se le habría metido en la cárcel por malversación de dinero público. Lo lógico es atender a la demanda y el orden debía haber sido Barcelona (y Zaragoza), Valencia, Sevilla (ahora sí) y Málaga. Luego ya podemos debatir si Coruña o Murcia, por ejemplo.
Pero así se hace todo en este país de taifas. No prima el bien común, sino salir elegido en las próximas elecciones aunque eso suponga despilfarrar e hipotecar a las siguientes generaciones.
#33 ¿Me lo dices o me lo cuentas? En Galicia hace ya tiempo (finales 80, primeros 90) la Xunta pagaba o subvencionaba o algo, no recuerdo la fórmula, para que los concellos tuviesen su pabellón deportivo local. Los pueblos del PP lo tuvieron años antes, pero varios años antes, que los demás.
Lo del orden es casi lo de menos, si bien era evidente lo del cortijo. Lo que no puede ser es que más de TREINTA años después en Galicia aún no tengamos un AVE al 100%. Y eso que hubo aquel Plan Galicia cuando el Prestige, que si no...
#33 En cualquier pais serio no se le habría votado por abrir un AVE con criterios electoralistas. Para mi prometer un AVE (quitando el Madrid-Barcelona), eso es razón para disminuir mi intención de voto a ese partido, porque entiendo que estás malgastando el dinero de los impuestos.
Sin embargo, no es lo normal. El AVE da votos, y los políticos meten dinero ahí porque políticamente les sale rentable. Hay mucha costumbre de echar la culpa a los políticos, pero en último término el principal incentivo de un político es seguir en su sillón, y eso quiere decir que a menudo toman las decisiones que toman porque son las que la gente va a apoyar con su voto.
#33 El acceso ferroviario a Andalucía estaba colapsado en los 80 y se tenía que renovar. Se optó por rehacerlo con los criterios técnicos de ancho de vía estándar y velocidad de 250 km/h, no por la Expo.
En Sevilla estamos hasta los cojones de que mencionéis la Expo'92 cuando, incluyendo la Expo, ha sido la provincia con menor inversión en infraestructuras 1985-2015. Nos quejamos de radialidad y venís a decir que Barcelona tiene que tener siempre prioridad sobre el resto de provincias.
Si hubiera sido Barcelona la primera ciudad, ahora la queja sería que la velocidad es de 250 y no de 300 km/h por ser la vía más antigua, igual que las quejas con las autovías que hay en Cataluña por motivos que tienen que ver con que fueran las primeras en hacerse.
#5 Yo te digo algo. Pamplona - Madrid hace 5 años con Alvia el billete costaba 90€ ida y vuelta. El trayecto tarda en la actualidad 3h y 5 min el que para en gudalajara, tudela y poco más.
ya con los cambios de precios ahora está en 120€ aprox y no ha cambiado nada. El AVE que DICEN llegará en el 2027 bajará unos 30 min el tiempo a 2h 30 min. ¿Cual será el precio del billete si no hay competencia? 150€ para arriba.
Resultado: No va a ser rentable; no vamos a poder cogerlo la mayoría de sueldos normalitos más que alguna vez especial o con 3 meses de antelación y por último, se habrán gastado 2.000.000.000€ para nada. Habiendo mejorado frecuencias estaría lleno.
Ojo: NO tengo ni idea del tema mercancias si es tan imprescindible o no. Solo hablo de humanos.
#55 Un AVE me parece a priori exagerado, pero un tren Coruña-Ferrol-Gijón-Santander-Bilbao-Sansebastián-Irún a velocinades de buen regional express debería haberlo.
Los autobuses no pueden cubrir toda la posible demanda ni es posible que pasen siempre en toda condición meteorológica.
#5 No tiene sentido instalar AVE en todas las provincias por el impacto económico que tiene existiendo otras alternativas. Yo por ejemplo soy de Badajoz y aunque me gustaría tener AVE, en Extremadura hay muy poca población como para que la inversión sea rentable en pasajeros y en coste.
Es mucho mejor tener líneas de AVE en las ciudades principales y luego otros medios de transporte que te puedan hacer de enlace hacia esas estaciones o aeropuertos. Considero que unos enlaces eficientes en coste y frecuencias es mucho mejor que viajes directos.
Por ejemplo, si vas de Badajoz a Barcelona, en AVE estaría muy guay pero por número de pasajeros y coste no tiene sentido que haya uno directo. ¿De que sirve que te gastes una millonada en implementarlo si luego los usuarios no pueden pagarlo? Mejor un buen enlace a Sevilla o Madrid para luego ya allí, coger AVE.
Hacer un viaje por 60€ y tardar 6h está bien, pero yo prefiero pagar 20€ y tardar 8h. Hay otras líneas de tren que son algo mas lentas, pero mucho mas baratas y es ahí donde habría que reforzar. Y por supuesto, viajes de tarde/nocturnos, que puedas realizar un viaje al salir de trabajar y aproveches mejor el día.
En cuanto autovías, si considero que todas o la mayoría de capitales de provincia deberían estar conectadas por ellas, ya que suelen ser los trayectos mas realizados, ya sea directo o indirecto a un trayecto mas largo. Pero lo importante es siempre, un buen enlace que permita hacer transbordos rápidos en vez de esperar horas o incluso 1 día al siguiente recorrido.
#110 Eres de Badajoz ¿y qué tal las comunicaciones que pasan por Badajoz camino de/desde Lisboa/Madrid? ¿No puede haber AVE por ahí y parar en Badajoz? Por sugerir. Con 150.000 habitantes en el municipio más, si quieres, los 16.000 de Elvas, ya sobrepasan con mucho poblaciones como Pontevedra o Santiago de Compostela, incluso Ourense.
