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#75:
#11 Yo tengo una bici eléctrica de alta gama, con motor y batería Yamaha. Una de mis preocupaciones al comprar la bici era la degradación de la batería, pero poco tiene que ver con la de los móviles. Después de 3 años la batería no se ha degradado de forma visible. Mirando por internet la opinión de otros usuarios pues lo mismo, degradación del orden del 3% al 5% máximo después de 5 años, teniendo un mínimo de cuidado. Supongo que con las baterías de los coches pasará una cosa parecida.
#7:
#3 Eso hazlo cuando te den datos de autonomia con el antiguo ciclo NEDC que actualmente solo utilizan los chinos, los actuales EPA americano y WLTP europeo son mucho más realistas, y esto no es exclusivo de los electricos, pasa igual con los gasolinas y diesel, cuando pasas un motor termico de ciclo NEDC a ciclo WLTP el consumo se eleva un 30% minimo.
#3:
La autonomía declararada se ha de multiplicar por un factor corrector de 0.5.
#5:
Con estos precios todavía le quedan años para que el vehículo eléctrico se extienda.
#8:
21 mil euro spor el modelo mas barato de 150km de autonomia.
Hay otro Renault ZOE Z.E R110 (23.654 euros) que seria algo mas aceptable, 300km
Ahora, que todos sabemos que es sobre el papel. Te vas de viaje y no pasara de 200km. Si pones el aire acondicionado, 100km.
Si fueran baratos para ir al trabajo o el dia a dia, 100km o 150KM es suficiente, pero por ese precio..
Hay otro Renault ZOE Z.E R110 (23.654 euros) que seria algo mas aceptable, 300km
Ahora, que todos sabemos que es sobre el papel. Te vas de viaje y no pasara de 200km. Si pones el aire acondicionado, 100km.
Si fueran baratos para ir al trabajo o el dia a dia, 100km o 150KM es suficiente, pero por ese precio..
#31:
#20 Segun volkswagen hay litio para unos 10.000 millones de coches, sin contar el que se puede extraer del mar.
https://forococheselectricos.com/2019/05/volkswagen-desmiente-12-mitos-sobre-el-coche-electrico-como-parte-de-la-campana-de-lanzamiento-del-id-3.html
https://forococheselectricos.com/2019/05/volkswagen-desmiente-12-mitos-sobre-el-coche-electrico-como-parte-de-la-campana-de-lanzamiento-del-id-3.html
#1:
El scalextric no lo veo en ese listado.
#14:
El precio del Renault Zoe, está mal. El coste de de 28k, no de 21k. el coste de los 21 es sin la batería, que la alquilas a parte y pagas en función de los Km que hagas. No se si con el resto pasa lo mismo.
De aquí se saca que la bateria vale aproximadamente 7k y esta batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 Km
De aquí se saca que la bateria vale aproximadamente 7k y esta batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 Km
#21:
Cuando pongan a la venta vehículos eléctricos con autonomía de 150km por 12000€ empezará el despegue de ese tipo de vehículos en este país de sueldos miserables.
Comentarios
La autonomía declararada se ha de multiplicar por un factor corrector de 0.5.
#3 Eso hazlo cuando te den datos de autonomia con el antiguo ciclo NEDC que actualmente solo utilizan los chinos, los actuales EPA americano y WLTP europeo son mucho más realistas, y esto no es exclusivo de los electricos, pasa igual con los gasolinas y diesel, cuando pasas un motor termico de ciclo NEDC a ciclo WLTP el consumo se eleva un 30% minimo.
#7 Yo, con mi coche de combustión, te puedo hasta superar la autonomía oficial. Ahora a ver con qué coche eléctrico logras ni tan siquiera igualar la autonomía declarada.
Mi viejo contaminante, con algo más de reserva, iguala la autonomía real de coches de casi 24.000 €.
El coche eléctrico es el futuro... Pues eso, el futuro.
