solrac79
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#2 Creo que no os habéis molestado en mirar los datos del informe.

Si fuera así, veríais que lo que ocurre es que ADIF ha estado usando un método de cálculo de costes erróneo durante más de 5 años, metiendo costes que están fuera del ámbito de utilización de las líneas ferroviarias y que van en contra del Reglamento 2015/909, por lo que era lógico y normal que lo quitasen.

Pero aunque lo quiten, la retribución de ADIF no viene exclusivamente del canon unitario euros/tren.km, también pueden solicitar la compensación mediante recargos que van en otras partidas, así como beneficiarse de un mayor uso de los trenes de alta velocidad que la bajada de los tickets está provocando.

Además, el cálculo de los 3.500 millones de € es erróneo, porque no tiene en cuenta ni todos los factores que componen la partida del canon que se ha modificado, ni la variabilidad de la misma en función de la demanda (a mayor uso mayor cobro), ni de la posible compensación parcial por recargo que ADIF puede solicitar.

En resumen, que estáis aupando en portada a un desconocido que os ha contado su película y ha hecho un cálculo grosero para justificarla, pero que ha dado en la tecla de lo que queríais oír; dumping, lobbys, neoliberalismo, subvenciones y que, en definitiva, somos una primos.

La próxima vez, al menos leer el informe.

https://www.cnmc.es/sites/default/files/5241287.pdf

PD: como bola extra, algunas cuestiones para la reflexión.

- ¿Por qué un operador de AV debería cubrir más que los costes de mantenimiento de las líneas que utiliza?

- ¿Por qué Renfe no puede competir con estas empresas si paga el mismo canon que ellas?

- ¿Qué es mejor para un operador de infraestructuras, que su infraestructura se use y pueda diluir costes fijos con un mayor volumen de ventas o que no se usen? En Francia hay 4 veces más pasajeros de Alta Velocidad por km que en España y su canon en trenes de pasajeros es sensiblemente menor al nuestro.

PD2: #25 El canon se renueva cada año, no hay ningún contrato firmado de “x” canon a “x” años.

TardisKun

#3 Les pasa también con otras cosas. Las vías del tren, sin ir más lejos. Las montaron y ahora hay pasos a nivel sin barreras, pasan por mitad de un pueblo junto a los coches o mil cosas más. Como están ahí, son intocables, ni siquiera para mejorar el trazado.

TardisKun

#93 Tablón edictal único (TEU) depende del BOE y ahí publican el 98% de ayuntamientos y DGT. Siempre que no te localicen por correo postal.

TardisKun

utilizando materiales de alto rendimiento como el nylon magnético blanco. Esto, sumado a algunos otros productos, como los semiconductores de grafeno podrían tener la clave del desarrollo a futuro.

Venga, va, positivo por grafeno