No sé cuántos irán específicamente de Badajoz a Barcelona y vuelta, pero seguro que una línea Lisboa - Badajoz - Cáceres - Toledo - Madrid - Zaragoza- Barcelona (seguramente con alguna parada que se me olvide, no sé, Lérida) tendría ocupación.
La única vez que fui en tren de Galicia a Madrid, y vuelta, fue hace más de 20 años en Talgo, ocho horas y media, no recuerdo el precio pero no era barato, pues te rompe el día. No es competitivo con el coche.
#5 No creo que haya ninguna, como tampoco hay zonas donde no deba llegar la telefonía móvil, la internet , las escuelas y hospitales, el agua potable , la electricidad y un sin-numero de otros; aunque se trate de un pueblucho de 50 habitantes ; si no llegan estás condenando a ese pueblucho, a su habitantes y a sus niños a la edad media y finalmente al despoblamiento. El progreso debe llegar a todos y no solo a las grandes ciudades y es deber de los concesionarios y finalmente del Estado que eso ocurra a los menores costos posibles, pero nunca a cero. y Si el tramo en cuestión no se financia tendrá que ser financiado por los tramos donde el negocio es definitivamente rentable
#11 En la fabrica de Ford en Valencia sale un coche ensamblado y funcionando cada 32 segundos. 24/7
#13 Irrelevante porque todo el imperio egipcio estaba funcionando para la construcción de la pirámide, desde las infraestructuras hasta los servicios. NO toda España está montada en todo el funcionamiento de la misma etc para la planta Ford de Valencia. Lo más parecido al esfuerzo de la construcción de las pirámides ha sido el proyecto Apollo
#20 Como te he dicho recientemente se ha sabido que están montadas sobre montes (como la esfinge) debido que al sacar bloques en el expolio han salido rocas grandes del monte talladas y pulidas para semejar conjuntos de bloques. Y por tanto la cantidad de bloques es muy inferior. Lo que has de hacer es pedir info no repetir como un loro lo que desees creer por fe. Te paso foto donde se ve un buen trozo de supuestos bloques que es en realidad una enorme roca del monte del lugar:
#25 reitero. Están sobre unos montes y por tanto no son tantos sí o sí (aunque no se sepa exacto y a falta de estimaciones aún se esté repitiendo eso). Y las hicieron los egipcios sin duda alguna ¿problem? te he puesto foto que confirma que ya no son tantos bloques sólo mirando la foto. Y la masa media son 2'5 ton y 8 personas lo puede mover con lo que ya sabemos que utilizaban. A ver si nos actualizamos en lugar de racionalizar creencias previas ¿eh?
Buena suerte, pero no va a servir para nada. Las ILP son demasiado difíciles de sacar adelante. Sobran dedos en una mano para contar las ILP que han aprobado en toda la democracia, y andaremos cerca de las 150.
Aquí lo cuentan bastante bien https://civio.es/2019/05/30/iniciativas-legislativas-populares/
https://maps.app.goo.gl/BXTf4szFkVgrxuWc6
Por si alguno tiene curiosidad, el enlace apunta a la zona que indica el artículo. No he encontrado los barcos, pero sí lo que parece una reproducción de un aeropuerto militar lleno de impactos.
#122 Vaya, es cierto, se me había pasado ese dato en el artículo. Gracias. Me resulta tremendamente sorprendente que tan pocos puntos representen tanto retraso. Si es así, el primer mensaje que escribí está completamente equivocado.
#123 Dos mensajes consecutivos (el tuyo y el mío) reconociendo errores. Menéame implosiona
#115 Ese dato no me cuadra demasiado y en el informe no consigo encontrarlo. Si me puedes dar una referencia más concreta, te lo agradecería.
#84 Si tienes un 4, el problema es el 60% del temario que no te sabes, no un 2% más o menos.
De todas formas, intuyo que pones el ejemplo del 4 pensando en las puntuaciones de pisa de España, y en qué parece que suspendemos y eso no funciona así.
Las puntuaciones de pisa se refieren a una distribución estadística que trata de comparar a los países. La distribución se hace para que el valor 500 coincida con la media europea, pero la media lo mismo puede ser un 6 que un 9, eso no es importante para el propósito de pisa.
Que España esté por debajo de 500 en lectura significa que nuestro sistema funciona un poco peor que la media europea, pero no significa, ni de lejos, que nuestros alumnos suspendan en lectura.
#94 también. Y que has empeorado. Una cosa no quita la otra.
Yo solo he dicho que, estando por debajo de la media, hemos empeorado. Y es lo que ha pasado. Mal de muchos solo es consuelo de tontos. Si empeoramos, después de tanta reforma durante tantos años, es que las reformas no funcionan, sino al revés.
#3 Es peor.
La manipulación está en los números y las gráficas. Las puntuaciones que menciona el articulo han bajado entre un 1% y un 5%. Eso es tan poco que algunas no superaran ni el margen de error de la prueba.
Si pusieran el origen de las gráficas en el cero, serían líneas casi horizontales. Claro que entonces no servirían para manipular.
Si el profesor de tu hijo te montará un pollo tremendo porque la nota media de tu hijo ha bajado en 0,5 puntos sobre 10, lo enviarías a pastar.
Simplemente, no hay noticia. Y no veo ningún meneante por aquí que se haya dado cuenta. No sé si los niños saldrán más tontos, pero a veces pienso que tampoco les estamos dejando mucho margen por abajo.
cc #52 #55 #48
#84 Si tienes un 4, el problema es el 60% del temario que no te sabes, no un 2% más o menos.
De todas formas, intuyo que pones el ejemplo del 4 pensando en las puntuaciones de pisa de España, y en qué parece que suspendemos y eso no funciona así.
