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#6:
#5 Recorrer 200km por la cara sí es una decisión política.
La catenaria, la doble vía, el tren-tierra, no brotan del suelo como los champiñones, son inversiones que se hacen (o se dejan de hacer), y si, también son decisiones políticas. Es decisión política que Cataluña lo tenga y la línea que une dos capitales de primer nivel no la tenga.
Decisión política es dejar el Central de Aragón caerse a trozos, con limitaciones a 20, sin variantes que eviten esas pendientes de las que hablas, que ya estaban licitadas. Me pregunto cómo estaría la vía a Tarragona de haber recibido el mismo trato.
Las cargas son privadas y son empresas privadas las que, después de protestar hasta en Europa, (GM) por ejemplo, pongan de manifiesto que las han estado ignorando durante años con este tema, porque ven que es mucho más barato.
Decisión política es que hasta para ir a cagar haga falta pasar por Cataluña.
La catenaria, la doble vía, el tren-tierra, no brotan del suelo como los champiñones, son inversiones que se hacen (o se dejan de hacer), y si, también son decisiones políticas. Es decisión política que Cataluña lo tenga y la línea que une dos capitales de primer nivel no la tenga.
Decisión política es dejar el Central de Aragón caerse a trozos, con limitaciones a 20, sin variantes que eviten esas pendientes de las que hablas, que ya estaban licitadas. Me pregunto cómo estaría la vía a Tarragona de haber recibido el mismo trato.
Las cargas son privadas y son empresas privadas las que, después de protestar hasta en Europa, (GM) por ejemplo, pongan de manifiesto que las han estado ignorando durante años con este tema, porque ven que es mucho más barato.
Decisión política es que hasta para ir a cagar haga falta pasar por Cataluña.
#8:
#1 y #2 Estáis obsesionados 
Leed primero la noticia antes de decir imbecilidades.
Este tráfico ya existía antes pero se canceló por culpa del mal estado de la línea. Los trenes iban igualmente a Valencia pero dando la vuelta por Tarragona. Ahora se ha arreglado la línea y vuelven a circular vía Teruel.
Pero oye, vosotros podéis continuar con vuestras paranoias
Leed primero la noticia antes de decir imbecilidades.Este tráfico ya existía antes pero se canceló por culpa del mal estado de la línea. Los trenes iban igualmente a Valencia pero dando la vuelta por Tarragona. Ahora se ha arreglado la línea y vuelven a circular vía Teruel.
Pero oye, vosotros podéis continuar con vuestras paranoias
#5:
#4 Por Tarragona puedes ir con locomotora eléctrica (con diesel es 2,5 veces más caro), el sistema de señalización más moderno permite agente único de conducción (por Teruel necesitas 2 maquinistas por norma) y por si fuera poco por Tarragona no hay puertos de montaña (fatales si quieres transportar cargas pesadas).
Es una decisión política, no hay más.
Es una decisión política, no hay más.
#1:
Buena noticia. Zaragoza + Teruel + Puerto que no sea Barcelona
Comentarios
Buena noticia. Zaragoza + Teruel + Puerto que no sea Barcelona
#1 y #2 Estáis obsesionados
Leed primero la noticia antes de decir imbecilidades.
Este tráfico ya existía antes pero se canceló por culpa del mal estado de la línea. Los trenes iban igualmente a Valencia pero dando la vuelta por Tarragona. Ahora se ha arreglado la línea y vuelven a circular vía Teruel.
Pero oye, vosotros podéis continuar con vuestras paranoias
#8 Todos los votos que han llevado esta noticia a portada son de gente que creía que tenía que ver con el tema de Catalunya, si no esto no le interesa ni a Perry.
#10 mucha razón
#8 bueno, ya no hay peligro de que tengan que pagar aranceles por cruzar las fronteras...
#8 No. Esa vía lleva años y años fuera de servicio. El que entre de nuevo en servicio es una buena noticia ya que mejora la comunicación de Teruel.
#8 goto #15 del porqué en Aragón estamos hasta las narices de Cataluña
#21 Ya, por las mentiras que os cuentan vuestros gobernantes. Si os informaseis un poco más... pero es pedir demasiado.
Una lástima la incultura de este país.
#22 Claro. Igual que Cataluña no ha dependido nunca de Aragón. Ya....
#22 A ti sí que te cuentan mentiras.
Lo de no cumplir la ley en Cataluña no es nuevo: http://www.elmundo.es/espana/2017/07/25/59774bf9ca4741bb0b8b45a1.html
#8 Bien por el ferrocarril que en España funciona con energias renovables y no emite emisiones de gases de efecto invernadero. Es el mejor sistema de transporte de mercancias y pasajeros.
Ya fabrican Citroen en Figueruelas? Sí que ha ido rápido el tema de la compra de Opel por PSA.
#3 http://www.elmundo.es/motor/2017/08/02/598186fae2704e23488b4615.html
#3 Llevan fabricando hace meses, mucho antes de la compra de GM por parte de PSA.