#13 Supongo que la autonomía y el precio en euros no es lo único que hay que contar. También están cosas como la disponibilidad de combustible (O litio en caso de los eléctricos) y temas como poder seguir respirando en las ciudades.
Que sí que ya sé que habrá gente que diga que es fumadora y que por tanto la da igual la contaminación (Ya me he encontrado un par de ellos) pero para mí cuenta.
#20 Segun volkswagen hay litio para unos 10.000 millones de coches, sin contar el que se puede extraer del mar.
https://forococheselectricos.com/2019/05/volkswagen-desmiente-12-mitos-sobre-el-coche-electrico-como-parte-de-la-campana-de-lanzamiento-del-id-3.html
#31 Además del que se podrá reciclar
#31 leí que en 10 años ya tendrían otra química para las baterías.
Bolivia tiene que aprovechar su litio antes de que sea tarde.
#31 Y si Volkswagen lo dice, será cierto. Porque NUNCA hemos pillado a Volkswagen mintiendo ni es tampoco parte interesada en el asunto...
#13 https://www.autobild.es/noticias/nuevo-record-autonomia-tesla-model-3-1001-kms-carga-283949
#23 "No hay trampa pero sí 'condiciones especiales'..."
#69 Lo mismo que hago yo o tu para superar la autonomia homologada de mi coche o del tuyo. Yo con mi Golf TDI he mejorado el consumo homologado y la autonomia (sin hacer trampa), en concreto 1348 km con un deposito, pero si en condiciones especiales (tal y como han hecho los del Tesla este.
#74 ¿También yendo a 40 km/h?
#79 A 110 kph lo que viene siendo 2000 rpm
#13 Por ejemplo este:
https://omicrono.elespanol.com/2017/08/record-de-autonomia-en-un-coche-electrico/
Y ahora te digo yo, ¿que marca de coches con motor termico te actualiza el coche para tener mas rendimiento?
https://movilidadelectrica.com/asi-mejora-el-tesla-model-3-con-la-nueva-actualizacion-de-software/
#27 Los coches de motor térmico rinden todo lo que pueden por su diseño. No se puede mejorar sólo con software.
Si te mejoran el coche por software es porque originalmente te lo habían dado capado o mal configurado.
#67 Bueno, no es del todo exacto. Dada la electrónica que existe actualmente en TODOS los motores de combustión (te suena inyección electrónica?, pues la tienen todos los vehículos desde hace años), se puede modificar el rendimiento del motor (potencia, consumo, vida útil) en parte.
#73 Claro, claro. Vienen ajustados para dar las presentaciones más adecuadas para el uso normal.
Ninguna fábrica te da coches mal optimizados para después actualizarlos. No es necesario porque llevan muchos años de experiencia.
#27 "En este desafío, el objetivo era mantener una velocidad constante de 40 km/h."
"recorrer 1078 kilómetros, 484 kilómetros más que las cifras oficiales de autonomía. Tardaron 29 horas en hacer ese recorrido." En fin...
#13 "Ahora a ver con qué coche eléctrico logras ni tan siquiera igualar la autonomía declarada.
Depende. Si circulas en carretera no, pero si circulas en ciudad con los eléctricos sobrepasas la autonomía declarada en ciclo wltp en todos.
#13 mi madre con el Zoe hace 285km y declarada son 300km.
Los coches eléctricos no son para hacer viajes largos, sirven para los desplazamientos del día a día, es decir, para casi todo. Ya está bien de rechazar los eléctricos con la excusa de la autonomía, los puedes recargar cada noche en casa (si tienes plaza de garaje).
#100 los tesla también sirven para viajes largos
En los cargadores actuales, tienes poco menos de 3h de paradas a cargar durante el trayecto Barcelona-Lisboa (cargadores de 120kwh).
Cuando completen el despliegue de los nuevos cargadores de 250KWh, 2 horas de paradas en 1100 kms con los coches actualmente circulando, y recargas 130 kms los 5 primeros minutos y 200 más los 10 siguientes.