Las puntuaciones de pisa se refieren a una distribución estadística que trata de comparar a los países. La distribución se hace para que el valor 500 coincida con la media europea, pero la media lo mismo puede ser un 6 que un 9, eso no es importante para el propósito de pisa.
Que España esté por debajo de 500 en lectura significa que nuestro sistema funciona un poco peor que la media europea, pero no significa, ni de lejos, que nuestros alumnos suspendan en lectura.
#94 también. Y que has empeorado. Una cosa no quita la otra.
Yo solo he dicho que, estando por debajo de la media, hemos empeorado. Y es lo que ha pasado. Mal de muchos solo es consuelo de tontos. Si empeoramos, después de tanta reforma durante tantos años, es que las reformas no funcionan, sino al revés.
#80 Tienes razón con los datos. Yo he discutido mucho con compañeros sobre eso mismo. Pero el informe PISA dice que una pérdida de 20 puntos equivale a un curso entero de atraso
#116 En el propio envío pone que 40 puntos se considera un curso de retraso. Y yo he escrito 20 por error, ahora lo veo
#123 Dos mensajes consecutivos (el tuyo y el mío) reconociendo errores. Menéame implosiona
#61 En el vídeo se ve que el coche se empieza a mover justo después de que el policía golpee el cristal para romperlo. Me da la sensación de que la chica se asustó con el golpe y se le escapó el pedal de freno. Eso cuadraría con lo que tú dices.
#11 Iban bien preparados con equipo para salir del paso: arnés, piolet, crampones, cuerdas... En la cuenta de facebook hay un comentario de un compañero del chaval con un vídeo del momento de la salida del agujero. Cuenta que le echaron una cuerda y lo aseguraron, y después el chaval se quitó los esquíes, los sujeto a la mochila, se puso el equipo para escalar hielo y trepó hasta salir.
En los comentarios está el vídeo de la salida.
https://www.facebook.com/reel/1565984817221333
#6 En algún comentario hablan de 15 metros de caída.
El conseller de Educació, Vicent Marzà va a proponer en la tarde de este jueves a la Mesa Interdepartamental per a la prevenció i la actuació davant el coronavirus, de la Generalitat, la suspensión de las clases en todos los niveles educativos y en toda la Comunitat Valenciana a partir del próximo lunes, día 16 de marzo.
Las cuatro ganadoras del Campeonato de Asturias de Squash que se celebró el pasado fin de semana recibieron como premio –además del trofeo – un vibrador, una lima eléctrica y dos kits de depilación. Los ganadores, por su parte, recibieron solo la copa.
El líder de la formación en el Congreso, Francesc Homs, propone "abordarlo en el mundo independentista". ERC no tarda en pinchar el globo sonda: "ERC votará no al PSOE si no hay referéndum"
#5 Morella esta declarado patrimonio de la humanidad. Es muy turístico (200.000 visitas entre museos y monumentos en 2022), el pueblo es muy bonito, tiene varios museos, unas fiestas muy singulares (busca l'anunci y el sexeni de Morella) y bastante actividad cultural y de ocio, sobretodo en verano.
Si no has estado nunca, vale la pena.
https://www.morella.net/blog/el-castillo-de-morella-recibe-88-127-visitantes-durante-el-ano-2022/?lang=es
Este es el mismo que se dedicó a ensuciar Castellón con más de 3000 pintadas contra el PSOE.
Relacionada: http://menea.me/2bjd5
#5 Aquellas en las que esas infraestructuras no cubran una necesidad real de los usuarios.
El otro día se hablaba por aquí del aeropuerto de Huesca que me sirve como ejemplo. 60 millones entre aeropuerto y accesos, pagados por los contribuyentes, para menos de 200 pasajeros al año. Claramente, no era necesario.
#1 Ni autopistas. Demos las gracias a políticos y empresarios corruptos que han trabajado duramente para conseguir grandes proyectos con los que generar comisiones y sobres por encima de nuestras posibilidades.
#5 Pues es bien sencillo, donde el número de pasajeros o vehículos no justifiquen el costo de la obra y la explotación.
Todos los casos no son iguales, puede ser que en una región no salgan los números, pero que este en el paso de dos regiones que si lo justifiquen.
Pero por poner un ejemplo, la repetidamente anunciada autovia entre Cuenca y Teruel, atravesando los Montes Universales, pues es un despropósito que parece ya abandonado en favor de mejorar el trazado de la carretera nacional existente, abriendo un carril central en muchos tramos para facilitar adelantamiento.
#8 Mi pregunta iba más encaminada a las que están ya en uso o en obras, que no a proyectos que vete tú a saber, o que ahora no lo tienen, ni proyecto, y que igual deberían.
A día de hoy no veo mucho sentido a una autovía Cuenca - Teruel, pero también te digo que el año pasado me estuve pensando en irme de vacaciones por la zona y la comunicación entre ambas capitales de provincia era lamentable.
#8 con tu método no sólo no terminas con el el problema de la despoblación sino que acentuado el problema de las grandes urbes. quieres que vivamos todos en dos ciudades, no?
aplicando tu gran método, hacemos lo mismo con el resto de servicios, colegios, hospitales, ...
#5 teniendo trenes de la serie Alvia que pueden ir por vías convencionales a 200km/h , igual no es necesario invertir millones en trazados con pocos usuarios para viajar a 250-300km/h y ahorrarse un par de horas de viaje.
No suena a locura.
Luego tenemos todo el corredor mediterráneo sin alta velocidad.... una de las zonas mas pobladas y turísticas de España.
Pero sin embargo AVE a Galicia si que hay
#9 ¿Me vas a comparar la variedad de trenes en la costa mediterránea con lo que hemos tenido en Galicia hasta hace poco más de diez años?
