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#1:
El encargado del proyecto de autoconducción de Google explica en esta charla TED del peligro de que el sistema cuente con que puede transferirle el control al ser humano en cualquier momento: http://www.ted.com/talks/chris_urmson_how_a_driverless_car_sees_the_road?language=es [ENG]
Básicamente viene a contar que con las pruebas que hicieron con sus vehículos autoconducidos el conductor cada vez dedicaba más tiempo a cosas que nada tenían que ver con estar pendiente del vehículo, de cómo el conductor transfiere la confianza al vehículo con mucha facilidad.
Su posición es que lo mejor es ir de nada de conducción autónoma (asistencias) a que el vehículo tome el control total. Ya que el punto intermedio genera más inseguridad que el escenario de conducción manual y el de control total por parte del vehículo.
Básicamente viene a contar que con las pruebas que hicieron con sus vehículos autoconducidos el conductor cada vez dedicaba más tiempo a cosas que nada tenían que ver con estar pendiente del vehículo, de cómo el conductor transfiere la confianza al vehículo con mucha facilidad.
Su posición es que lo mejor es ir de nada de conducción autónoma (asistencias) a que el vehículo tome el control total. Ya que el punto intermedio genera más inseguridad que el escenario de conducción manual y el de control total por parte del vehículo.
#2:
#1 Esto está muy estudiado en aviación con los autopilotos. El autopiloto siempre cuenta con que puede entregar el mando a los pilotos humanos en caso de cualquier problema, previa alarma sonora. Por lo general no funciona mal; claro que hablamos de profesionales altamente cualificados y entrenados para esperar esa eventualidad y reaccionar a ella. Sin embargo, se cree que ha podido ser un elemento causal en algunos accidentes, el más famoso de ellos el vuelo 447 de Air France, donde los pilotos humanos reaccionaron mal a una desactivación repentina del autopiloto en un contexto de incertidumbre instrumental. Adicionalmente, en aviación los tiempos de reacción suelen ser más largos (no es lo mismo ir a miles de metros de altitud y millas del tráfico más próximo que a metros o centímetros de los vehículos y obstáculos más cercanos.) Ya te digo, en general en aviación funciona bien, pero el tema tiene su complejidad.
#7:
#2 La diferencia es que, generalmente, en un avión entre el sonido de la alarma y la toma de control por parte del piloto, las probabilidades de atropellar a alguien o pegarte un guarrazo son mínimas (por aquello de que no tienes ningún objeto sólido cerca).
En cambio, en un coche, entre que suena la alarma y tomas el control, te puedes haber pegado un guarrazo de órdago, atropellado a un peatón o vete tu a saber que.
Aunque el avión sea un vehiculo mucho más complejo, es mucho más sencillo implementarle un piloto automático que en un coche.
En cambio, en un coche, entre que suena la alarma y tomas el control, te puedes haber pegado un guarrazo de órdago, atropellado a un peatón o vete tu a saber que.
Aunque el avión sea un vehiculo mucho más complejo, es mucho más sencillo implementarle un piloto automático que en un coche.
#28:
#14 Sinceramente, ante una situación complicada confiaría más en la capacidad de solucionarla de una máquina que en el 99% de los conductores que hay ahí fuera.
Esto es como el ABS: Los pilotos de Formula1 no lo necesitan, el resto de mortales estamos más seguros dejando que un ordenador module la frenada en caso de emergencia.
Esto es como el ABS: Los pilotos de Formula1 no lo necesitan, el resto de mortales estamos más seguros dejando que un ordenador module la frenada en caso de emergencia.
#8:
Lo que me parece una pasada es que es una funcionalidad que recibe con una actualización OTA.
Evidentemente, el "hardware" necesario ya lo tiene. Pero dejar tu coche en el garaje y que a la mañana siguiente tenga esta nueva funcionalidad... me deja el culo torcido.
Evidentemente, el "hardware" necesario ya lo tiene. Pero dejar tu coche en el garaje y que a la mañana siguiente tenga esta nueva funcionalidad... me deja el culo torcido.
#5:
IMPUESTO a la conducción automática, en 3... 2... 1... PP!!
#21:
Un producto exclusivo, bonito, emocionante y por encima de cualquier competidor. Me recuerda a lo que fue Apple en algún momento antes de empezar a hacer idioteces. Hacen falta más compañías tipo Tesla para forzar la llegada de este tipo de vehículos, si lo hubiéramos dejado en manos de los gigantes del motor no habríamos visto algo así hasta 2050.