#13 mi coche está homologado en 500+, haciendo ciudad + carretera a 90, te hace 500 sin problemas. 400 en autopista plana a 115 km/h de media y 130 de punta (recién probado en una comparativa).
Eso sí, cuesta conducir tan eficientemente con lo que mola cómo acelera en semáforos y adelantamientos.
Pd: cuesta moverlo menos de 1.8€/100km, 20-40% menos según modelo y conducción.
#13 Es una estupidez andar pensando en la autonomía. ¿Cuántas veces en la vida la has necesitado? Mi coche tiene unos 1000 km de autonomía (berlina diésel). Con él he hecho 2 viajes en 8 años de más de esos 1000 km, pero paré a medio camino a comer y ver algo. Tiempo suficiente para recargar un buen porcentaje de un eléctrico.
En mi día a día, no paso nunca de los 200 km. Dos o tres veces en el año puede llegar a 500 km. ¿De verdad hace falta estar exigiendo al coche eléctrico más de 500 km de autonomía? Si es precisamente la batería lo que lo encarece.
#7 Tienes razón, en uso mixto. A 120 de crucero, que es el dato más interesante para saber hasta donde puedes viajar hay que contar aprox. unos 20 kwh/100 km. Los eléctricos pueden llegar a gastar casi el doble en autopista que en ciudad.
#3 En mi bici eléctrica pasa algo muy parecido. El computador dice que con el máximo nivel te ofrece 130 kilómetros en modo eco y al final son unos 85.
#78 a mi 100 km y en nivel 3 de 4 en llano me hace 50 km, ademas dicen que a partir de las 500 cargas la cosa va a peor
Con estos precios todavía le quedan años para que el vehículo eléctrico se extienda.
#5 Deben bajar casi a la mitad de lo que están ahora.
#48 Y una polla. Están subiendo los de gasolina, y los de ahora van con oversizing, cosa que hará que duren menos que los de hace diez años.
Nos echan de las carreteras, está más que decidido. En cuanto el parque automovilístico actual termine su vida útil queda sin reemplazo para todo el que no pueda pagar cifras como esas. Dirán que medioambiente, dirán que economía, del petróleo barato que queda no hablará ni Dios.
#5 Ojo con Renault que te lo vende pero las baterías son suyas; has de pagar una cuota mensual según los kilómetros que esperas hacer al año. Mínimo eran 35€ por 500€ al mes la última vez que lo vi. Electricidad aparte.
Puedes pagar más por el "mantenimiento" de baterías que lo que pagarías por llenar un depósito de combustible que te diera para hacer esos 500km. Cc #8
#5 Esos precios son oficiales y rn algunos casos eso implica que son bastante inexactos.
Por ejemplo un Leaf 40kwh que pone 35.000€ se vende en torno a 26.000€ contando planes y regateo.
#5 Creo que otro factor que no se considera mucho es que no hacen nada de ruido. De hecho en el Zoe puedes elegir varios tipos de sonido que se oye fuera del coche para que te oigan llegar. Por defecto está activado, pero si lo quitas solo se oyen los neumáticos.
Habrá que pensar algo más contundente para que los macarras que presumen de motor a combustión acelerándolo compulsivamente delante de la discoteca disfruten también con los eléctricos. No sé, quizás un claxon con la melodía de la cucaracha: llama la atención y es igualmente ridículo.
El scalextric no lo veo en ese listado.
21 mil euro spor el modelo mas barato de 150km de autonomia.
Hay otro Renault ZOE Z.E R110 (23.654 euros) que seria algo mas aceptable, 300km
Ahora, que todos sabemos que es sobre el papel. Te vas de viaje y no pasara de 200km. Si pones el aire acondicionado, 100km.
Si fueran baratos para ir al trabajo o el dia a dia, 100km o 150KM es suficiente, pero por ese precio..