Por cierto, que nos siguen retrasando el AVE a toda Galicia, que por ahora sólo llega como tal a Ourense. Pero a lo que iba, la comunicación por tren con el resto de la península era tercermundista hasta no hace mucho. Recuerdo allá por 2002 irme de Vigo a Madrid en un talgo, unas ocho horas y pico de tren. Es que me hacía el mismo trayecto en coche, paradas técnicas incluidas, en menos tiempo.
Y ya que estamos, no sé ahora cómo estará la cosa, pero en su momento la línea Vigo-Coruña decían que era la segunda más rentable de toda España. No tengo los datos pero eso decían en la radio.
¿Qué tendríamos que haber hecho entonces? ¿unas nuevas vías pero no tan buenas? ¿cuál habría sido la diferencia de coste y servicios?
#9 En base a la información que proporcionaste, parece que los trenes de la serie Alvia están diseñados para circular tanto en vías convencionales como en vías de alta velocidad. Los trenes híbridos de la serie 730 Alvias cuentan con tecnología de tracción diésel y eléctrica, lo que les permite circular tanto en vías de ancho internacional (línea de alta velocidad) como en vías de ancho convencional. Además, estos trenes pueden funcionar tanto con 3kV DC para líneas convencionales como con 25kV AC para líneas de alta velocidad, lo que les permite alcanzar velocidades de hasta 250 km/h.
Es evidente que el potencial de estos trenes para operar en ambos tipos de vías podría proporcionar una solución rentable para mejorar los tiempos de viaje sin la necesidad de una inversión extensa en nuevas rutas de alta velocidad
#9: Falso: los trenes Alvia van a la misma velocidad que un AVE por vía convencional (si el ancho de vía es compatible ).
Si esa vía está limitada a 160, los trenes irán a 160, y si es el Puerto de Pajares, irán dando vueltas y vueltas. Si quieres que el Alvia vaya a 200, necesitas adaptar la vía a 200, pero esa velocidad también la pueden aprovechar los trenes regionales que sean aptos, como los 490 cuando los arreglen o estos que va a fabricar CAF, y si la electrificación es de 25 kv, los besugos podrían circular a esa velocidad si se les adapta (ahora solo aceptan 3 kv).
Otra cosa es si merece la pena tanta inversión, pero a nivel técnico no es tan sencillo, hay que adaptar la vía.
#5 En general cuando se habla de que una región no necesita alta velocidad, lo que se está diciendo es que con ferrocarril convencional es suficiente. No olvidemos que por "convencional" se entienden velocidades máximas de entre 160 y 220 km/h, las cuales permiten ofrecer un servicio de mucha calidad a un coste sustancialmente inferior. Ese coste no es sólo el de construcción, también es el de explotación, lo cual permite ofrecer billetes más baratos. Al final tienes un tren que es más lento, pero que mueve muchísimos más pasajeros, lo cual debería ser el objetivo de cualquier ferrocarril mínimamente bien diseñado.
#5 #10 #7 En el video que enlazo en mi comentario 25 la chica que lleva el bar de la estación cuenta que antes del AVE había muchos más viajeros.
En otro momento del programa se decía que en ese pueblo el AVE redujo el tiempo de viaje en diez minutos a cambio de pagar un precio considerablemente mayor por el billete.
Desde que está el AVE en ese pueblo, usan el tren uno o dos viajeros cada día, antes eran mucho más numerosos.
Normalmente, cuando el AVE llega a una localidad, dejan de dar servicio los otros tipos de trenes, mucho más baratos. Los viajeros que no pueden pagar el AVE tienen que tomar autobuses.
#10 El caso es que en buena parte del país los trazados convencionales exigían tanta inversión para llevarlos a esos 160-220 km/h que optaron por crear una nueva infrestructura con el AVE como referencia y con ancho europeo.
Al comparar los sistemas ferroviarios de diferentes países hay que tener eso en cuenta: nuestra red convencional, en general, es peor y nuestras carreteras, en general, son mejores.
#5 Aquellas en las que esas infraestructuras no cubran una necesidad real de los usuarios.
El otro día se hablaba por aquí del aeropuerto de Huesca que me sirve como ejemplo. 60 millones entre aeropuerto y accesos, pagados por los contribuyentes, para menos de 200 pasajeros al año. Claramente, no era necesario.
#5 La España vaciada. Porque está vacía.
De nada.
#22 Tal como está distribuida España, con un centro de población en el medio, Madrid, y luego la mayoría de la población muy cerca de la costa, sea mediterránea o atlántica, por narices tienes que pasar por la "España vaciada", o al menos buena parte de ella. ¿Montamos las vías pero sin que paren los trenes? ¿La dejamos por tanto sin acceso a algo que pasa por delante de sus casas para que sigan estando vaciadas?
#5 Pues no me sé los números de memoria pero si Francia que es lisa como un plato y con casi 70M de habitantes, tiene sólo 4-5 ramales desde París y de algunos se cuestiona la viabilidad, pues aquí no debe dar para mucho más, teniendo en cuenta que son un 40% más de gente y esto es mucho más montañoso. La razón, la misma por la cual en mi pueblo de 2000 hab no hay bus urbano o en el vecino de 50.000 hab no hay metro: porque no compensa económicamente la inversión y los gastos anuales de mantenimiento para el n° de viajeros que hay.
#24 Está bien ver lo que hacen en otros países pero eso no implica que se tenga que extrapolar directamente aquí. Como ya he dicho en otro comentario, los centros de población están bastante definidos, principalmente Madrid y la costa. Es la zona intermedia, quitando Zaragoza si tal, la que está más vacía de gente.
Según para qué cosas, hay servicios que tienes que poner igualmente o lo que harás es que se vaya la gente de ahí. No lo veo tan sencillo. Igual con las vías férreas sea más fácil ver dónde llevar el tren y dónde no, pero autovías... alguna más haría falta.