Comentarios
El encargado del proyecto de autoconducción de Google explica en esta charla TED del peligro de que el sistema cuente con que puede transferirle el control al ser humano en cualquier momento: http://www.ted.com/talks/chris_urmson_how_a_driverless_car_sees_the_road?language=es [ENG]
Básicamente viene a contar que con las pruebas que hicieron con sus vehículos autoconducidos el conductor cada vez dedicaba más tiempo a cosas que nada tenían que ver con estar pendiente del vehículo, de cómo el conductor transfiere la confianza al vehículo con mucha facilidad.
Su posición es que lo mejor es ir de nada de conducción autónoma (asistencias) a que el vehículo tome el control total. Ya que el punto intermedio genera más inseguridad que el escenario de conducción manual y el de control total por parte del vehículo.
#1 Esto está muy estudiado en aviación con los autopilotos. El autopiloto siempre cuenta con que puede entregar el mando a los pilotos humanos en caso de cualquier problema, previa alarma sonora. Por lo general no funciona mal; claro que hablamos de profesionales altamente cualificados y entrenados para esperar esa eventualidad y reaccionar a ella. Sin embargo, se cree que ha podido ser un elemento causal en algunos accidentes, el más famoso de ellos el vuelo 447 de Air France, donde los pilotos humanos reaccionaron mal a una desactivación repentina del autopiloto en un contexto de incertidumbre instrumental. Adicionalmente, en aviación los tiempos de reacción suelen ser más largos (no es lo mismo ir a miles de metros de altitud y millas del tráfico más próximo que a metros o centímetros de los vehículos y obstáculos más cercanos.) Ya te digo, en general en aviación funciona bien, pero el tema tiene su complejidad.
#2 La diferencia es que, generalmente, en un avión entre el sonido de la alarma y la toma de control por parte del piloto, las probabilidades de atropellar a alguien o pegarte un guarrazo son mínimas (por aquello de que no tienes ningún objeto sólido cerca).
En cambio, en un coche, entre que suena la alarma y tomas el control, te puedes haber pegado un guarrazo de órdago, atropellado a un peatón o vete tu a saber que.
Aunque el avión sea un vehiculo mucho más complejo, es mucho más sencillo implementarle un piloto automático que en un coche.
#7 Sí, eso es lo que yo decía al final de mi comentario.
#33 claro, porque las máquinas se carguen a alguien de vez en cuando, es mucho peor que las tres personas que mueren en la carretera en España al día...
#1 Hasta que la conducción automática no sea al menos como un humano ante una situación eventualmente complicada, no veo especial ventaja en él, pues el humano no puede dedicarse a otra cosa como leer, ver vídeos, dormir, hacer culadas por la ventana o lo que quiera sin tener que hacerse todo el trayecto pendiente de si el coche se va a topar algún imprevisto o no. Aparte de que si es un vehículo de transporte sigues sin ahorrarte el conductor. Si lo pasan a poner ahora mismo en coches de producción es por la pijada más que por utilidad práctica (control de crucero 2.0, pero mejor aún sería "crew-0")
#10 Taylor Swift lo que hace es indicar cómo agarra para hacer un doble blowjob
#14 Jajajaja... vaya crack, me acaban de mirar todos a mi alrededor por las carcajadas que acabo de echar... ¡¡ esto se avisa hombre, se avisa !!
#14 Ya hay camiones autónomos:
http://www.xataka.com/automovil/asi-es-el-primer-camion-autonomo-con-licencia-para-circular-freightliner-inspiration-truck
Yo le veo como principal ventaja el librarte del stress de conducir: coches que no te ceden el paso cuando deben, coches que en vez de girar como deberían se lanzan a por tu lateral y mil imprevistos.
Habría que ver ese coche en Madrid, donde es deporte olímpico los adelantamientos ajustados e imprevistos...
Otra ventaja futura es que te olvidas de aparcar, el coche te deja donde quieres y luego busca donde aparcarse el solo (y luego tu lo llamas.)
#23 bueno, el problema de eso es que ahora vamos a tener a millones de personas todas haciendo a la vez la gracia de "kit, ven a buscarme"
#14 La conducción totalmente automática que ha desarrollado Google sí te permite dedicarte a leer o ver vídeos. De hecho, los prototipos los utilizan ciegos y han estado desarrollando taxis autónomos sin volante, sólo un par de asientos y un sistema de reconocimiento de voz para indicarle a donde quieres ir.