#8 vete restandole un 20%, que no vas a cargar la bateria al 100%
#9 Si, lo malo que la bateria como la de los moviles, se ira degradando y sera como tenerla al 80%, 70%...
#11 la recomendación es cargarla al 80% y de vez en cuando meterle el 100%. luego viene la degradacion.
con 150km de autonomia el dia que la compras, no es como el movil, que lo usas un poco menos o lo cargas con el portatil o le enchufas un powerbank. dejas de llegar a destino.
#25 de eso he leido de todo, que dicen de cargar no al 100%, dejar que se descargue por completo una vez por semana, yo que se.
#28 buff, es muy facil decirlo, no? descargar el movil es facil, pero el coche no te lo metes en el bolsillo hasta llegar al garaje.
pero lo de mantenerla al 80% lo he oido de varios fabricantes.
#32 No, si ya, hablamos de autonomia, no hablamos de lo practico que pueda ser tener 100, 200 o 300 kms y lo dificil que es planificarlo. Por sistema cada dia al aparcar tendrias que enchufarlo para asegurarte recarga.
#34 hablar de autonomia es hablar de practicidad. por debajo de cierto nivel, que dependera de cada uno, se convierte en un juego de la oca, de enchufe en enchufe con el estres asociado de no encontrarlo libre y tener que entrar a trabajar, por ejemplo.
una forma de eliminar ese estres seria conseguir una carga mas rapida, cuestion de minutos.
una forma de empeorarlo, bajar al garaje y descubrir que hubo un pico de consumo y tu coche ha sido utilizado como generador, como sugeria un proyecto de una noticia de la semana pasada...
#32 Lo que degrada las baterías LIPO es:
- El calor (Enemigo nº1) Por eso jugar con un movil mientras lo cargas es sumamente malo, calor por uso + calor por carga y si encima estás en verano o lo has metido mientras lo cargas en un espacio pequeño donde no puede disipar el calor...
- Sobredescargarlas. Por eso los portátiles o móviles se apagan solos cuando baja de cierto punto el voltaje. Por eso se dice cargarlas antes de que baje del 15%, para evitar que ninguna celda llegue a voltajes tan bajos. Si te lo puedes permitir, pues del 20%.
- Cargarlas al 100%. En especial el último 5%, ya que en una batería hay varias celdas y unas llegan antes que otras al 100%, eso significa que cuando una llega al 100%, se va cargando/descargando hasta que todas están niveladas al 100% y por eso el último 5% se hace eterno y degrada mucho las baterías. La recomendación es cargarlas al 80% pero cargarlas al 90% no te degrada mucho más. Más del 90% solo para cuando sepas que te vaya a hacer falta.
Como veníamos de NiCd y NiMH se pensaba que lo mejor tmb era cargar el menor número de veces, pero se ha visto que cargas muy frecuentes pero de poco tiempo han llegado a preservar mejor la batería de lo que se pensaba. Supongo que debido a que es más frecuente y hace que lo estés cargando poco tiempo y ayude a que los tres puntos mencionados no se cumplan, especialmente los dos primeros.
Tengo un móvil con casi cuatro años y la batería me sigue durando unos dos días. Si por ejemplo antes podía hacer 8-9h de pantalla, tras cuatro años me ronda las 7-8h y a computo global apenas he notado la diferencia. En los Tesla también están reportando perdidas de rendimiento muy bajas. Te digo de memoria, pero en el primer o segundo año si que se perdía algo significativo, pero luego ni siquiera se acercaba al 1% por año, por lo que se daba a pensar que jubilarías antes el coche por que se te ha hecho viejuno que por motor o batería.
