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#4:
Ouigo está vendiendo los billetes a pérdidas para ganar cuota de mercado. Lo mismo que hacen muchas empresas tecnológicas.
Cuando tengan la clientela cautiva, entonces empezarán a subir precios. Entonces vamos a ver cómo el billete va a subir a lo mismo que antes pero ofreciendo menos servicios (limitación de equipaje, sin servicio restaurante...).
Cuando tengan la clientela cautiva, entonces empezarán a subir precios. Entonces vamos a ver cómo el billete va a subir a lo mismo que antes pero ofreciendo menos servicios (limitación de equipaje, sin servicio restaurante...).
Comentarios
Ouigo está vendiendo los billetes a pérdidas para ganar cuota de mercado. Lo mismo que hacen muchas empresas tecnológicas.
Cuando tengan la clientela cautiva, entonces empezarán a subir precios. Entonces vamos a ver cómo el billete va a subir a lo mismo que antes pero ofreciendo menos servicios (limitación de equipaje, sin servicio restaurante...).
#4 ¿Por qué iba a tener clientela cautiva? En el momento que suba los billetes de precio los consumidores elegirían otra como Renfe u Oiugo. No es que tengas que hacerte permanencia ni nada.
#5 Pues porque hay ciertos horarios de trenes que la gente tiene que coger. Pasará como en otros sectores donde se forma un oligopolio con una alta barrera de entrada.
#6 No creo que la gente sea tan selectiva para trayectos de larga distancia. Si un tren a las 18:30 vale 100€ y uno a las 19:30 vale 50€ te aseguro que va a vender mucho más el segundo.
#4 Lo mismo que Renfe, que es el oprador dominante:
https://www.larazon.es/economia/20230110/g55j7fahnneftgot3uekyetg6y.html
Renfe, camino de cerrar 2022 con diez veces más de pérdidas de las presupuestadas
La operadora mejora sus prestaciones respecto a 2021 pero acumula números rojos por valor de 110 millones hasta noviembre, casi 100 por encima de los previstos
https://www.hispanidad.com/economia/ouigo-ave-low-cost-frances-compite-con-renfe-iryo-no-logro-rentabilidad-en-su-primer-ano-en-espana-se-quejo-elevados-canones-adif_12040241_102.html
El tren de alta velocidad de bajo coste del operador ferroviario francés SNCF tuvo unas pérdidas netas de casi 32 millones de euros y unas pérdidas operativas de casi 40 millones en 2021. Y es que a pesar de facturar 41 millones, los costes de explotación (aquí entran los cánones abonados a Adif por uso de vías y otras infraestructuras, y también la energía) ascendieron a 63 millones. Además, ha tenido que recurrir a pedir ayuda a su matriz, SNCF, en forma de un crédito de 200 millones para comprar trenes y de una ampliación de capital de algo más de 100 millones, y de esta última ha hecho otras en 2022.
Recuerden que en 2021, Renfe, que compite con Ouigo y desde hace poco también con Iryo, operando el AVE normal y el ‘low cost’ (Avlo) así como sus servicios de Media Distancia y Cercanías tuvo pérdidas de 362 millones, que ha reducido a 108,6 millones en 2022. Hasta el pasado septiembre, Renfe tenía una cuota de mercado del 57% del trayecto de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, seguido de Ouigo (29%) y el Avlo (14%), según datos de la CNMC. Eso sí, recientemente, ha tenido lugar el primer logro de la ministra Raquel Sánchez: ha empezado la reciprocidad ferroviaria y Renfe llegará con el AVE a Lyon, Marsella y París, este año.