#14 Sinceramente, ante una situación complicada confiaría más en la capacidad de solucionarla de una máquina que en el 99% de los conductores que hay ahí fuera.
Esto es como el ABS: Los pilotos de Formula1 no lo necesitan, el resto de mortales estamos más seguros dejando que un ordenador module la frenada en caso de emergencia.
#28 Esto es como el ABS: Los pilotos de Formula1 no lo necesitan.
No es que no lo necesiten, es que por reglamento no puede ser instalado en los vehículos por facilitar demasiado el pilotaje. A los pilotos no les queda más remedio que adaptarse a esa ausencia.
#31 Una cosa es que no lo tengan permitido, y otra es que lo necesiten.
#68
Si por "necesitar" entiendes que pueden hacer una carrera sin estamparse, pues no, no lo necesitan.
Si por "necesitar" entiendes que harían mejores tiempos con ABS que sin él, pues sí lo necesitan.
En los tiempos del ABS los pilotos podían arriesgar en la frenada porque corrian menos riesgo de bloqueo de ruedas. Hoy en día, para no arriesgar con un plano en los neumáticos, tienen que empezar a frenar algo antes de lo que lo harían con ABS y así darse margen a dosificar la fuerza de frenada. Por eso, en el cómputo de tiempos global los tiempos con ABS son mejores que sin ABS, simplemente porque obliga a alargar un poco más la frenada por precaución. El piloto más hábil ajustando la trayectoria en la curva, ajustando el inicio de la frenada y regulando la fuerza de frenada, obviamente, será el que menos note la ausencia de ABS.
¿Necesitarlo? pues no, si ningún otro lo lleva, pero desde el momento en que se instaló el primer ABS en un F1, el resto de los vehículos si lo necesitaron para igualar prestaciones. Si no fuera así, nadie lo hubiera puesto.
Hay quien dice que el ABS y que el control del tracción, hace los coches de alta competición más lentos porque alargan la distancia de frenado, pero si esto fuera así, los propios equipos ni se hubieran planteado ponerlos en sus coches: quieren ir rápido no más lentos!!!
#70 el ABS no llegó a introducirse en la F1 y en principio por la enorme adherencia no lo necesitan en casos de asfalto seco.
No se si te has dado cuenta que los planos solo lo suelen hacer en una rueda que es la delantera interna a la curva, el ABS, tal como es el sistema con ese nombre, dejaría de dar presión de frenado en todas las ruedas haciendo que la que no bloquea que está haciendo un enorme esfuerzo deje de frenar. Otra cosa es que con los sensores de ABS llegues a hacer una suerte de control de ESP donde sí se controla cada neumático, aquí entra el control de tracción, luego está que en mojado la cosa cambia.
El control de tracción es algo distinto, lo primero es por el ahorro en neumáticos, lo segundo por que es un corrector de sobreviraje sin tocar embrague, curvas de motor y aerodinámica y lo tercero que es que permitiría usar un diferencial común y corriente en base en un primer momento a frenar la rueda que patina. Tanto es así que te puede frenar mejor el control de tracción que el ABS.
Mientras un ABS en seco podría pasar una carrera entera sin usarse, el control de tracción sería constante.
Otra cosa son otras disciplinas y cosas que pasan del ABS.
#71 ¿Que el ABS nunca fue introducido en F1?
A bote pronto, yo tuve el gusto y el honor de subirme en el Williams FW15B del 92, campeón del mundo ese año con Mansell. Ese coche si llevaba ABS, en una versión muy novedosa por aquel entonces.
Ya en el año 61 hubo coches de F1 con rudimentarios sistemas mecánicos que imitaban al ABS, a apartir de ahí, fue ir añadiendo electrónica hasta conseguir que en el 93 se prohibiese.
http://www.statsf1.com/es/ferguson-p99.aspx
Y no, no hay que confundir ABS, ESP y TCS. El ESP es el del sobre y subviraje.
#73 http://www.ferguson-museum.co.uk/racing_car.htm no usados en carrera y a ver, ABS, significa quitar presión a todo el sistema de frenado y significa un sensor de giro a cada rueda.
Quitar presión a todo el sistema de frenado como que no, el sensor de giro a cada rueda si.
Que el FW15B llevara ABS, pues si, seguramente ya no se cortaron y le metieron EBD que es lo que corresponde a un coche de carreras, por cierto, Patrick Head hablando de ese coche: http://www.motorsportmagazine.com/halloffame/adrian-newey/mansells-perfect-ride/ 4 canales de sensores y actuadores.