#25 Yo tengo una bici eléctrica de alta gama, con motor y batería Yamaha de 400Wh. Las recomendaciones indicadas en el manual para más de un mes sin usar son: guardar la batería a un nivel de entre el 25% y 50%. Si un día ves que ha bajado del 25%, cargar durante 10 minutos. Cuando la batería se deja cargada completamente o vacía completamente, se degrada más rápido. Para un uso frecuente mejor dejarla a un nivel de entre el 66% y el 75%. Después de usar la bici, y en caso de necesitar recargar la batería, se debe esperar unos minutos a que se enfríe la batería para hacer la recarga. Supongo que con las baterías de los coches pasará una cosa parecida.
#77 lo suyo deberia ser que fuera el coche quien gestione la carga. que te limites a conectar el cable y luego, si acaso, cuando le apetezca, que cargue o no cargue para preservar el maximo la bateria. tambien seria lo suyo que refrigerara convenientemente la bateria, pero no todos lo hacen.
#11 Eso es algo muy importante que hay que fijarse a la hora de comprar un coche electrico, los coches con bateria refrigerada por liquido no tienen apenas degradación, pero los que se refrigera por aire y no tienen buena quimica si que sufren de mucha degradacion como pasaba con los leaf antiguos.
#11 Yo tengo una bici eléctrica de alta gama, con motor y batería Yamaha. Una de mis preocupaciones al comprar la bici era la degradación de la batería, pero poco tiene que ver con la de los móviles. Después de 3 años la batería no se ha degradado de forma visible. Mirando por internet la opinión de otros usuarios pues lo mismo, degradación del orden del 3% al 5% máximo después de 5 años, teniendo un mínimo de cuidado. Supongo que con las baterías de los coches pasará una cosa parecida.
#75 Pero eso que es razonable con una bici (la subo a casa para cargarla, espero media hora haciendo otra cosa, la enchufo un ratito y cuando esté al 75% la desenchufo) se vuelve un coñazo si lo haces con un coche, porque el coche no lo puedes subir a casa.
#8 Ala. Te has pasado con el consumo del AA.
#8 Ahora mismo para ir al curro en plan barato y eléctrico lo que vale es una vespinillo eléctrica de estas chinas, asumiendo que no tengas que coger carretera. O bicis y monopatines eléctricos en todo caso.
oferta desoladora
#2 desoladora por no tener 100.000 euros para tirar en un coche? o por pagar 30.000 euros para ir unicamente de aqui a alla?
#4 Creo que has interpretado "demanda desoladora", pero él quería decir lo contrario, que no hay buena oferta disponible para comprar.
#16 demandantes desolados, que no alcanzamos al tesla que cuesta como nuestro piso (que todavia estamos pagando) y tenemos que conformarnos con uno un par de segmentos mas bajo que el actual, varias veces mas caro y con mucha menos autonomia. la prueba es facil: le echas 10 euros al coche y calculas lo que puedes andar y si te limita. cuando se acaben, esperas 8 horas y le metes 10 mas. desolador!
#4 semos uno tiesoh
#82 no nos podemos costear el futuro, toca vivir el pasado, que ya esta pagao
#4 me he comprado un opel ampera de ocasión. Tiene una autonomía eléctrica de sólo 60km (con rango extendido da 600). Con ese mini rango tengo de sobra como coche utilitario en el día a día.
Un coche de mayor capacidad necesitaría más potencia de carga.
En casa significa que me tocaría cambiar la potencia contratada (pagar más en el recibo de luz).
Usando electromaps puedes ver los puntos de carga público, por ahora gratuito. Eso si no lo está usando otro coche. Y un coche cargando se puede tirar dos horas tranquilamente. Los puntos de carga rapida pueden ser de dos maneras: usando una linea trifásica o con linea eléctrica continua usando css combo. No todos los puntos lo tienen.
Otro aspecto que nadie cuenta es el jaleo que da el tener conectar el coche todos los días. Sobre todo si se usa el cargador ocasional.
El coche tiene una aceleración que me recuerda a un ascensor. Tiene potencia y reprís, pero no tiene la diversión de la aceleración de un coche de explosión. También al pesar más el vehículo no sirve como coche deportivo.