#2 No, es una profecia cumplida:
"La esperanza de la liberalización ferroviaria
Si Renfe finalmente empieza a hacer las cosas como debe, la carísima, ultramoderna, e infrautilizada red española de alta velocidad pronto dejará de estar tan vacía"
Relacionada: https://www.vozpopuli.com/opinion/liberalizacion-ferroviaria.html
"La clave, sin embargo, es que estos datos parecen indicar que nuestras líneas de alta velocidad tenían, hasta ahora, muchísima demanda que estaba sin atender. Renfe, gracias a su perezosa política comercial, prefería mover menos trenes con billetes más caros y llamar a eso un éxito. La competencia de Ouigo ha dejado muy claro que esta relación tenía montones de viajeros a la espera de precios más asequibles para pasarse al tren. Sólo un poquito de presión competitiva, no demasiada, ha forzado a Renfe a ofrecer alternativas más baratas."
"Por ahora, sólo hay competencia en una línea, el Madrid-Barcelona, y sólo hay un operador alternativo, Ouigo. Los recién llegados sólo ofrecen cinco trenes diarios, comparados con la veintena de la compañía estatal.
Uno se esperaría que este nivel de competencia casi testimonial no tendría un impacto demasiado significativo en el mercado, y que Renfe simplemente utilizaría su mayor tamaño para arrinconar a los recién llegados. Lo que hemos visto, sin embargo, es que, en agosto, el primer mes completo tras la liberalización, el tráfico de viajeros en la línea entre Barcelona y Madrid aumentó un 17% respecto al 2019."
#1 Ese artículo que enlazas es de 2021 y está obsoleto, ya hay más operadores y más líneas con competencia.
He estado en paises con liberalizacion ferroviaria desde hace años y no he visto que el tren funcionase mucho mejor. Al menos en cuanto a calidad del servicio y competencia en precios. Tendremos que suponer que será bueno.... (o al menos que no empeore lo de ahora).
Los hijos de la Gran Bretaña nos han enseñado lo que pasa cuando quieres hacerte rico con el dinero de todos.
Johnson renacionalizará el ferrocarril tras los problemas de la privatización
https://www.lainformacion.com/empresas/liberalizacion-ferroviaria-reino-unido-renacionalizacion/2808907/ (del mismo medio que el meneo para evitar suspicacias)
Lo que en un inicio parecía 'El Dorado' se convirtió después en un negocio ruinoso para empresas y viajeros que se ha cobrado varias víctimas a lo largo de estos años en los que ha estado en marcha. Además, lejos de conseguir un abaratamiento del coste de los billetes, la privatización llevó a un aumento de estos que llegaría a las dos cifras porcentuales.
Lo que ha pasado, pasa y pasará una y otra y otra vez con las liberalizaciones de los servicios públicos.
Normal, al precio de derribo que estan poniendo los billetes, casi parece que quieren hacer dumping.
Viviendo en Inglaterra y sufriendo el precio de sus trenes (sin entrar al cachondeo de los retrasos y las cancelaciones...).Francamente me parece extremadamente interesante el caso de Spain.
Yo he usado historicamente la ruta Madrid - Valencia. El AVE ha sido de siempre carisimo y el bus era bastante caro tambien. Los blablacar forzaron a un bajada muy considerable de precio de los buses, pero el AVE seguia en sus trece con sus precios abusivos (menudo cachondeo que se pague la infraestructura entre todos y solo la puedan usar los ricos).
Y ahora que ha entrado competencia en el sector a RENFE de repente le entran las prisas por bajar precios. La diferencias con Inglaterra son varias:
1. Aqui (Inglaterra) ya no existe una companya estatal similar a RENFE.
2. Blablacar o similar aqui, casi no se usa.
El tiempo dira que ocurre en Spain, pero lo que estaba pasando hasta ahora es que el AVE solo estaba al alcance de gente de dinerito (Madrid-Valencia que es lo que yo conozco).
Puede que estas empresas esten tirando los precios para quitarse la competencia ?? Pues no lo se, pero la situacion anterior era que no todo el mundo podia pagar los precios exorbitados por esos billetes. Volveremos a la epoca de billetes caros de AVE?? Pues puede ser pero de momento pues viajas baratito de un sitio a otro.