Los retrasos de entre 5 y 15 minutos se acumulan sobre todo en los trenes de las líneas C-2, C-3, C-4 y C-7. "El problema es el cuello de botella que se genera entre Atocha y Chamartín.Esa acumulación afecta a toda la red", señalan expertos en movilidad. Desde Renfe niegan que los retrasos sean tan frecuentes e indican que la puntualidad del servicio de Cercanías en Madrid fue del 96,3% en 2016.
#2:
#1 En teoría cuando entre en funcionamiento el 3er túnel entre Atocha y Chamartín (Alta Velocidad), los regionales dejarán de pasar por los otros 2 túneles de Cercanías (el de la Risa y el de Sol).
Pero tiene muy mal arreglo, porque confluyen demasiadas líneas en 2 túneles.
#1 En teoría cuando entre en funcionamiento el 3er túnel entre Atocha y Chamartín (Alta Velocidad), los regionales dejarán de pasar por los otros 2 túneles de Cercanías (el de la Risa y el de Sol).
Pero tiene muy mal arreglo, porque confluyen demasiadas líneas en 2 túneles.
#2 Mala teoría. El túnel de la risa AV es para ancho internacional, no ibérico. Los regionales iran como hasta ahora. Cuestión distinta son los Alvia transversales (Alicante-A Coruña si no recuerdo mal).
Más que nada porque la red de Cercanías mueve el doble de pasajeros (unos 220m/año) que la de Barcelona (105-110m/año) con menos km, además de ser la menos deficitaria de los 13 núcleos después de Málaga (que mueve 10m).
Escribo esto desde la C-4 en Atocha, sin incidencias.
#12: ¿Rentable contando los costes de la infraestructura?
Y no la tacho, pero muchas veces se presume de rentabilidad sin contar eso, y resulta que muchos servicios deficitarios no lo son tanto si contamos con ese gasto.
#13 Lo que yo no entiendo es que cuando se habla de infraestructuras ferroviarias la gente (no digo tú) espere que se amorticen en quince años, o algo así. Las vías se construyen para décadas, y se debe pretender amortizarlas en décadas.
#15: Yo no pido eso, sólo digo que si aceptamos el déficit de Madrid... ¿Por qué se exige tanta rentabilidad a las líneas que vertebran muchas comarcas en CyL (y otras comunidades) y que fueron cerradas en 1985 y años posteriores?
¿El dinero de los impuestos sólo es para las comunidades autónomas ricas, el resto tenemos que asistir a ver cómo nos saquean a pagar impuestos sin recibir compensa por ello?
Esto de la puntualidad es un poco tramposo, porque cuentan todos los trenes, también en horas valle, cuando va poca gente (lo que además facilita las operaciones subida-bajada de pasajeros, y eso repercute positivamente en la propia puntualidad. En cambio un tren petado de pasajeros en hora punta que llega tarde es un destrozo importante a la calidad del servicio.
Una forma más realista de medir la puntualidad no es por trenes que llegan a tiempo, sino por pasajeros que llegan a tiempo. Me sospecho fuertemente que la puntualidad bajaría.
Que se independicen, que la culpa es de Madrid que se queda todo el dinero.Lorips puede dar algunos consejos de como independizarse es la solución de todo.
Lo que me da mucha rabia es la chapuza de por querer llevar trenes "buenos" al aeropuerto hayan creado una nueva línea, en lugar de extender la C7/C10. El túnel ya está saturado y sólo genera problemas, además de obligar a cambiar de tren y perder tiempo esperando al siguiente a los usuarios de la C7/C10.
#6 Una circulación cada media hora de la C1. Igual que si alargaran un tren cada media hora de la C7/C10. Además que ya se reforzó el servicio al aeropuerto precisamente con la C10 cuando cerró la L8 de Metro.
#8 Igual no es, saturan el túnel con dos trenes separados en tres minutos en lugar de uno mismo.
Pero por lo menos ahora está mucho mejor, la C10 llega hasta el aeropuerto y la C7 pasa tres minutos antes que la C1, con lo cual los usuarios que vienen de antes de Principe Pío pueden transbordar sin tardar mucho más tiempo. Antes era al revés, pasaba primero la C1 y luego la C7 tres minutos después, con lo cual a los que venían de Aravaca les tocaba esperar bastante rato hasta el siguiente C1.