#5 Para empezar, el primer AVE fue Madrid- Sevilla con la excusa de la Expo. ¿Atendía a criterios técnicos? No, solamente a criterios electoralistas. González quería tener contento a su cortijo. En cualquier país serio se le habría metido en la cárcel por malversación de dinero público. Lo lógico es atender a la demanda y el orden debía haber sido Barcelona (y Zaragoza), Valencia, Sevilla (ahora sí) y Málaga. Luego ya podemos debatir si Coruña o Murcia, por ejemplo.
Pero así se hace todo en este país de taifas. No prima el bien común, sino salir elegido en las próximas elecciones aunque eso suponga despilfarrar e hipotecar a las siguientes generaciones.
#33 ¿Me lo dices o me lo cuentas? En Galicia hace ya tiempo (finales 80, primeros 90) la Xunta pagaba o subvencionaba o algo, no recuerdo la fórmula, para que los concellos tuviesen su pabellón deportivo local. Los pueblos del PP lo tuvieron años antes, pero varios años antes, que los demás.
Lo del orden es casi lo de menos, si bien era evidente lo del cortijo. Lo que no puede ser es que más de TREINTA años después en Galicia aún no tengamos un AVE al 100%. Y eso que hubo aquel Plan Galicia cuando el Prestige, que si no...
#33 En cualquier pais serio no se le habría votado por abrir un AVE con criterios electoralistas. Para mi prometer un AVE (quitando el Madrid-Barcelona), eso es razón para disminuir mi intención de voto a ese partido, porque entiendo que estás malgastando el dinero de los impuestos.
Sin embargo, no es lo normal. El AVE da votos, y los políticos meten dinero ahí porque políticamente les sale rentable. Hay mucha costumbre de echar la culpa a los políticos, pero en último término el principal incentivo de un político es seguir en su sillón, y eso quiere decir que a menudo toman las decisiones que toman porque son las que la gente va a apoyar con su voto.
#33 El acceso ferroviario a Andalucía estaba colapsado en los 80 y se tenía que renovar. Se optó por rehacerlo con los criterios técnicos de ancho de vía estándar y velocidad de 250 km/h, no por la Expo.
En Sevilla estamos hasta los cojones de que mencionéis la Expo'92 cuando, incluyendo la Expo, ha sido la provincia con menor inversión en infraestructuras 1985-2015. Nos quejamos de radialidad y venís a decir que Barcelona tiene que tener siempre prioridad sobre el resto de provincias.
Si hubiera sido Barcelona la primera ciudad, ahora la queja sería que la velocidad es de 250 y no de 300 km/h por ser la vía más antigua, igual que las quejas con las autovías que hay en Cataluña por motivos que tienen que ver con que fueran las primeras en hacerse.
#5 Yo te digo algo. Pamplona - Madrid hace 5 años con Alvia el billete costaba 90€ ida y vuelta. El trayecto tarda en la actualidad 3h y 5 min el que para en gudalajara, tudela y poco más.
ya con los cambios de precios ahora está en 120€ aprox y no ha cambiado nada. El AVE que DICEN llegará en el 2027 bajará unos 30 min el tiempo a 2h 30 min. ¿Cual será el precio del billete si no hay competencia? 150€ para arriba.
Resultado: No va a ser rentable; no vamos a poder cogerlo la mayoría de sueldos normalitos más que alguna vez especial o con 3 meses de antelación y por último, se habrán gastado 2.000.000.000€ para nada. Habiendo mejorado frecuencias estaría lleno.
Ojo: NO tengo ni idea del tema mercancias si es tan imprescindible o no. Solo hablo de humanos.
#55 Un AVE me parece a priori exagerado, pero un tren Coruña-Ferrol-Gijón-Santander-Bilbao-Sansebastián-Irún a velocinades de buen regional express debería haberlo.
Los autobuses no pueden cubrir toda la posible demanda ni es posible que pasen siempre en toda condición meteorológica.
#5 No tiene sentido instalar AVE en todas las provincias por el impacto económico que tiene existiendo otras alternativas. Yo por ejemplo soy de Badajoz y aunque me gustaría tener AVE, en Extremadura hay muy poca población como para que la inversión sea rentable en pasajeros y en coste.
Es mucho mejor tener líneas de AVE en las ciudades principales y luego otros medios de transporte que te puedan hacer de enlace hacia esas estaciones o aeropuertos. Considero que unos enlaces eficientes en coste y frecuencias es mucho mejor que viajes directos.
Por ejemplo, si vas de Badajoz a Barcelona, en AVE estaría muy guay pero por número de pasajeros y coste no tiene sentido que haya uno directo. ¿De que sirve que te gastes una millonada en implementarlo si luego los usuarios no pueden pagarlo? Mejor un buen enlace a Sevilla o Madrid para luego ya allí, coger AVE.
Hacer un viaje por 60€ y tardar 6h está bien, pero yo prefiero pagar 20€ y tardar 8h. Hay otras líneas de tren que son algo mas lentas, pero mucho mas baratas y es ahí donde habría que reforzar. Y por supuesto, viajes de tarde/nocturnos, que puedas realizar un viaje al salir de trabajar y aproveches mejor el día.
En cuanto autovías, si considero que todas o la mayoría de capitales de provincia deberían estar conectadas por ellas, ya que suelen ser los trayectos mas realizados, ya sea directo o indirecto a un trayecto mas largo. Pero lo importante es siempre, un buen enlace que permita hacer transbordos rápidos en vez de esperar horas o incluso 1 día al siguiente recorrido.
#110 Eres de Badajoz ¿y qué tal las comunicaciones que pasan por Badajoz camino de/desde Lisboa/Madrid? ¿No puede haber AVE por ahí y parar en Badajoz? Por sugerir. Con 150.000 habitantes en el municipio más, si quieres, los 16.000 de Elvas, ya sobrepasan con mucho poblaciones como Pontevedra o Santiago de Compostela, incluso Ourense.