#4 Definir el transporte como algo que es "ir unicamente de aqui a alla" (sic) es como definir la vida como respirar cada pocos segundos
#2 Y lo seguira siendo durante unos cuantos años mas, como pasa siempre con las nuevas tecnologias. El futuro es iinegablemente electrico, pero a los coches de combustion interna les quedan todavia unos buenos 20-30 años.
Para uso exclusivo de ciudad (en ciudad acabaran imponiendose las bicis y scooters electricos), los electricos puros tienen sentido. Pero para largas distancias, un diesel de nueva tecnologia o hibrido siguen siendo la mejor opcion. Para uso mixto me quedo con Gasolina o hibridos.
#18 Para viajes largos el híbrido consume igual que el de combustión normal. El híbrido tiene la ventaja de aprovechar la energía en las frenadas así que consigue un consumo en ciudad similar al de carretera (donde casi no se frena).
#18 A la venta en el primer mundo de vehículos de combustión le quedan pocos años. En el 2025 seran minoría. En el 2030 serán el 1%.
El precio del Renault Zoe, está mal. El coste de de 28k, no de 21k. el coste de los 21 es sin la batería, que la alquilas a parte y pagas en función de los Km que hagas. No se si con el resto pasa lo mismo.
De aquí se saca que la bateria vale aproximadamente 7k y esta batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 Km
#14 Apunte muy pertinente. Porque si no lo primero que piensas es porqué alguien se iba a comprar un iOn/C-cero si por el mismo precio te llevas un Zoe, más potente, más grande, más coche y con más autonomía. Pues porque con el Zoe tienes que pagar 80, 90 o hasta 130€ al mes por la batería. Eso sí, cuando llega a un cierto nivel de degradación Renault de la cambia.
#19 Hay teslas con más de medio millón de Km con una degradación del 10%, así que el resto de fabricantes está haciendo algo MUY mal.
Por arriba hablaban de baterías refrigeradas por liquido.
#14 este verano sale un remodelado del zoe. Cambios interiores.
Yo he probado el Zoe, por desgracia, y digo eso porque cuando te bajas después dd conducir un electrico sabes que llevamos años haciendo el gilipollas y que los coches tradicionales están muertos.
Ya no se que se debe sentir cuando the bajas de un Tesla. Hace quizás 10 años que quiero saberlo. Ahí es nada. Que triste ser un currante.
#36 He conducido zoes, kangoos eléctricas, el C-ZERO ...
Por ahora no cambio mi coche de gasolina.
También he probado motos eléctricas y no cambio mi moto de gasolina
... prueba a hacer una escapada de fin de semana con el zoe, ir a la nieve o algo asi
#36 Aquí otro que también probó un Zoe y tiene claro que en cuanto se consiga el milagro de las baterías son coches que están (ojo al chascarrillo) a años luz.
Ese silencio. Esa aceleración. La tracción se las ve y se las desea para no derrapar cuando aceleras. Ese subir un bordillo con precisión milimétrica, ese poner ruido exterior de ovni para que te oigan llegar.. Un par de sustos tuve por llegar en silencio. Peatones que cruzan confiados.
#14 al final sale más caro el collar (batería) que el galgo (ahorro frente a gasolina)? Pregunto...
#42 Pues depende de muchos factores, uno importante es si ya tienes coche o no.
En mi caso sí tengo, y cambiar de coche, con lo bien que está el mio y lo poco que me van a dar, creo que no me compensa.
También depende de los Km que le hagas al coche o el uso que le das
También hay que tener en cuenta la legislación: hoy en dia el impuesto o el parking es mas económico en eléctricos, igual eso mañana lo quitan, sube la luz y te joden.
#42 Obviamente.
Pero la envidia de tu cuñao, eso sí que no tiene precio.
#53 veo que sí que lo tiene...
Cuando pongan a la venta vehículos eléctricos con autonomía de 150km por 12000€ empezará el despegue de ese tipo de vehículos en este país de sueldos miserables.