Contando que llevaba una monstruosidad de amortiguación activa que controlaba cada brazo de amortiguación, quedarse solo con ABS es tontería, metes un actuador a cada rueda que estaba permitido, que ya lo hacían con con el control de tracción. Sencillamente ABS lo primero que implica el sensor de giro de las ruedas.
El control de tracción(en cierta manera) puede a llegar no necesitar los sensores de ABS para trabajar gracias a los acelerómetros.
Acabamos antes ¿llamas ABS a cualquier sistema que evita el bloqueo de ruedas o llamas ABS al sistema que evita el bloqueo de ruedas quitando presión a todo el sistema al detectar alguna rueda bloqueada?
#31 Bueno, Hamilton si que lo necesitaría. (#28)
#28 Totalmente de acuerdo contigo. Los coches nuevos en general, llevan muchisimas ayudas a la conducción...desde Abs, esp, control de tracción, sensores varios...etc. Que te van a salvar el culo muuuchas veces.
Saludos
#32 o puede que al revés en un momento de peligro siendo conductor experimentado, te jueguen una mala pasada. pero para el 99% de la gente que usa el coche como electrodoméstico y exclusivamente para desplazarse de x a y, están cojonudas
#39 Cierto, pero volvemos a lo mismo...Conductor experimentado...eso no lo son ni un 5% de los conductores
De todas formas, en ese caso siempre puedes ir desactivando sistemas.
Yo lo tengo claro, mi proximo coche debe llevar ESP como minimo
Saludos
#41 Tranquilo, que el ESP es obligatorio en coches nuevos desde hace ya unos cuantos años...
#53 Pues me quitas un peso de encima, porque por un reventón en la rueda delantera volé por la autopista hace un par de años con un Xsara del 95
Saludos
#1 Lo que permite este sistema al proporcionar información al conductor por el panel es que este se despreocupe de mantener el control del vehículo de forma continua y en caso de tener duda sobre si tiene que coger el volante o frenar le basta ver la información de la pantalla para cerciorarse. En ciudad, donde está hecha la prueba no es útil, pero en carretera lo es mucho, lo que también debería de incluir es un sensor para ver si el conductor se duerme.
#1 En el sistema de Tesla, periódicamente te obliga a agarrar el volante un momento, para asegurarse de que en todo momento hay alguien ahí atento. Y no olvidemos que los pedales los sigue llevando el conductor, de la misma forma que los cambios de carril hay que indicarlos explícitamente. Vamos, que no está diseñado precisamente para ponerse a leer el periódico mientras conduces.
#52 ¿Has visto el video?
El coche cambia de carril solo, y además en cuanto toca un pedal por miedo, le transfiere el mando al conductor, tras aviso sonoro. Al menos por el vídeo, parece totalmente autónomo.
#69 El carril se cambia solo, pero una vez has accionado el intermitente. Vamos, que no tocas el volante pero la orden la das tú.
#1 Un avión se pasa de ciudad porque sus pilotos se durmieron
Un avión se pasa de ciudad porque sus pilotos se d...
actualidad.terra.esViendo el vídeo de la charla que aporta #1 sobre la tecnología de Google, está claro que el camino es el que sigue Google, no Tesla, por contra-intuitivo que parezca. Es más que probable que esos coches con auto-conducción reduzcan enormemente los accidentes. Ningún sistema es perfecto, pero nosotros, como conductores humanos, tampoco lo somos, y la tecnología nos superará tarde o temprano. Y viendo el vídeo, creo que ese momento ha llegado.
También creo que #61 está en lo cierto. Un coche es un gasto enorme, y tras unos diez años de vida útil y gastos infames, lo que puedes sacar por él es irrisorio. Luego un sistema donde 'alquiles' la posibilidad de usar un coche, o que pagues por km, supongo que será el futuro cercano, mucho más eficiente energética y económicamente.
El ahorro económico a nivel de país es brutal. Cualquiera que tenga un excel con los gastos de cada cosa sabe lo caro que sale un coche, en general.
En realidad, como conductor que ha conducido por casi toda España y parte de Europa, confío más en la tecnología - si es de Google, claro - que en la mayoría de conductores.
( Aunque también creo que debería haber algún sistema alternativo para tomar control del vehículo, para solventar un deadlock, una caída de los sistemas de apoyo ( GPS,etc ), o situaciones similares ).
#72 pues lamento decirlo, pero el LIDAR tiene una tara brutal con el clima, así que, hasta cambio de regulación, si llueve toca conducir.
