#54 Lo sé, se diseñan igual que se diseñan las motos deportivas, para que puedan romper la línea recta lo antes posible y hacer maniobras cerradas sin que les cueste mucho.
No hace falta irse a aviones comerciales, la mayoría de aviones tienen diseños auto-estables. Eso no quiere decir que en un caza volar recto sea un suplicio y se vaya de madre a las primeras de cambio. Incluso tienes diseños bastante estables como las alas diédricas de, curiosamente ambos F-4 (Corsair y Phantom). Otra cosa es que puedas romper esta estabilidad fácilmente. Luego tienes que vas a encontrar modelos que resulta "inestables" sólo en ciertos rangos de velocidad/condiciones. Las ayudas electrónicas no son tanto para no caerse como para aliviar la carga del piloto (o manejar controles rarunos como en las alas volantes, por ejemplo). Imagina que tuviese que controlar él mismo todos esos parámetros. Y aún así, hay cosas manuales, como los flaps de combate del Mirage F-1.
No hace falta irse a aviones comerciales, la mayoría de aviones tienen diseños auto-estables. Eso no quiere decir que en un caza volar recto sea un suplicio y se vaya de madre a las primeras de cambio. Incluso tienes diseños bastante estables como las alas diédricas de, curiosamente ambos F-4 (Corsair y Phantom). Otra cosa es que puedas romper esta estabilidad fácilmente. Luego tienes que vas a encontrar modelos que resulta "inestables" sólo en ciertos rangos de velocidad/condiciones. Las ayudas electrónicas no son tanto para no caerse como para aliviar la carga del piloto (o manejar controles rarunos como en las alas volantes, por ejemplo). Imagina que tuviese que controlar él mismo todos esos parámetros. Y aún así, hay cosas manuales, como los flaps de combate del Mirage F-1.