#21 A esa oferta me apunto yo también ya, pero va a ser que no, que tocará seguir esperando que los vendan de segunda mano para poder acceder a alguno de ellos.
#21 Por 12.000 prefiero un gasolina sencillito antes que un cacharro con una autonomia real de 100 miserables kilometros.
Qué pobre soy
#24 Si vives en España casi con toda probabilidad estás entre el 1% más rico del planeta, aún siendo mileurista. No sólo no eres pobre, sino que eres casta.
#56 gracias, ya no soy pobre.
Los mejores, los europeos.
#22 Yo no tengo tan claro que vayas a encontrar un BMW, Audi o Mercedes con las mismas prestaciones que un Tesla Model S completito (pack de conducción autonoma y 0-60mph en 2.5s) por el mismo precio que un Tesla. Si los acabados de esas marcas a ese precio son mejores o peores no entro.
#37 Pues depende de en que estado te lo dejen (incluyendo estado de la batería), no está nada mal. Pero por ese precio tienes (si los encuentras) un Kia e-Niro o Hyundai Kona nuevecito con la misma o más autonomía (dependiendo de como esté la batería de hace 6 años, porque nuevo el Tesla hubiese tenido más) y todas las garantías del mundo.
Ah, y Android Auto/Apple Car, que mi ex-jefe es lo único que le criticaba al coche, que no pudiese utilizar los mapas de su teléfono, que según el eran mejores que los de Tesla.
O son muy caros o soy muy pobre
#26 las dos.
#26 Los precios no son los reales y eres pobre como casi todos.
Si podéis, probad un Tesla. No vais a querer otro coche después.
#12 he aquí un meneante con pasta
#15 Creo que se pueden probar gratis en Madrid.
#12 He estado dentro de un Model 3 (básico) y ni de coña lo prefiero a un Leaf Tekna (que es el modelo con todos los extras y sigue siendo más barato que el Model 3).
También he llevado un Model S, evidentemente ahí no hay color, el Model S se mea a todos los coches que he visto en mi vida (eléctricos o no). Pero desafortunadamente no tengo 100K sueltos.
#17 Los acabados siguen siendo mediocres por esos precios. BMW, Audi y Mercedes estan a mas alto nivel que Tesla a mismo precio y prestaciones.
#17 40.000€ segunda mano del 2013...
Esta mañana por curiosidad los he mirado. Era un 85
#12 Me he montado en el model S, model X y model 3. Quitando el model S y el X que son aceptables a nivel interiores (Los más caros), el model 3 es HORRIBLE por dentro, un volante y una pedazo de tablet ahi mal pegada en el centro...
Para el precio que tienen no vale la pena...
#12 Probad un Lamborghini. No vais a querer otro coche después.
Ya puestos a hablar de coches que nadie se puede permitir...
#51 El caso es que el Tesla se mea en muchos Lamborghini en prestaciones. Y sin embargo están mucho más baratos para el que quiera y pueda disfrutar de aceleraciones potentes.
#51 Un Tesla Model S tope de gama se come a un Lamborghini, no sólo en prestaciones sino en precio. Y eso de "nadie"... Los que vivimos en el exilio porque nos fuimos a buscar mejores trabajos es posible que sí podamos permitírnoslo.
#12 Doy fe , pude subir a uno, de pasajero, y después de eso todos los coches me parecen vintages....
#12 Anodino en el mejor caso. Aburrido en los demás. Es un buen medio de transporte, pero me gusta más el transporte público durante semana, mis propias piernas cuando es posible... y un clásico ochentero los findes escuchando algún temazo de Reno Renardo.
Me gusta demasiado la naturaleza y demasiado los coches, como para que un Tesla actual sea una opción que me genere el más mínimo interés.
Es una pena que no se venda el Chevrolet Bolt (Open Ampera-e) en España. Yo lo tengo en EEUU, me costó 31000 dólares que al cambio es 28000 euros, que no está mal para un coche compacto con 400 km de autonomía y que no va a tener nunca problemas de transmisión, motor, cambios de aceite ni nada.