#74, es cuestión de tiempo que acaben de pulir los problemas que les quedan por solucionar, pero no creo que haya ningún impedimento absoluto para que puedan funcionar.
#77 la solución pasa por usar múltiples tipos de sistemas de visión artificial, que tampoco son inmunes al mal tiempo, principalmente desarrollado por Mercedes-Bosch, o radar (ground obstacule radar o algo similar), de Komatsu, inmune al mal tiempo pero muy problemático por la potencia, a Komatsu le da igual ya para ellos es entorno cerrado.
Sin lluvia:
Con lluvia: aparte de lo fallos que tenga, lo que canta el spray del propio coche que tapa por completo el las señales detrás de él.
#78 Gracias por los enlaces.
...
Si fuera en mi empresa, dirían que la solución pasa inevitablemente por eliminar el mal tiempo
IMPUESTO a la conducción automática, en 3... 2... 1... PP!!
#5 Ahí está haciendo un corazón como la Tailor Swift...
#10 es que Soria se crio con Los Osos Amorosos, y cuando se ve en un espejo esto es lo que ve:
#16 ¿Lo de la nube de la barriga es alguna referencia a tapar el sol?
#10 No me había fijado, pero Tailor Swift es claramente reptiliana.
#29 Yo le haría los reptiles que ella quiera...
#5
#15 Mi comentario esconde una ácida crítica: todo cambio tecnológico se enfrenta a quienes no quieren cambiar, o a quienes tienen miedo de legislar. Lo hemos visto con los drones, que el instinto político fue prohibir que volaran y luego ya han ido legalizando varios supuestos. Yo pongo un poco de todo: para los profundos, para los cachondos, para los haters, y de vez en cuando pica los del que parece que habéis aumentado a la par que se reducen los grammarnazis.
#65 es lo que comento en #24, pero no es nada Español. Por ejemplo, los yankis fueron los primeros en desarrollar la comunicación móvil, pero tardaron años en redactar leyes que lo regularan y no fueron los primeros en implementarla. Claro está que luego el resto de paises les copio las leyes.
Es la "aversión a la perdida", el miedo a cometer un error. Dicen que en política te echan por lo que haces. Ahí tienes a Rajoy, ese extraño animal político que me cae como un grano en el culo, pero como político es digno de admiración como se ha manejado hasta llegar a la cumbre, y hacerles sombra en el PP a Aznar.
Lo dicho, que toda novedad conlleva miedos, sin empezar a hablar de lobbies y cast...
#5 Todo lo que tenga visos de ser algo novedoso y util sea inmediatamente regulado y penado. ¡No vayan a pensar los españoles que están en el siglo XXI!
Lo que me parece una pasada es que es una funcionalidad que recibe con una actualización OTA.
Evidentemente, el "hardware" necesario ya lo tiene. Pero dejar tu coche en el garaje y que a la mañana siguiente tenga esta nueva funcionalidad... me deja el culo torcido.
#8 Lo que tienes que pensar es la clase de pruebas que debe de ser sometido un sistema como ese.
Para ampliar un poco de información...
http://www.xataka.com/vehiculos/el-tesla-model-s-es-un-poquito-mas-autonomo-con-la-llegada-de-su-piloto-automatico
C.C: #17 #11
#8 Se siente un poco como que tu auto no es del todo tuyo, ¿no? Ya nos han ido llevando por ese camino con ordenadores y móviles...
#8 Sólo funciona en Teslas comprados desde 2014 en adelante, por lo que no es tan mágica la cosa. Pero bueno, que si tienes la suerte de que el tuyo esté "soportado", mola un montón.
Lo que mas me impresiona es la experiencia de dejar a tu coche ponerse al mando por primera vez, especialmente si la prueba es en el trafico de Manhattan.
#11 De hecho... así es.
Para unidades fabricadas a partir de septiembre del 2014, con una simple actualización OTA
Un producto exclusivo, bonito, emocionante y por encima de cualquier competidor. Me recuerda a lo que fue Apple en algún momento antes de empezar a hacer idioteces. Hacen falta más compañías tipo Tesla para forzar la llegada de este tipo de vehículos, si lo hubiéramos dejado en manos de los gigantes del motor no habríamos visto algo así hasta 2050.
Va haciendo los mismos gestos que mi padre desde el asiento de copiloto la primera vez que conduje su coche.
jo, yo quiero que el coche lo llame por un reloj casio tipo ""knigth rider ("kit te necesito" del coche fantástico)"" y me venga a recoger, suba en el asiento de atrás, me eche la un sueñecito mientras me lleva al trabajo, me deje en la puerta y el se valla a buscar aparcamiento el solo (parking gratuito y evitando a los gorrillas) todo eso sin tener ni conducir, sin perder mi tiempo y sin tener que preocuparme de nada..
