#2 [leyenda_urbana]Lo de las ruedas del carro que se van para un lado a mí me tiene arruinado, voy por todo el super chocándome con los lineales y hala, todo para el carro[/leyenda_urbana]

#2 Algunos de esos trucos son muy viejos.

#2 visto en un super frances que antes era Prika y Continente del cal no voy a decir el nombre: el Colacao en un formato raro de 3,200 kg en una cabecera con un cartelón y el precio en letras grandes, voy al lineal y la caja de 5 kg estaba a 0,70 €/kg más barato.
Y así todo.

#2 Me dijo alguien de aqui hace unos dias, hablando de esta tecnica en los helados de frigo: "si, porque tu y tu familia dejes de comprar Nestle se va a hundir". Creo que pase de contestarle. Obviamente por mi no, pero si todos lo hiciesemos, se replantearian estas tecnicas de mierda.

#40 Que la realidad no te estropee un buen titular

#10 La lógica no, la Ley

"El importe de las sanciones económicas obtenidas por infracciones a la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en el ámbito de la Administración General del Estado, se destinará íntegramente a la financiación de actuaciones y servicios en materia de seguridad vial y prevención de accidentes de tráfico"
https://www.europapress.es/sociedad/noticia-congreso-pacta-destinar-seguridad-vial-dinero-recaude-dgt-multas-20090318230431.html

#7 3500€ al mes alquilar un mes en verano

https://www.airbnb.es/s/O-Porto-de-Bares--España/homes?adults=1&refinement_paths%5B%5D=%2Fhomes&tab_id=home_tab&flexible_trip_dates%5B%5D=november&flexible_trip_dates%5B%5D=october&flexible_trip_lengths%5B%5D=weekend_trip&date_picker_type=calendar&ne_lat=43.78321636400708&ne_lng=-7.656472339786177&sw_lat=43.761307165982494&sw_lng=-7.681406154788618&zoom=15&search_by_map=true&search_type=user_map_move&place_id=ChIJt_KkMTsMMg0RzAWb300fmE0

#4 De las que viven todo el año 12 viven de alquiler

#6 Eso ya es otra cosa que no sé cómo llamarla

#7 3500€ al mes alquilar un mes en verano

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#13 en ciudades pequeñas sí lo veo, pero en grandes urbes, donde además la gente vive en ciudades dormitorio, ni de coña

#15 Díselo a los responsables municipales de Ámsterdam, Copenhague, Berlín o Hamburgo... Que no se han enterado y los muy irresponsables tienen cuotas de participación de la bicicleta en el reparto modal entre el 5% y el 15%.

#8 #17

#4 el uso de la bici para reducir la contaminación está bien, pero como medio de transporte es poco práctico en según que circunstancias, para tramos cortos y para ir tu solo al trabajo vale, pero esas circunstancias son irreales en ciudades como Madrid

#8 En Madrid la bici puede ser una alternativa para determinadas zonas, pero desde luego no como fórmula global. Dependerá de la fisionomía del barrio (cuestas) y de las distancias a recorrer, pero yo ya conozco personas que hacen su trayecto en bici.
En otras ciudades como Donostia sí que es un sistema de transporte más generalizado.

#13 en ciudades pequeñas sí lo veo, pero en grandes urbes, donde además la gente vive en ciudades dormitorio, ni de coña

#15 Díselo a los responsables municipales de Ámsterdam, Copenhague, Berlín o Hamburgo... Que no se han enterado y los muy irresponsables tienen cuotas de participación de la bicicleta en el reparto modal entre el 5% y el 15%.

#8 #17

#8 Y reducir contaminación, más bien poco. En ciudades como Madrid no hay sustitución coche-bici. Si acaso sustitución andando-bici, o transporte público-bici.

#4 qué clase de carril bici han puesto para que sea más cómodo ir por la carretera???

#9 en mi zona el carril es cojonudo, recto, limpio y amplio, pero no lo usan, prefieren carretera porque pueden correr más y por lo general lo hacen individuos vestidos de licra, no gente que vaya supuestamente a trabajar, esos suelen usar el carril bici, lo que me hace sospechar que los problemáticos son los indurains domingueros

#14 el que suelo coger yo tiene por un lado un paseo para peatones y al otro una carretera. Los peatones son lo suficientemente cívicos para no invadir el carril bici, y éste es un lujo. Pues bien, siempre ves ciclistas, casualmente siempre vestidos de licra que cogen la carretera en vez del carril bici. Si les preguntas te dicen que los que vamos por el carril bici, a 20 km/h, vamos muy lentos y por eso cogen la carretera, porque les molestamos. Ellos van a 25-30 km/h como mucho (no son Indurain precisamente) y por algún oscuro motivo piensan que ellos no molestan a coches que van a 60-80 por esa carretera.

#21 exactamente esa es la impresión que tengo

#14 El odio a la licra es un fenómeno bastante habitual. Yo soy un "licroso", y es cierto que no vivo en Madrid, pero en mi zona hay un carril bici, en concreto de A Guarda-Baiona que discurre paralelo a una carretera nacional y te aseguro que es imposible circular por él, ya sea a 20 a 25 o a 50, desconozco lo que ocurre en las grandes ciudades, pero no creo que en medio de Madrid salgan muchos ciclistas a rodar. Pero aquí también hay odio a la licra, no sé será que todo el mundo se desplaza por la carretera por motivos trascendentales en coche y llegan tarde a misa, o a un congreso, o algo...y tener que rebasar a un ciclista les hace perder 20".

#89 Coches aparcados, cruces,, salidas de casas, gente paseando, baches, ramas, suciedad, separadoras que si los tocas te caes...y seguro que se me escapa algún motivo más. Y no se trata de ir a 40, si vas de paseo los peligros están ahí igual. Soy consciente de que los ciclistas te hacen ir más lento en coche, pero no entiendo el odio.

