La Comunidad de Madrid insiste al Ministerio de Transportes para que incluya la finalización de esta línea de Cercanías en el plan de inversiones que financia Bruselas. La obra lleva abandonada desde el año 2010. La línea ferroviaria Navalcarnero-Móstoles ha sido una piedra en el zapato para el PP madrileño desde que Esperanza Aguirre propusiera su construcción en el año 2005. Su desarrollo fue justificado por dar servicio a 200.000 habitantes que residirían en sendas ciudades, así como a la localidad de Arroyomolinos, por donde pasa.
Comentarios
Móstoles tiene 200.00 hab. Arroyolomolinos 30.000 y Navalcarnero otros 30.000 hab.
El problema es que nadie prácticamente vive a una distancia de 500m de las estaciones y tampoco les sirve llegar a Móstoles, sino que suelen trabajar en Madrid... así que nos vamos a tiempos de más de 1 hora... en su día se hablaba de 40 -50 min de Navalcarnero a Atocha.
https://ecomovilidad.net/madrid/cercanias-navalcarnero/
#1 Es que lo suyo sería tomarlo como ampliación de la línea C5 de Cercanías y no como una línea Navalcarnero-Móstoles, que ayudaría poco como bien apuntas.
#4 #1 #3 Es que además lo tenían a huevo: no había más que continuar el trazado de la C-5 por donde transcurría la antigua línea de ferrocarril Madrid-Almorox, se hubiese podido reutilizar todo el terraplenado y, hasta donde yo sé, los antiguos terrenos de las vías deben de seguir siendo propiedad de Adif...
https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_Madrid-Almorox
http://www.fcmaf.es/Ferrocarriles/Madrid_a_Almorox.htm
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1DwP-lvsHEltrdK30fjtXrN1-sRE&hl=es&usp=sharing
Pero claro, donde se puede robar es en la obra nueva, haciendo túneles, soterrando...
#6: Y soterrando en medio del campo, no lo olvidemos.
Igual que el metro, por zonas urbanas consolidadas lo suyo es que sea subterráneo, pero en zonas urbanas nuevas lo suyo es tenerlo previsto y montarlo elevado, que hace más ruido, sí, pero si no pegas las casas al lado (porque es una zona nueva y la puedes diseñar), ya no molesta y es mucho más barato de mantener, además de ser mejor para los viajeros porque ven el paisaje.
Lo de la "soterramientitis" en España es para hacérselo mirar, que en medio de una ciudad puede tener sentido según el caso, pero en medio del campo o en zonas industriales no. Lo mismo que cuando hay casas solo a un lado y dicen que el tren divide. ¿Qué divide? A las autovías no las piden casi nunca soterramientos y ahí sí suele ser más razonable por la contaminación, como la A-5 en Madrid.
#7 Tengo la certeza de que muchas veces se hace simplemente porque soterrar encarece las obras muchísimo y no es lo mismo la mordida que te puedes llevar en una obra de 100 millones que en una de 900.
#7 No estoy de acuerdo, el metro en superficie es un puto coñazo para la movilidad, pasos elevados o a nivel con barreras, vallas de protección en toda la línea, etc. ¿cuántos metros elevados más hay en el resto de Europa?
Además, el soterramiento se puede hacer a baja profundidad, que ahorra costes.
#9: Si está elevado no hay pasos a nivel.
¿cuántos metros elevados más hay en el resto de Europa?
El de Wuppertal. En zonas consolidadas no vas a verlo mucho más, pero en zonas nuevas puede ser una opción a considerar.
Además, el soterramiento se puede hacer a baja profundidad, que ahorra costes.
Depende, lo más barato es una vía de tren en superficie, si es para cercanías lo mejor es evitar los soterramientos, sobretodo cuando estás fuera de una zona urbana. En mi ciudad algunas personas pedían soterrar porque no les gustaba ver la vía de tren. ¿Por qué se compraron la casa ahí? Ni siquiera pueden hablar de efecto barrera porque al otro lado hay naves industriales.
https://www.google.com/maps/@41.6223119,-4.7393461,1530m/data=!3m1!1e3
No hace falta soterrar todo, es una exageración.
Mientras que no acabe como la línea de San Martín de la Vega...
A ver si terminan la obra al menos, ya que gastan el dinero, que al menos sea útil.
https://www.google.com/maps/@40.2975422,-3.9976509,1561m/data=!3m1!1e3
Añadió… Que mi partido ya robó como mínimo 200M.