No sé cuántos irán específicamente de Badajoz a Barcelona y vuelta, pero seguro que una línea Lisboa - Badajoz - Cáceres - Toledo - Madrid - Zaragoza- Barcelona (seguramente con alguna parada que se me olvide, no sé, Lérida) tendría ocupación.
La única vez que fui en tren de Galicia a Madrid, y vuelta, fue hace más de 20 años en Talgo, ocho horas y media, no recuerdo el precio pero no era barato, pues te rompe el día. No es competitivo con el coche.
#5 No creo que haya ninguna, como tampoco hay zonas donde no deba llegar la telefonía móvil, la internet , las escuelas y hospitales, el agua potable , la electricidad y un sin-numero de otros; aunque se trate de un pueblucho de 50 habitantes ; si no llegan estás condenando a ese pueblucho, a su habitantes y a sus niños a la edad media y finalmente al despoblamiento. El progreso debe llegar a todos y no solo a las grandes ciudades y es deber de los concesionarios y finalmente del Estado que eso ocurra a los menores costos posibles, pero nunca a cero. y Si el tramo en cuestión no se financia tendrá que ser financiado por los tramos donde el negocio es definitivamente rentable
#11 En la fabrica de Ford en Valencia sale un coche ensamblado y funcionando cada 32 segundos. 24/7
#13 Irrelevante porque todo el imperio egipcio estaba funcionando para la construcción de la pirámide, desde las infraestructuras hasta los servicios. NO toda España está montada en todo el funcionamiento de la misma etc para la planta Ford de Valencia. Lo más parecido al esfuerzo de la construcción de las pirámides ha sido el proyecto Apollo
#20 Como te he dicho recientemente se ha sabido que están montadas sobre montes (como la esfinge) debido que al sacar bloques en el expolio han salido rocas grandes del monte talladas y pulidas para semejar conjuntos de bloques. Y por tanto la cantidad de bloques es muy inferior. Lo que has de hacer es pedir info no repetir como un loro lo que desees creer por fe. Te paso foto donde se ve un buen trozo de supuestos bloques que es en realidad una enorme roca del monte del lugar:
#25 reitero. Están sobre unos montes y por tanto no son tantos sí o sí (aunque no se sepa exacto y a falta de estimaciones aún se esté repitiendo eso). Y las hicieron los egipcios sin duda alguna ¿problem? te he puesto foto que confirma que ya no son tantos bloques sólo mirando la foto. Y la masa media son 2'5 ton y 8 personas lo puede mover con lo que ya sabemos que utilizaban. A ver si nos actualizamos en lugar de racionalizar creencias previas ¿eh?
Buena suerte, pero no va a servir para nada. Las ILP son demasiado difíciles de sacar adelante. Sobran dedos en una mano para contar las ILP que han aprobado en toda la democracia, y andaremos cerca de las 150.
Aquí lo cuentan bastante bien https://civio.es/2019/05/30/iniciativas-legislativas-populares/
https://maps.app.goo.gl/BXTf4szFkVgrxuWc6
Por si alguno tiene curiosidad, el enlace apunta a la zona que indica el artículo. No he encontrado los barcos, pero sí lo que parece una reproducción de un aeropuerto militar lleno de impactos.
#122 Vaya, es cierto, se me había pasado ese dato en el artículo. Gracias. Me resulta tremendamente sorprendente que tan pocos puntos representen tanto retraso. Si es así, el primer mensaje que escribí está completamente equivocado.
#123 Dos mensajes consecutivos (el tuyo y el mío) reconociendo errores. Menéame implosiona
#115 Ese dato no me cuadra demasiado y en el informe no consigo encontrarlo. Si me puedes dar una referencia más concreta, te lo agradecería.
#84 Si tienes un 4, el problema es el 60% del temario que no te sabes, no un 2% más o menos.
De todas formas, intuyo que pones el ejemplo del 4 pensando en las puntuaciones de pisa de España, y en qué parece que suspendemos y eso no funciona así.
Las puntuaciones de pisa se refieren a una distribución estadística que trata de comparar a los países. La distribución se hace para que el valor 500 coincida con la media europea, pero la media lo mismo puede ser un 6 que un 9, eso no es importante para el propósito de pisa.
Que España esté por debajo de 500 en lectura significa que nuestro sistema funciona un poco peor que la media europea, pero no significa, ni de lejos, que nuestros alumnos suspendan en lectura.
#94 también. Y que has empeorado. Una cosa no quita la otra.
Yo solo he dicho que, estando por debajo de la media, hemos empeorado. Y es lo que ha pasado. Mal de muchos solo es consuelo de tontos. Si empeoramos, después de tanta reforma durante tantos años, es que las reformas no funcionan, sino al revés.
#3 Es peor.
La manipulación está en los números y las gráficas. Las puntuaciones que menciona el articulo han bajado entre un 1% y un 5%. Eso es tan poco que algunas no superaran ni el margen de error de la prueba.
Si pusieran el origen de las gráficas en el cero, serían líneas casi horizontales. Claro que entonces no servirían para manipular.
Si el profesor de tu hijo te montará un pollo tremendo porque la nota media de tu hijo ha bajado en 0,5 puntos sobre 10, lo enviarías a pastar.
Simplemente, no hay noticia. Y no veo ningún meneante por aquí que se haya dado cuenta. No sé si los niños saldrán más tontos, pero a veces pienso que tampoco les estamos dejando mucho margen por abajo.
cc #52 #55 #48
#84 Si tienes un 4, el problema es el 60% del temario que no te sabes, no un 2% más o menos.
