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#2:
No se hacen autónomos porque la cuota es muy cara y hay que pagarla trabajen o no trabajen...
#4:
#1: Si es un problema de catenaria que puede producir un enganchón, una bajada de pantógrafo a tiempo puede salvar el día.
#Nota: la catenaria son los cables que van arriba y llevan la corriente a los trenes eléctricos, y el pantógrafo es lo que los trenes llevan en el techo para tomar la corriente. Un enganchón es cuando el tren se enreda con la catenaria (normalmente el pantógrafo) y puede ocasionar graves daños al llevarse muchos metros.
#Nota: la catenaria son los cables que van arriba y llevan la corriente a los trenes eléctricos, y el pantógrafo es lo que los trenes llevan en el techo para tomar la corriente. Un enganchón es cuando el tren se enreda con la catenaria (normalmente el pantógrafo) y puede ocasionar graves daños al llevarse muchos metros.
#1:
"Un conductor puede darse cuenta, esquivar el peligro y avisar a otros conductores que están en la misma vía". ¿Cómo hace el conductor de un tren para esquivar un obstáculo? No es como si pudiera dar un volantazo.
Comentarios
No se hacen autónomos porque la cuota es muy cara y hay que pagarla trabajen o no trabajen...
#2 Además serían falsos autónomos de manual.
La L9 de Barcelona, una nueva en Sao Paulo, otra en París, etc, son autónomos, es muy bueno para las huelgas.
"Un conductor puede darse cuenta, esquivar el peligro y avisar a otros conductores que están en la misma vía". ¿Cómo hace el conductor de un tren para esquivar un obstáculo? No es como si pudiera dar un volantazo.
#1 Frenando, obviamente. En cuanto a avisar a otros conductores, unos de los peligros de los que se avisa es de gente en actitud sospechosa de poder estar a punto del suicidio.
#3 Creo que un tren a velocidad de crucero recorre más distancia en la frenada de la que el conductor abarca distinguiendo un obstáculo.
#19 En cualquier caso, a menos velocidad, menos daños.
#19 En un tren la distancia mínima de frenado son 500 metros y de 160 km/h a 0 km/h en perfil horizontal son 1800 metros con freno de servicio
La anticipacón en la frenada se le da al maquinistas la secuencia de señales , una señal en Anuncio de Parada (Amarillo) estará a lo mejor a 1500 metros de la la señal siguiente.
#1: Si es un problema de catenaria que puede producir un enganchón, una bajada de pantógrafo a tiempo puede salvar el día.
#Nota: la catenaria son los cables que van arriba y llevan la corriente a los trenes eléctricos, y el pantógrafo es lo que los trenes llevan en el techo para tomar la corriente. Un enganchón es cuando el tren se enreda con la catenaria (normalmente el pantógrafo) y puede ocasionar graves daños al llevarse muchos metros.
#4 Si bajas eso en marcha el chispazo puede ser considerable, ¿no?
#7 Mejor eso que montar un látigo con la catenaria.
#7: Un poquito sólo, si es un tren de AV a 25 kv si hace algo más, pero tampoco nada de consideración.
Quizás en Internet haya vídeos de bajadas de pantógrafos.
Es que el artículo entero parte de un concepto obsoleto de hace 5 años, y es que el tren funcione con señales que le mandan las vías, lo que cuesta un cojón y es totalmente ineficiente y poco seguro
#12 ojo que me da la risa poco seguro un sistema sil4
#28 Los sistemas tradicionales no saben reaccionar ante imprevistos, caída de un poste justo delante, reajuste de velocidad por carga mal asentada... lo que digo es que la manera de reaccionar ante eso en este siglo es con una IA , no con los mecanismos tradicionales de señalización.
#29 pero es que eso depende de los sensores que le pongas no en si es un ATP o un ato
no se hacen porque los humanos somos mas baratos. En caso de fallo humano te "fusilas" al humano y fuera, en caso de fallo de maquina ¿cuantos millones cuesta revisarla?
Para poder echarle la culpa al maquinista si algo falla. Como en el Alvia.
En reddit lo explicaron bastante bien, los sindicatos de las compañías ferrocarriles son de los más viejos del mundo y se niegan rotundamente a cualquier cambio que les afecte.
Cualquier medida que mejore el tren y no afecte sus trabajos bienvenida sea, cualquier otra es descartada.
#17 Ni idea de lo que hablas. Para automatizar un sistema como es el ferrocarril tienes que tener un entorno controlado y la infraestructura ferroviaria no lo es.
Ni en el AVE se ha conseguido eso, el factor humano está muy presente. Cuando se degradan los sistemas de seguridad principales el control pasa a ser del humano, ni en la conducción ni el control del tráfico ferroviario.
#23 voy a dejar esto por aquí: https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Trenes_sin_conductor
#26 Metros no lineas de 600 km .
La montaña rusa de la feria de tu pueblo tampoco lleva conductor y se considera tren.
Hombre, si ya revisores no quedan. Si eliminan la cafetería por máquinas automáticas. Si terminan eliminando el conductor ¿Qué coño queda? ¿A quien te diriges en caso de cualquier queja o problema? ¿A Siri?
#10 Ahora ponlo en un metro parado entre estaciones y un montón de muertos vivientes alrededor y ya tienes el guión de una película de serie B.
- Disculpe, no le he entendido. ¿Ha dicho "tuertos sin dientes"?
Para poder inculpar al maquinista en en caso de accidente
#18 .. ¿te has dado cuenta que la excusa fué "error informático " es mucho mejor?.
Ya es bastante complicado en los trenes como para pensar en que sean viables los coches autónomos (de verdad).
no se hacen autónomos. se hacen freelance, que es mas cool y te da un mayor background.
"Por otra parte, el coste también implicaría tener que cambiar las locomotoras actuales. Puede parecer despreciable, pero una locomotora moderna puede costar más de 2 millones de euros. Y cada una puede aguantar 50 años en funcionamiento."
#0 Este artículo tiene poca base técnica, para adaptar una locomotora a la señalización se cambia el equipo embarcado y el captador de balizas, no la locomotora entera.
así queda alguien a culpar cuando falle