El plan de explotación tras la reapertura de la línea se basa en la oferta actual de servicios españoles y las propuestas de la empresa nacional de ferrocarril francesa (SNFC) y la región de Nueva Aquitania.
#6 En el paso por Canfranc la línea llega hasta Bedous. Pero no es solo llevar la línea hasta el túnel, que, aún con dificultades técnicas, son 25km.
El problema es que SNCF tiene esa línea totalmente abandonada en cuanto a servicios, como en general a todo su lado del Pirineo.
#3 en el tema de mercancías de momento no hay nada , y es ahí donde está lo gordo
Además que es muy absurdo mantener ese ancho ibérico teniendo ancho estándar en los extremos de Huesca-Canfranc
Los intercambiadores de ancho tienen un gasto de mantenimiento y gestión.
Ah sí, y lo mismo se puede aplicar al tema de la electrificación
Comentarios
Bueno, de momento teoría, porque lo que es el lado francés está poniendo muy poco entusiasmo.
#1 Eso venía a decir, que del lado francés la línea sigue cortada, ¿no?
#6 En el paso por Canfranc la línea llega hasta Bedous. Pero no es solo llevar la línea hasta el túnel, que, aún con dificultades técnicas, son 25km.
El problema es que SNCF tiene esa línea totalmente abandonada en cuanto a servicios, como en general a todo su lado del Pirineo.
Mientras no pongan ancho internacional hasta Huesca esta línea es poco útil
#2 Por mucho que me guste el tema sólo sé que soy un pozo de ignorancia, pero hay trenes que pueden hacer un cambio de ancho de vía. https://es.m.wikipedia.org/wiki/Cambio_de_ancho
#3 en el tema de mercancías de momento no hay nada , y es ahí donde está lo gordo
Además que es muy absurdo mantener ese ancho ibérico teniendo ancho estándar en los extremos de Huesca-Canfranc
Los intercambiadores de ancho tienen un gasto de mantenimiento y gestión.
Ah sí, y lo mismo se puede aplicar al tema de la electrificación
#4 Gracias por tu respuesta aclaratoria.