De todas formas, intuyo que pones el ejemplo del 4 pensando en las puntuaciones de pisa de España, y en qué parece que suspendemos y eso no funciona así.
Las puntuaciones de pisa se refieren a una distribución estadística que trata de comparar a los países. La distribución se hace para que el valor 500 coincida con la media europea, pero la media lo mismo puede ser un 6 que un 9, eso no es importante para el propósito de pisa.
Que España esté por debajo de 500 en lectura significa que nuestro sistema funciona un poco peor que la media europea, pero no significa, ni de lejos, que nuestros alumnos suspendan en lectura.
#94 también. Y que has empeorado. Una cosa no quita la otra.
Yo solo he dicho que, estando por debajo de la media, hemos empeorado. Y es lo que ha pasado. Mal de muchos solo es consuelo de tontos. Si empeoramos, después de tanta reforma durante tantos años, es que las reformas no funcionan, sino al revés.
#80 Tienes razón con los datos. Yo he discutido mucho con compañeros sobre eso mismo. Pero el informe PISA dice que una pérdida de 20 puntos equivale a un curso entero de atraso
#116 En el propio envío pone que 40 puntos se considera un curso de retraso. Y yo he escrito 20 por error, ahora lo veo
#123 Dos mensajes consecutivos (el tuyo y el mío) reconociendo errores. Menéame implosiona
#61 En el vídeo se ve que el coche se empieza a mover justo después de que el policía golpee el cristal para romperlo. Me da la sensación de que la chica se asustó con el golpe y se le escapó el pedal de freno. Eso cuadraría con lo que tú dices.
#11 Iban bien preparados con equipo para salir del paso: arnés, piolet, crampones, cuerdas... En la cuenta de facebook hay un comentario de un compañero del chaval con un vídeo del momento de la salida del agujero. Cuenta que le echaron una cuerda y lo aseguraron, y después el chaval se quitó los esquíes, los sujeto a la mochila, se puso el equipo para escalar hielo y trepó hasta salir.
En los comentarios está el vídeo de la salida.
https://www.facebook.com/reel/1565984817221333
#6 En algún comentario hablan de 15 metros de caída.
#4 lo de acreditación pendiente se referirá a acreditar el curso como formación continua que se pueda usar como mérito para oposiciones, concursos de traslados y cosas por el estilo.
No tiene nada que ver con demostrar o no que la tec funciona.
#16 Que sepas manejar un ordenador o un Thymatron IV no te da derecho a ejercer la medicina con el. Debe estar reglado homologado y autorizado ojo.
#77 Si tienes buena relación con tu hermana y tu cuñado ni te lo pienses. Soy profe y te aseguro que todos los apoyos son necesarios. También estoy seguro de que esa expulsión tiene muchísima más historia que lo de las patadas con la mochila.
#70 Ojo, no confundamos, sin cobertura de alguna compañía NO se puede hacer una llamada al 112. Para poder hacer una llamada de emergencia es necesario tener cobertura de alguna compañía, aunque no sea la nuestra.
#99 Lo de ignorante sobra. Vamos a respetarnos.
Peino canas, y sé cómo eran los armarios de mi casa antes de Inditex. Es cierto que se compraban menos prendas, y duraban más tiempo, pero la ropa era mucho más cara. De hecho, el porcentaje de gasto en vestir de una familia era mayor entonces que ahora. En 1974 era un 7,4%, en 1991 un 9,6%, en 2017 había bajado al 5,2% y ahora sigue en el 5%.
Los datos son de aquí https://www.fundacionareces.es/recursos/doc/portal/2018/03/20/patrones-de-consumo-de-los-hogares-espanoles.pdf
En cualquier caso, que el volumen de negocio de la industria textil pueda sufrir variaciones a lo largo del tiempo, por la razón que sea, no quita que hay un techo del que nunca jamás pasará. Da igual lo que haga el señor Amancio, una familia nunca gastará un 20% de su presupuesto en ropa.
El gasto de las familias españolas en ropa lleva estancado una década alrededor de 22000 millones, 1000 millones arriba o abajo.
Inditex ha pasado, en una década, de vender 13000 a 28000 millones (en todo el mundo). No he encontrado el dato de ventas en territorio español, pero está claro que habrá crecido mucho en la última decada.
Digo yo que alguna otra empresa se ha ido a pique, o los números no cuadran.
Yo veo, esencialmente, un juego de suma cero en el que las empresas se reparten el volumen de negocio (lo que tú llamas riqueza).
#116 y dale. La riqueza crece continuamente. Con la actividad empresarial y el trabajo. Eso expande la tarta a repartir mucho más que las personas. Lleva así 250 años. No hay absolutamente ningún escenario de suma cero económico. Hay competencia en un entorno expansivo. Todos los eventos sumados añaden crecimiento. Si se cambia el petróleo por hidrógeno en los próximos 50 años o si llega la fusión nuclear o aparecen cosas importantes que muchos empresarios están intentando arrancar seguirá el crecimiento de productividad.
#14 Mal ejemplo.
Tanto el número de personas que compra ropa, como la cantidad de dinero que dedican a esas compras, son limitados. Es un clarísimo ejemplo de suma cero. Para que Inditex se haya hecho gigante, hay otros que han decrecido o desaparecido, como las pequeñas tiendas de barrio, otras más grandes (Galerías Preciados?) y particularmente una gran cantidad de fabricantes de ropa que no han podido competir con el modelo de costes de Inditex.
#75 Hay que ser muy ignorante para comparar la ropa que tenían y compraban los abuelos, una o dos prendas, con lo que tienen y compran los nietos.
Si la diferencia afirma que es limitada y finita y que no se crea riqueza, solo se redistribuye, por favor recalcule ruta y no moleste.
#99 Lo de ignorante sobra. Vamos a respetarnos.