Es algo bastante corriente entre empresas de automocion.
Por otra parte, lo del tren.
Segun he oido por la radio, han finalizado las obras de las vias de Teruel (por fin) y recortan 3h el tiempo de viaje respecto a lo q habia antes.
Ademas, seamos francos, si Cataluña robó a Aragon los bienes eclesiasticos de la franja y pese a todas las resoluciones judiciales (eclesiasticas y no eclesiasticas) en los ultimos 20 años se niegan a devolver lo q robaron, es un motivo mas para q no haya un gran cariño a esa region...Y si asi se potencia la maltrecha economia turolense, pues mejor q mejor.
https://es.wikipedia.org/wiki/Conflicto_de_los_bienes_eclesi%C3%A1sticos_de_la_Franja
#15 "Ademas, seamos francos, si Cataluña robó a Aragon"
y vamos a contar mentiras, tralará. Ah, y toma, pa ti, bonico:
Sí, sí, seamos Francos...
#15
https://es.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Meseguer_y_Costa
De nada.
Zaragoza, 200 metros sobre el nivel del mar, subir a Teruel a 1.00 0metros en pocos kilómetros, para bajar a nivel del mar en Valencia...están locos estos romanos.
#18 Así cogen carrerilla y se ahorran combustible, cosa de grandes gestores. Esto no es para profanos.
Nunca he entendido por qué España no cuida más los transportes de mercancías ferroviarios. Es algo que puede influir directamente en la competitividad de las empresas.
#13 Por el lobby de transporte por carretera.
#13 Ya, pero así como dan trabajo a los camioneros rumanos? contratados por el lobby del transporte
#13 porque hacen falta distancias internacionales para que sea rentable y no podemos salir por el ancho de vía. El corredor mediterráneo ayudaría bastante.
Es una buena noticia. Mucho mejos que trasladarlos por carretera hasta el puerto.
Ah, ¿pero Teruel existe? Primera noticia
Y en la tele aparece un anuncio de corredor mediterraneo, pero es de pasajeros y no parece que sea el que se pedia en su momento que era el de mercancias.
Bueno aparte de esto, hoy ha aparecido aqui en meneame un bulo de que vehiculos que antes se llevaban en tren al puerto de barcelona se llevan ahora al de valencia, no se si bulo o no, pero ha estado un momento en la portada de meneame y todo es a cuenta del independentismo y la guerra mediatica.
Bueno, pues referido a eso he pensado en la negociación del gobierno y las patronales, con los estibadores de los puertos que se unieros hace unos meses para luchar por sus derechos. ¿creeis que ahora en este entorno se unirian los estibadores del puerto de valencia con los del puerto de barcelona?
Se me ocurrio esa frase "divide y venceras" pero que se corta ahi y deberia continuar a "divide y venceras, pero perderas despues en otros muchos asuntos al haber dividido a la gente". Se crea una desunion entre los trabajadores en estos asuntos y es la misma desunion que intentan conseguir dentro de las empresas cuando los negociadores de las partes de la patronal intentan hundir negociaciones o huelgas o eres ofreciendo distintos asuntos a distintos grupos de trabajadores de la misma empresa para que dejen de ser mayoria en por ejemplo votaciónes para continuar con una huelga por alguna reivindicación.
Aquí en CyL espero que se pongan a reabrir algunas líneas cerradas en 1985, porque serían bastante útiles para no seguir viendo cierres y despoblación.
#38 Probablemente las vías de tren de las que tu hablas que hay en Cataluña hayan sido financiadas por la Generalitat total o parcialmente.
En FGC no te lo niego. Pero Adif es estatal. ¿Te refieres por ejemplo a la vía Lérida-La Pobla de Segur, renovada íntegramente por Adif justo antes de cederla gratis a FGC?. Y ojo, que bien por conseguirlo, mi admiración por ello. Al menos vemos un tren diésel decente en la red de ancho ibérico, comprado por FGC. No te negaré que mejor gestionada que con Renfe estará.
Pero en este caso, los trenes que salen de Zaragoza a No-Cataluña, no veo qué pinta Cataluña aquí. Que es de lo que hablo. Que parece que en Aragón no se da dos pasos sin preguntar a Cataluña, y de eso me quejo. De trenes Origen Zaragoza, destino Valencia, pasando por Tarragona. Que es a lo que voy, que no sé qué pinta Tarragona en la ecuación. Que un organismo estatal como Adif, deje en el olvido conexiones obvias, a favor de otras, y que la causa, cuando la técnica lo pide a gritos, lo que entra es la política.
Política de presiones. (Y repito, presiones bien jugadas por Cataluña, sin duda)
#31 Que malos que son los catalanes :-P
Creía que aquí los malos eran los aragoneses por robar por cuestiones políticas cuatro circulaciones mal contadas. Malos malísimos y por política.
#35 que ni de coña son todas las que se tienen que hacer.
