También hay que valorar cuánto costaría construir un metro en Sevilla donde hay muchos restos arqueológicos.
y eliminado las líneas de autobuses que prestaban o prestan aún servicio antes que aquél
Es que esa esa la idea de poner un tranvía, sustituir alguna línea de autobús.
circulará a una media de 21,6 Kms/hora, por lo que los pasajeros sólo tardarán 5 minutos entre San Bernardo y la estación del AVE. Lo dudo: a esa media de velocidad y para esa distancia no resultan 5, sino 6 minutos, a los que habrá que añadir el tiempo de carga y descarga de pasajeros en las cuatro paradas proyectadas.
Puedes que el cálculo sea demasiado optimista, pero si habla de "media", incluye las paradas, así que no digáis que tardará más por las paradas, porque ya está incluido.
#2 Por experiencia con lo que nos está pasando con Zaragoza, yo creo que hay que tener cuidado.
El tranvía, con obras de remodelación y toda la pesca costó 400 millones de euros. Se cambiaron líneas de autobús, se ajustaron trazados para dar prioridad máxima al tranvía y a día de hoy, en 2018, han tenido que renegociar con bancos y reestructurar la deuda porque no hay dinero ni para mantener las vías, a pesar de que en hora punta hay gente que se queda en tierra porque no cabe un alfiler.
#5: El problema de los tranvías es que jamás se debieron de quitar en el pasado.
Ahora habría que ver esos costes como una consecuencia de los errores del pasado. Es que de alguna forma habrá que organizar el transporte público, y meter autobuses y más autobuses es una solución a corto plazo, a medio plazo los autobuses deterioran el asfalto, son lentos y consumen mucha energía y ruedas.
Comentarios
También hay que valorar cuánto costaría construir un metro en Sevilla donde hay muchos restos arqueológicos.
y eliminado las líneas de autobuses que prestaban o prestan aún servicio antes que aquél
Es que esa esa la idea de poner un tranvía, sustituir alguna línea de autobús.
circulará a una media de 21,6 Kms/hora, por lo que los pasajeros sólo tardarán 5 minutos entre San Bernardo y la estación del AVE. Lo dudo: a esa media de velocidad y para esa distancia no resultan 5, sino 6 minutos, a los que habrá que añadir el tiempo de carga y descarga de pasajeros en las cuatro paradas proyectadas.
Puedes que el cálculo sea demasiado optimista, pero si habla de "media", incluye las paradas, así que no digáis que tardará más por las paradas, porque ya está incluido.
#2 Ya hay una conexión directa en tren de Cercanias (gratuito para los que tienen un billete de AVE) entre San Bernardo y Santa Justa.
Que se dejen de tranvia y hagan más líneas de metro.
#3: (gratuito para los que tienen un billete de AVE)
¿Y los que van en MD o en trenes Avant?
#2 Por experiencia con lo que nos está pasando con Zaragoza, yo creo que hay que tener cuidado.
El tranvía, con obras de remodelación y toda la pesca costó 400 millones de euros. Se cambiaron líneas de autobús, se ajustaron trazados para dar prioridad máxima al tranvía y a día de hoy, en 2018, han tenido que renegociar con bancos y reestructurar la deuda porque no hay dinero ni para mantener las vías, a pesar de que en hora punta hay gente que se queda en tierra porque no cabe un alfiler.
#5: El problema de los tranvías es que jamás se debieron de quitar en el pasado.
Ahora habría que ver esos costes como una consecuencia de los errores del pasado. Es que de alguna forma habrá que organizar el transporte público, y meter autobuses y más autobuses es una solución a corto plazo, a medio plazo los autobuses deterioran el asfalto, son lentos y consumen mucha energía y ruedas.
Todo por la pasta.
Son tremendos los datos que da sobre la redundancia del tranvía con los autobuses, y sobre todo, con el cercanías.