Peino canas, y sé cómo eran los armarios de mi casa antes de Inditex. Es cierto que se compraban menos prendas, y duraban más tiempo, pero la ropa era mucho más cara. De hecho, el porcentaje de gasto en vestir de una familia era mayor entonces que ahora. En 1974 era un 7,4%, en 1991 un 9,6%, en 2017 había bajado al 5,2% y ahora sigue en el 5%.
Los datos son de aquí https://www.fundacionareces.es/recursos/doc/portal/2018/03/20/patrones-de-consumo-de-los-hogares-espanoles.pdf
En cualquier caso, que el volumen de negocio de la industria textil pueda sufrir variaciones a lo largo del tiempo, por la razón que sea, no quita que hay un techo del que nunca jamás pasará. Da igual lo que haga el señor Amancio, una familia nunca gastará un 20% de su presupuesto en ropa.
El gasto de las familias españolas en ropa lleva estancado una década alrededor de 22000 millones, 1000 millones arriba o abajo.
Inditex ha pasado, en una década, de vender 13000 a 28000 millones (en todo el mundo). No he encontrado el dato de ventas en territorio español, pero está claro que habrá crecido mucho en la última decada.
Digo yo que alguna otra empresa se ha ido a pique, o los números no cuadran.
Yo veo, esencialmente, un juego de suma cero en el que las empresas se reparten el volumen de negocio (lo que tú llamas riqueza).
#116 y dale. La riqueza crece continuamente. Con la actividad empresarial y el trabajo. Eso expande la tarta a repartir mucho más que las personas. Lleva así 250 años. No hay absolutamente ningún escenario de suma cero económico. Hay competencia en un entorno expansivo. Todos los eventos sumados añaden crecimiento. Si se cambia el petróleo por hidrógeno en los próximos 50 años o si llega la fusión nuclear o aparecen cosas importantes que muchos empresarios están intentando arrancar seguirá el crecimiento de productividad.
#75 No es un juego de suma cero. La aparición de Inditex sin duda hizo desaparecer pequeños comercios y desincentiva la aparición de otros nuevos, pero Inditex está proporcionando los mismos, o mejores, servicios y productos a la sociedad que proporcionarían cientos de miles de pequeños comercios, utilizando para ello menos recursos de forma más eficiente. Para el conjunto de la economía ha producido un efecto global de suma positiva.
#3 O sea, que si empiezo a decir tonterías y olvidar cosas le puedo echar la culpa a lo de correr al trote cochinero
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#8 yo estuve a punto de palmarla en un incendio por salir de casa pensando que era más seguro. Créeme, en el 95% de los casos si el incendio que se origina no es en tu casa NO debes salir. Tienes que mojar toallas y ponerlas en las puertas donde pueda entrar el humo: los bomberos se encargan, y si te tienen que evacuar por una ventana/terraza lo harán.
Este ha sido un incendio "especial", no es tan normal que un incendio en una casa pase de una planta a otra. En este caso toda la fachada entera prendió fuego por haber utilizado materiales que ardían con facilidad, pero eso es sólo una excepción.
Si transmites el mensaje de que si hay fuego/humo en tu edificio salgas pitando, provocaras que haya más muertos que vivos. Yo solo tuve que bajar una planta y de verdad, a la primera bocanada casi me fui al suelo inconsciente (que es la forma más habitual de morir). Una vez que sales de casa, ya no puedes volver: te desplazas un mísero metro y ya no sabes ni donde estás. Ojalá nadie tuviera que verse en esa situación, la mayoría hemos visto un millón de películas de Stallone/Bruce Willis/... donde parece que hasta se puede hacer ejercicio y comer una chocolatina en mitad de un incendio, pero la realidad es que con tan sólo 3 segundos exposición a un humo eres consciente de que no vas a salir del rellano de tu casa.
A mi solo me salvaron dos cosas: una suerte tremenda de que solo tuve que bajar un piso de escalera (que ni lograba encontrar...) para conseguir algo oxígeno ya que el humo inundó todo, la segunda un pensamiento que fue el que me dio fuerza donde ya nada quedaba. Fui un puto inconsciente saliendo de casa.
#96 aparte de lo que comentaba, que en esas condiciones si es un edificio con una única salida y con muchas viviendas, puedes crear taponamientos e impedir que los bomberos puedan entrar y salir. A lo mejor en un centro comercial eso no pasa al tener muchos accesos pero por lo general, las viviendas suelen tener una sola puerta que centraliza en una escalera y un ascensor a los vecinos.
Vamos, por aquí cerca hay bloques de diez plantas con dos viviendas por cada, 60 personas a ojo. Si tuvieran que salir todos corriendo por la misma puerta y por desgracia coinciden, de ahí no sale ni cristo.
#96 Tu comentario aporta mucho valor a este asunto. Los bomberos recibimos mucha formación respecto a lo que comentas y sabemos muy bien que el humo mata más que el fuego, pero que lo diga alguien que lo ha vivido en primera persona es muy relevante. Se está creando una confusión enorme con este asunto y podría costar muy caro si se difunde un mensaje equivocado. Me alegra que tuvieses suerte y sigas aquí.
#226 Para mi se interpreto mal la gravedad del incendio. Esta claro que los bomberos y cualquier profesional que se dedica al salvamento intenta hacerlo lo mejor posible, pero como seres humanos que son tambien se equivocan. En mi opinion, parece mas que evidente que se equivocaron. Sinceramente no lo veo ni debatible ese aspecto. Dicho esto, estoy seguro que los primeros en darse y cuenta y lamentarlo fueron los bomberos mismos. Espero que se revisen los protocolos y se mejoren.
#14 https://cosicosas.blogspot.com/2006/11/poner-pies-en-pared_24.html