#46 En España los coches son un 30% más caros y los sueldos la mitad que en EEUU. Este tipo de coches aquí de momento no tienen (casi) mercado.
#59 No sé, la gente se compra SUVs de 40000 euros sin ningún problema. Te gastas ese dinero de primeras pero luego ya no tienes que comprar gasolina ni pagar revisiones nunca más. El coste a largo plazo termina siendo menor que un coche gasolina o diésel.
Somos pobres. Y somos muchos. Coches compartidos por un grupo de vecinos que lo usen poco, en plan cooperativa. Ya me estoy montando yo mi plan en la cabeza, falta encontrar socios y poner normas justas para que todo el mundo salga beneficiado. Ummm, ideando me quedo.
#55 Es a donde nos llevan. El transporte privado para pobres es cosa del pasado, los pobres del futuro tendremos que conformarnos con contratos de movilidad, que a medida de la capacidad de nuestros bolsillos, nos permitirán acceder a mas millas o vehículos de segmentos más lujosos y creo que el "carsharing" va a ser cosa de los "de siempring" que son, ni más ni menos, que los propios
traficantesfabricantes de automotores y sus amigos del gobierno de turno. Las grandes empresas también podrán acceder a comprar o rentear flotillas de estos y administrárselos como complementos salariales a sus esclavos, que contentos, los usarán para mirarte con cara de zombie desde los semáforos de las grandes ciudades o para llevar a sus proles a sitios sin cansarse.Malos tiempos para los automotores y sus fanáticos, muy malos.
Considerando que lo más caro sea la batería, pongamos 10000 € en un modelo básico... y que los motores electricos son muchísimo más baratos de fabricar y montar, y te ahorras caja de cambio, filtros y demás... De donde sacan esos precios???
#86 hay que pagar la innovación y tampoco quieres cabrear a las petroleras.
El Kona EV ya os podéis ir preparando para esperar un año antes de que os lo entreguen.
El Kia e-Niro no se como llevan los tiempos de entrega a día de hoy, pero eran muy parecidos a los del Kona.
Para el que quiera un EV como coche secundario para ir y volver del trabajo y no irte muy lejos, comprad un Leaf de segunda mano del 2015 en adelante y vais que os sobrais.
batidoras a 40 mil euros. Todavia tiene que bajar
-AUTONOMÍA: Es solo un factor, me pasé mi juventud rodando con coches que apenas llegaban a los 400km y con pocas gasolineras, muchas cerradas por las noches y algunas incluso los fines de semana y no pasaba nada. Con un eléctrico recargas en su reposo y no tienes que molestarte en ir a repostar, solo necesitas una autonomía mínima entre descansos y un cambio de mentalidad.
-PRECIO: Es una inversión, son mas caros en la compra pero lo recuperas en mantenimiento y uso. Todas las empresas que prueban vehículos eléctricos repiten y no se plantean de combustión, es por algo.
-PRODUCTO: Son productos mas simples y tecnológicos, pueden ser altamente modificables, mejorables, adaptables y actualizables. Incluso si la normativa lo favorece puedes "electrificar" un coche o moto del desguace y darle una nueva vida.
El Tesla modelo S "economico" por cuanto salía en los EE.UU?
Esto es como los moviles: cuando dentro de 10 años saquen el más top, tendré el suficiente dinero para comprarme el más misero
Solo tienen que resolver el problema del precio. Por supuesto el beneficio es amplio, pero creo que solo quedará relegados a aquellos que si "pueden", apostaría por una oferta más inclusiva.
Como no bajen de precio colega...
Hyundai Nexo: 666 km.
La autonomía más (o de la) bestia!
#50 Es de hidrógeno. Caro, 3 veces menos eficiente, y además no lo puedes cargar en casa, tienes que ir a una hidrolinera.