#9 Ninguno, toda la razón, pero eso no quita que no exista ese carril y esté ahí para algo. Por eso precisamente digo que entiendo que es más cómodo, peeero

#9 Es muy habitual en muchos sitios unos magnificos carriles bici para ir de paseo con los niños, pero que no valen para usar como medio de transporte.

#36 como medio de transporte sí que valen, lo que no valen es como circuito urbano deportivo

#38 No se si te estás refiriendo a los coches, que habitualmente superan los limites de velocidad, y son principal causa de accidentes y victimas, con mucha diferencia.

#39 me refiero a las bicicletas y a tu afirmación de que esos carriles solo sirven para pasear con niños

#40 Si conocieras el asunto, sabrías que hay muchos carriles bici con recovecos, rodeos, revueltas y continuas paradas que los hacen inutilizables para usar como medio de transporte, y mas cuando hay una alternativa legal por la calle.

#38 No valen. Cruces imposibles, no te ven, curvas imposibles, ... Hay carriles bici que no valen para la función que están realizados.

#9 No sé si es el caso, pero muchos carriles bici no son prácticos porque en los cruces no tienen un paso adecuado. Por ejemplo, si hay un paso de cebra, siguiendo la normativa hay que bajarse de la bici y al cruzar volver a montarse. Ahora pon un cruce cada 50 metros y mira a qué velocidad pudes ir con la bici (si vas por la carretera, simplemente circulas como un coche).

Más problemas habituales de los carribles bici: algunos tienen un acceso complicado, carriles de pocos metros a los que no vale la pena acceder, carriles que no llevan a ninguna parte (literalmente, hay carriles que terminan en una rotonda para volver por el mismo carril), peatones que no respetan los carriles por lo que hay que circular a baja velocidad (incluso si los peatones los respetan, con una bici puedes ir fácilmente a 20-25 km/h, y circular a esta velocidad en carriles que no están separados de la zona peatonal es un peligro enorme)...

#4 te comento mi caso como ejemplo por si te sirve para comprender mejor algunas situaciones.

En mi trayecto hasta el trabajo coincido con un carril bici durante 200 metros. Casi nunca lo uso porque:
- Muchas veces hay gente paseando por medio.
- El carril está separado de la calle por obstáculos de plástico que luego hacen difícil que pueda coger mi desvío sin prácticamente detenerme primero.
- Hay una zona de aparcamiento paralela carril, lo que implica que fácilmente se me puede cruzar por medio un coche aparcando que no haya mirado bien.
- El trazado tiene curvas muchísimo más forzadas que las de calle, lo que hace que tenga que ir más despacio.
- La mayoría de las veces el suelo del carril está lleno de hojas o incluso ramas.

Intento ir todo lo rápido que puedo cuando lo cojo para no molestar a los coches, pero la verdad es que casi siempre voy por la calle sin muchos remordimientos.

#19 Si es de libre eleccion y, ojo, mas aun que eso, que no suponga perjuicio en general como encontrarte cosas cerradas en ciertas situaciones y demas... vale, pero veo que esto puede llevar a bastantes putadas tal y como cabria esperar que se implementase. Que, por cierto, me da que ni de coña va a pasar en un futuro incluso a medio-largo.

#4 Y para los trabajadores tampoco. La mente necesita descanso cada x dias, y no 10, que para casos puntuales vale, pero no como algo general.

Todo esto y lo que dice la noticia es ABSURDO, querer optimizar algo a costa de joderle la vida a la mayoria de la gente. Que si, que si es de libre eleccion, muy bien, pero ojo.

#9 x es 10,de toda la vida. Si quieres descansar cada 5 es una v.

#9 Estoy de acuerdo con lo del descanso en general, aunque también creo que depende mucho del tipo de trabajo y todavía más de las personas. Por eso comentaba lo de la conciliación.
Un padre con hijos no lo verá con buenos ojos, una persona de 25 años que quiera viajar, posiblemente sí, porque de esta forma junta más días para viajar en su tiempo libre (siempre en teoría)

#19 Si es de libre eleccion y, ojo, mas aun que eso, que no suponga perjuicio en general como encontrarte cosas cerradas en ciertas situaciones y demas... vale, pero veo que esto puede llevar a bastantes putadas tal y como cabria esperar que se implementase. Que, por cierto, me da que ni de coña va a pasar en un futuro incluso a medio-largo.

#4 Es una vieja idea experimentada por los soviéticos y desechada.

La semana de siete días se reemplazó en la industria por una de cinco días... ...se organizó a los trabajadores de las diversas actividades económicas en cinco grupos, teniendo cada grupo un día distinto de la semana para el descanso. La intención de esta medida era mejorar la productividad de la industria.

Los trabajadores soviéticos tuvieron más días de descanso bajo este nuevo sistema (uno de cada cinco, en vez de uno de cada siete), y en vez de los 52 antiguos descansos dominicales por año ahora existían 72 días al año de descanso semanal. Pese a esto, la separación del proletariado en cinco grupos para el descanso hizo más difícil la vida cotidiana en los planos social y familiar.

los beneficios económicos de una semana más corta -justificación esencial del nuevo sistema- no se vieron reflejados en la realidad, pues no se evidenció un aumento de la productividad ni se acreditó algún ahorro en materia prima ni horas hombre

Luego probaron la semana de seis días, donde todos descansaban el mismo día pero tampoco gustó. Finalmente volvieron a la semana de siete días.
https://es.wikipedia.org/wiki/Calendario_revolucionario_sovi%C3%A9tico