Comentarios
Artículo completo sobre el tema:
http://www.profesionalespcm.org/_php/MuestraArticulo2.php?id=23145
#4 Correcto. El artículo habla de unos 10 Alvias al día.
alguien quiere hacer obras .... y no miro a nadie .....
#1 En teoría cuando entre en funcionamiento el 3er túnel entre Atocha y Chamartín (Alta Velocidad), los regionales dejarán de pasar por los otros 2 túneles de Cercanías (el de la Risa y el de Sol).
Pero tiene muy mal arreglo, porque confluyen demasiadas líneas en 2 túneles.
#2 Mala teoría. El túnel de la risa AV es para ancho internacional, no ibérico. Los regionales iran como hasta ahora. Cuestión distinta son los Alvia transversales (Alicante-A Coruña si no recuerdo mal).
#13 Los costes de infraestructura se van a 100-150 años. El túnel de la risa lleva unos 50 años en operación.
Así estamos en toda España o peor, así que menos llorar, señores madrileños, que ustedes están votando en masa a quienes favorecen esa situación.
#11 #10 #7 Los ricos también lloramos. Somos así.
Más que nada porque la red de Cercanías mueve el doble de pasajeros (unos 220m/año) que la de Barcelona (105-110m/año) con menos km, además de ser la menos deficitaria de los 13 núcleos después de Málaga (que mueve 10m).
Escribo esto desde la C-4 en Atocha, sin incidencias.
#12: ¿Rentable contando los costes de la infraestructura?
Y no la tacho, pero muchas veces se presume de rentabilidad sin contar eso, y resulta que muchos servicios deficitarios no lo son tanto si contamos con ese gasto.
#13 Lo que yo no entiendo es que cuando se habla de infraestructuras ferroviarias la gente (no digo tú) espere que se amorticen en quince años, o algo así. Las vías se construyen para décadas, y se debe pretender amortizarlas en décadas.
#15: Yo no pido eso, sólo digo que si aceptamos el déficit de Madrid... ¿Por qué se exige tanta rentabilidad a las líneas que vertebran muchas comarcas en CyL (y otras comunidades) y que fueron cerradas en 1985 y años posteriores?
¿El dinero de los impuestos sólo es para las comunidades autónomas ricas, el resto tenemos que asistir a ver cómo nos saquean a pagar impuestos sin recibir compensa por ello?
Esto de la puntualidad es un poco tramposo, porque cuentan todos los trenes, también en horas valle, cuando va poca gente (lo que además facilita las operaciones subida-bajada de pasajeros, y eso repercute positivamente en la propia puntualidad. En cambio un tren petado de pasajeros en hora punta que llega tarde es un destrozo importante a la calidad del servicio.
Una forma más realista de medir la puntualidad no es por trenes que llegan a tiempo, sino por pasajeros que llegan a tiempo. Me sospecho fuertemente que la puntualidad bajaría.
Que se independicen, que la culpa es de Madrid que se queda todo el dinero.
Lorips puede dar algunos consejos de como independizarse es la solución de todo.
Lo que me da mucha rabia es la chapuza de por querer llevar trenes "buenos" al aeropuerto hayan creado una nueva línea, en lugar de extender la C7/C10. El túnel ya está saturado y sólo genera problemas, además de obligar a cambiar de tren y perder tiempo esperando al siguiente a los usuarios de la C7/C10.
#6 Una circulación cada media hora de la C1. Igual que si alargaran un tren cada media hora de la C7/C10. Además que ya se reforzó el servicio al aeropuerto precisamente con la C10 cuando cerró la L8 de Metro.
#8 Igual no es, saturan el túnel con dos trenes separados en tres minutos en lugar de uno mismo.
Pero por lo menos ahora está mucho mejor, la C10 llega hasta el aeropuerto y la C7 pasa tres minutos antes que la C1, con lo cual los usuarios que vienen de antes de Principe Pío pueden transbordar sin tardar mucho más tiempo. Antes era al revés, pasaba primero la C1 y luego la C7 tres minutos después, con lo cual a los que venían de Aravaca les tocaba esperar bastante rato hasta el siguiente C1.