Día histórico, el primer tren de camiones puro por territorio español. Este es el primero de una larga lista. Barcelona-Bettembourg con la 252.027 y la 252.025 en cabeza. Grabado en Rubi el 19 de Febrero de 2019
#3:
#2 A mí me ha surgido la misma duda, así que he investigado, y al parecer la diferencia es que en el transporte de mercancías los contenedores pertenecen al propio tren, y en este caso lo que se transporta es el remolque del camión con las ruedas incluidas. Con lo que al llegar al destino tan solo hay que acoplarlo a la propia cabina/motor del camión.
El sistema la pega que tiene es que cargas con bastante mas peso muerto, pero tiene pinta de ser muy agil.
¿Alguno sabe de una comparación de tiempos de carga descarga de ambos sistemas?
#8: Efectívamente, tienes más peso, pero ese peso igualmente se hubiera movido de ir por carretera, pero ahora se cuenta con la ventaja de la menor resistencia a la rodadura del ferrocarril, de la tracción eléctrica, de ir algo más rápido (100 km/h si no me equivoco) o no tener que hacer tantos descansos.
#8 no es cuestión tanto de tiempos como de coste en infraestructura de manejar contenedores o cajas de grúas, vagones o remolques especiales. Por caja me refiero a lo que va encima del remolque, que sería como un contenedor que carece de los enganches superiores y que mucho menos se puede apilar, parece una diferencia nimia pero tanto en como afecta respecto a la relación de la tara/carga(mucho mejor en las cajas respecto al contenedor) como el equipo para manejar cajas(mucho más caro para manejar cajas que contenedores).
Esto, para el ignorante en la materia como yo, la pregunta es ¿cuál es la diferencia exacta entre esto y los mercancías que vemos habitualmente? quiero decir, así que parezca, es como si llevasen la parte del remolque de un camión y que lo que es el "soporte" es más bajo. ¿Es eso o hay más?
#2 A mí me ha surgido la misma duda, así que he investigado, y al parecer la diferencia es que en el transporte de mercancías los contenedores pertenecen al propio tren, y en este caso lo que se transporta es el remolque del camión con las ruedas incluidas. Con lo que al llegar al destino tan solo hay que acoplarlo a la propia cabina/motor del camión.
#3 No necesariamente los contenedores tienen que pertenecer al tren. A ver, con esto digamos que tenemos tres modalidades de transporte por ferrocarril.
El más costoso y creo que es al que se refiere #4 es el que se utilizan vagones "completos". El transportista llega con su camión, descarga el contenido de su remolque y lo cargan en un vagón. Palés y carretillas para arriba y para abajo. Cajas, etc. Creo que es lo que menos se usa ya.
La segunda modalidad es el de trasvase de contenedores, a la que se refiere #6 , muy similar al transporte marítimo, en el que el transportista trae en su remolque especial un contenedor estándar y en la estación de mercancías lo descarga como un todo mediante una grúa de contenedores y se va. Luego ya cuando toque con el mismo método dicho contenedor se cargará en un vagón tipo plataforma.
La tercera modalidad es esta que estamos comentando, en la que el transportista trae su remolque normal a la estación, lo aparca y después los operarios con una cabeza tractora lo montan en un vagón especial.
En la estación de destino se trata de hacer el proceso inverso obviamente.
#14 En el eurotruck simulator, que supongo que estará basado en la realidad, para cruzar del continente al reino unido, cargan el camión entero, con la cabina y el remolque en un vagon abierto, y ala, te llevan a la pèrfida albión con tu propio camión
#4 ... pues perdona pero he visto el video dos veces por si no estaba bien despierto y solo veo containers en el tren ese ... como es habitual los ultimos 20 años.
Comentarios
Y la pregunta que muchos nos hacemos es: ¿No se podía haber implementado este sistema en toda España hace 20 años?
#1 ¿Solo 20?
El sistema la pega que tiene es que cargas con bastante mas peso muerto, pero tiene pinta de ser muy agil.
¿Alguno sabe de una comparación de tiempos de carga descarga de ambos sistemas?
#8: Efectívamente, tienes más peso, pero ese peso igualmente se hubiera movido de ir por carretera, pero ahora se cuenta con la ventaja de la menor resistencia a la rodadura del ferrocarril, de la tracción eléctrica, de ir algo más rápido (100 km/h si no me equivoco) o no tener que hacer tantos descansos.
#8 no es cuestión tanto de tiempos como de coste en infraestructura de manejar contenedores o cajas de grúas, vagones o remolques especiales. Por caja me refiero a lo que va encima del remolque, que sería como un contenedor que carece de los enganches superiores y que mucho menos se puede apilar, parece una diferencia nimia pero tanto en como afecta respecto a la relación de la tara/carga(mucho mejor en las cajas respecto al contenedor) como el equipo para manejar cajas(mucho más caro para manejar cajas que contenedores).
#1 Electoral y panamámente es más rentable el AVE para la corrupción.
Esto, para el ignorante en la materia como yo, la pregunta es ¿cuál es la diferencia exacta entre esto y los mercancías que vemos habitualmente? quiero decir, así que parezca, es como si llevasen la parte del remolque de un camión y que lo que es el "soporte" es más bajo. ¿Es eso o hay más?
#2 A mí me ha surgido la misma duda, así que he investigado, y al parecer la diferencia es que en el transporte de mercancías los contenedores pertenecen al propio tren, y en este caso lo que se transporta es el remolque del camión con las ruedas incluidas. Con lo que al llegar al destino tan solo hay que acoplarlo a la propia cabina/motor del camión.
http://www.lorry-rail.com/home/images/home.jpg
http://www.lorry-rail.com/gallerie/images/big/3.jpg
#3 No necesariamente los contenedores tienen que pertenecer al tren. A ver, con esto digamos que tenemos tres modalidades de transporte por ferrocarril.
El más costoso y creo que es al que se refiere #4 es el que se utilizan vagones "completos". El transportista llega con su camión, descarga el contenido de su remolque y lo cargan en un vagón. Palés y carretillas para arriba y para abajo. Cajas, etc. Creo que es lo que menos se usa ya.
La segunda modalidad es el de trasvase de contenedores, a la que se refiere #6 , muy similar al transporte marítimo, en el que el transportista trae en su remolque especial un contenedor estándar y en la estación de mercancías lo descarga como un todo mediante una grúa de contenedores y se va. Luego ya cuando toque con el mismo método dicho contenedor se cargará en un vagón tipo plataforma.
La tercera modalidad es esta que estamos comentando, en la que el transportista trae su remolque normal a la estación, lo aparca y después los operarios con una cabeza tractora lo montan en un vagón especial.
En la estación de destino se trata de hacer el proceso inverso obviamente.
#10: Y hay otra opción que es llevar el camión entero, esto sería útil para empresas con flotas pequeñas de camiones.
#14 En el eurotruck simulator, que supongo que estará basado en la realidad, para cruzar del continente al reino unido, cargan el camión entero, con la cabina y el remolque en un vagon abierto, y ala, te llevan a la pèrfida albión con tu propio camión
#2 Pues hombre, entre enganchar una cabeza tractora e irse y descargar un container para cargar un camión hay una buen diferencia.
#4 ... pues perdona pero he visto el video dos veces por si no estaba bien despierto y solo veo containers en el tren ese ... como es habitual los ultimos 20 años.
#6 Pues yo veo remolques de trailer.
#7 ... creo que tienes razon, aunque no se ven las ruedas de las plataformas ...
Edit, no había visto la foto
¿Y ese pitido agudo del segundo 43?