Convertir en corredores de altas prestaciones las actuales líneas ferroviarias de transporte de mercancías en Extremadura, ofrece la opción menos costosa y más sostenible. Así se desprende de las conclusiones de una tesis doctoral de la Universidad de Extremadura que analiza las ventajas socioeconómicas derivadas de adaptar como corredor de altas prestaciones la línea de ferrocarril que une Badajoz, Mérida y Puertollano.
Está un poco cambiado, pero es que no tiene sentido hablar de líneas de "mercancías", cuando las líneas convencionales son tanto para mercancías como para pasajeros, y a lo que se refieren es a trenes convencionales.
Imaginad una moratoria de AV de un año... pues podríamos acondicionar una o dos líneas enteras para mercancías o trenes regionales.
#2: En Salamanca deberíais estar especialmente indignados, os cerraron la Ruta de la plata y os perjudicaron la instalación de nuevas industrias.
Y todo para tener un ahorro que se despilfarra construyendo autopistas paralelas a autovías y rescatándolas, o con líneas de AV que no cubren ni la reposición de la máquina de autoventa.
Que vale, se puede aceptar ese déficit, pero entonces... ¿Cuál es la excusa para no reabrir la Ruta de la plata y en su lugar plantar un carril bici?
Os insisto: no aceptéis la conversión de la ruta de la plata en carril bici.
#3 elevado a
Varias cosas. La Ruta de La Plata era y sería ruinosa. Conectar ciudades con poca población y ACTUAL nulo movimiento de carga pues no tiene mucho sentido.
Ademas en Salamanca no hay carreteras de pago. Y no ha sido rescatada ninguna. Ya que primero tienen que existir.
Y no se de que carril-bici hablas.
#5 Me equivoco con algo que no he dicho... ajam... ¿que mas NO he dicho?
Suelo decir que si necesitas mentir, es que no tienes argumentos. Así que como has mentido...
#6: "La Ruta de La Plata era y sería ruinosa."
Y más si un yerno tiene una concesión de autobús paralela.
Conectar ciudades con poca población
¿A qué consideras poca población?
ACTUAL nulo movimiento de carga
Tendría que buscarlo, pero me temo que hay más de un tren desviado por ese cierre.
En el caso de Valladolid podría decirte algunos que están desviados con un gran rodeo por el cierre de Valladolid - Ariza: portacoches a Can Tunis y trenes de Alfalfa al puerto de Valencia, y eso que no tengo información de trenes de mercancías en Valladolid - Campo grande porque no trabajo en ADIF ni en Renfe, pero el daño que se hizo en 1985 es constatable y real.
Ademas en Salamanca no hay carreteras de pago. Y no ha sido rescatada ninguna. Ya que primero tienen que existir.
Lo que si tenéis es la autovía A-66, que por tráfico se justificaba bastante poco.
Yo en Valladolid apoyo la NO construcción de la A-11, porque por mucho menos dinero se reabre la vía de tren.
Comentarios
Alta velocidad... o alto despilfarro.
#8: Vale, pero si tenéis un despilfarro: la A-66. ¿Te parece poco?
Está un poco cambiado, pero es que no tiene sentido hablar de líneas de "mercancías", cuando las líneas convencionales son tanto para mercancías como para pasajeros, y a lo que se refieren es a trenes convencionales.
Imaginad una moratoria de AV de un año... pues podríamos acondicionar una o dos líneas enteras para mercancías o trenes regionales.
#1 La moratoria llegara en tres o cuatro años como muchisimo. Solo se van hacer unas pocas y ya están casi acabadas.
#2: En Salamanca deberíais estar especialmente indignados, os cerraron la Ruta de la plata y os perjudicaron la instalación de nuevas industrias.
Y todo para tener un ahorro que se despilfarra construyendo autopistas paralelas a autovías y rescatándolas, o con líneas de AV que no cubren ni la reposición de la máquina de autoventa.
Que vale, se puede aceptar ese déficit, pero entonces... ¿Cuál es la excusa para no reabrir la Ruta de la plata y en su lugar plantar un carril bici?
Os insisto: no aceptéis la conversión de la ruta de la plata en carril bici.
#3 elevado a
Varias cosas. La Ruta de La Plata era y sería ruinosa. Conectar ciudades con poca población y ACTUAL nulo movimiento de carga pues no tiene mucho sentido.
Ademas en Salamanca no hay carreteras de pago. Y no ha sido rescatada ninguna. Ya que primero tienen que existir.
Y no se de que carril-bici hablas.
#4: Te equivocas mucho, el tren convencional no es tan caro y las ciudades que dices no están tan infrapobladas.
Eso si, hay que adaptar el servicio a la demanda, y para mercancías es fundamental reabrirla, con lo que el coste para pasajeros se divide.
#5 Me equivoco con algo que no he dicho... ajam... ¿que mas NO he dicho?
Suelo decir que si necesitas mentir, es que no tienes argumentos. Así que como has mentido...
#6: "La Ruta de La Plata era y sería ruinosa."
Y más si un yerno tiene una concesión de autobús paralela.
Conectar ciudades con poca población
¿A qué consideras poca población?
ACTUAL nulo movimiento de carga
Tendría que buscarlo, pero me temo que hay más de un tren desviado por ese cierre.
En el caso de Valladolid podría decirte algunos que están desviados con un gran rodeo por el cierre de Valladolid - Ariza: portacoches a Can Tunis y trenes de Alfalfa al puerto de Valencia, y eso que no tengo información de trenes de mercancías en Valladolid - Campo grande porque no trabajo en ADIF ni en Renfe, pero el daño que se hizo en 1985 es constatable y real.
Ademas en Salamanca no hay carreteras de pago. Y no ha sido rescatada ninguna. Ya que primero tienen que existir.
Lo que si tenéis es la autovía A-66, que por tráfico se justificaba bastante poco.
Yo en Valladolid apoyo la NO construcción de la A-11, porque por mucho menos dinero se reabre la vía de tren.
#7 Si no sabes que diferencia hay entre una autoVIa y una autoPISTa entonces es mejor que no te escuche mucho.