Vaya, acabo de descubrir quién decide hacer las inversiones de las que hablas
No se fian de Catalunya.
#2 Hombre, pasar por Tarragona para hacer Zaragoza-Valencia... llámame loco pero muy eficiente no es
#4 Por Tarragona puedes ir con locomotora eléctrica (con diesel es 2,5 veces más caro), el sistema de señalización más moderno permite agente único de conducción (por Teruel necesitas 2 maquinistas por norma) y por si fuera poco por Tarragona no hay puertos de montaña (fatales si quieres transportar cargas pesadas).
Es una decisión política, no hay más.
#5 Recorrer 200km por la cara sí es una decisión política.
La catenaria, la doble vía, el tren-tierra, no brotan del suelo como los champiñones, son inversiones que se hacen (o se dejan de hacer), y si, también son decisiones políticas. Es decisión política que Cataluña lo tenga y la línea que une dos capitales de primer nivel no la tenga.
Decisión política es dejar el Central de Aragón caerse a trozos, con limitaciones a 20, sin variantes que eviten esas pendientes de las que hablas, que ya estaban licitadas. Me pregunto cómo estaría la vía a Tarragona de haber recibido el mismo trato.
Las cargas son privadas y son empresas privadas las que, después de protestar hasta en Europa, (GM) por ejemplo, pongan de manifiesto que las han estado ignorando durante años con este tema, porque ven que es mucho más barato.
Decisión política es que hasta para ir a cagar haga falta pasar por Cataluña.
#6 el que no llora no mama.
#6
Pues ya sabes, ves a quejarte a Madrid en vez de echar mierda sobre Cataluña que ha conseguido algo de lo que le toca.
#29 Si me tengo que quejar de algo es de la desidia y paletismo que hay en Aragón con el tema trenes. Si entiendes que estoy echando mierda sobre Cataluña, por decir que no es normal que los trenes hagan un rodeo entre ida y vuelta de 400km, por la nula inversión en Aragón y total en Cataluña, no es mi problema.
Y no, a Cataluña NO le toca recibir trenes que no le tocan, simplemente por sus cojones-33.
Cojonudo me parece que lo tengan todo en ferrocarriles, sin escatimar nada, manteniendo incluso pasos fronterizos sin utilidad de mercancías, con mejores prestaciones que Zaragoza-Valencia. Que no sea por dinero, lo que haga falta, claro que sí.
Lo que sí parece es que para 7 trenes que van por su recorrido obvio, de los 70 que se demandan desde empresas privadas, (que se la suda la política y sólo miran costes), a algunos les escuece en los más profundo de su ser.
Pues perdonen vuestras vuecencias por semejante afrenta.
#30
Y no, a Cataluña NO le toca recibir trenes que no le tocan
¿Y quién decide lo que le toca y lo que no le toca a Cataluña? Si se han pedido esas inversiones es por algo.
por la nula inversión en Aragón y total en Cataluña
simplemente por sus cojones-33.
Pues perdonen vuestras vuecencias por semejante afrenta.
Que malos que son los catalanes
#31 Si se han pedido esas inversiones es por algo.
Por algo se piden todas. De lo que aquí se habla es que un puto tren se ahorra 400km. De ESO. Puedes aportar algo a eso? o seguimos haciéndonos los afrentados ofendidos.
#32
Sí, que os vayáis a quejar a Madrid en vez de quejarse o compararse con Cataluña porque se hagan ciertas inversiones en territorio catalán y en el aragonés no. Las inversiones en Cataluña ni de coña son totales. No se cubre todo. La inversión con fondos autonómicos es mucho más elevada que la estatal. Probablemente las vías de tren de las que tu hablas que hay en Cataluña hayan sido financiadas por la Generalitat total o parcialmente.
#35 Ok, y en el hipotético caso de que me hagan caso, supongo que aceptarás obedientemente la decisión, como los demás hemos aceptados las anteriores con Cataluña, sin chistar ¿no?
#36
Las inversiones en Cataluña ni de coña son totales. No se cubre todo. La inversión con fondos autonómicos es mucho más elevada que la estatal. Probablemente las vías de tren de las que tu hablas que hay en Cataluña hayan sido financiadas por la Generalitat total o parcialmente.
como los demás hemos aceptados las anteriores con Cataluña, sin chistar ¿no?
Ah, ¿pero que habéis aceptado sin chistar? ¿qué habéis aceptado? Es dinero de Cataluña el que se invierte en Cataluña.
Por ahí no vas a sacar nada. Cataluña es contribuidora neta. El balance de financiación autonómica es negativo para Cataluña.
[editado a petición del usuario]
#12
Nadie del gobierno central se ha preocupado de esas inversiones.
¿Por qué tendrían que hacerlo?
#12 Aparte del dinero del Puerto de Valencia para arreglos, para el tren-tierra ha puesto pasta la DG de Aragón. Y el caso es que la línea es de titular estatal, pero como no comunica ni con Madrid ni con Barcelona, pues eso...