#44 Pues es justo lo que parece que tienen en pruebas en Tesla. No tanto para eso, sino para que al llegar a casa (pensando en una casa típica USA), tú te bajes en la puerta, y el coche se vaya solito al garaje, aparque y se enchufe a la corriente. Mira el conector que se enchufa solo que apareció hace unos meses como prototipo:
#57 eso ya lo hace el BMW i3 y otras, si sales por la ventana después de darle la orden.
Realmente es más tener un avisador de proximidad que estás fuera de circulación para saltarse la responsabilidad del conductor que algo tecnológico.
#59 Es que con lo de los coches autónomos es todo así: la tecnología hace años que ya está, lo que falta es cobertura legal y que alguien se atreva a dar el paso adelante.
#44 Cuando empiecen a venderse los coches de google, que hacen todo eso (excepto cambiando el casio por un móvil), no merecerá la pena que se busque aparcamiento, lo que hará es buscar a otro pasajero o ir a recargarse.
Prácticamente todo serán taxis autónomos, excepto gente muy friky que le encanten los coches y quieran tener uno por fetichismo. Tener un coche en propiedad es muy antieconómico, solo lo usas unas pocas horas al día, y el resto del tiempo lo tienes parado perdiendo dinero y ocupando sitio en el garaje.
Lo lógico es entrar en tu app del móvil, decir a qué hora quieres el coche, de cuántas plazas (la mayoría serán monoplaza) y quizás a dónde quieres ir. Y por supuesto poder programarlo para hacer lo mismo todos los días laborables.
El tipo va a-"cojonado" dentro del vehículo temiendo por su vida en cada instante...
#4 Creo que más que por su vida (el Tesla Model S creo que es el coche más seguro de la historia, que me corrijan si eso), por los 100.000 y pico lereles que cuesta el cochecito...
#9 según los test de EEUU es de los de pódio, en los europeos lo tiene complicado.
http://www.euroncap.com/es/results/tesla/model-s/7897
Los test en EEUU penalizan mucho menos la masa del vehículo, a su favor es que la prueba de vuelco es muchísimo más dura mientras que Europa es inexistente.
En EEUU si te sales de la carretera tienes espacio libre con el que puedes volcar o protecciones de hormigón, en Europa te encuentras con un guarrdarrail o peor aún con el poste que lo aguanta.
#4 Yo creo que lo que va acojonado es que si choca el coche va atener que pagar un pastizal en reparaciones. Yo tambien me acojonaria
#Si este puede tenerse solo con una actualizacion de software del modelo existente ya sería la repanocha
#4 Eso es que nunca ha ido de copiloto con mi mujer
#47 [modo machista On]
Sí, porque la que conduce es una mujer, es una computadora.
[modo machista Off]
Relacionada: Empieza la era del coche autónomo, Tesla liberará este jueves la actualización 7.0
Empieza la era del coche autónomo, Tesla liberará ...
forococheselectricos.comLos inútiles de BMW, Mercedes y Audi no hacen nada similar?
SE acaban de quedar obsoletos de repente todos.
Yo quiero uno.
#35
Hace más de un año. El 'hack' es necesario porque Mercedes requiere que toques el volante cada poco tiempo, para que puedas reaccionar ante un imprevisto.
#42 El Tesla también obliga a coger el volante periódicamente.
#35 De hecho hay videos y todo, los últimos de los que tengo noticia fueron 3 Peugeot que fueron desde Lemans a Paris en modo totalmente autónomo pero no perdi el tiempo enviando la noticia (no sabia en donde colar la palabra Tesla en el titular para que llegase a portada)
#35 En realidad, no hay nada particularmente nuevo en lo que ha hecho Tesla. Hace años que hay coches que aparcan solos, aceleran solos (incluso guardando distancia con el coche de delante) y mantienen el carril. Lo que ha hecho Tesla es empaquetarlo todo juntito e integradito, atreverse a hacer cosas (guiar la direcicón) que los demás como mucho tienen como opción, y añadir el factor molón de activarlo todo mediante una actualización de software.
Como casi todo lo que ha hecho Tesla, con esto tampoco han inventado nada revolucionario. Simplemente lo han empaquetado bien, como para que sea útil al usuario medio y no sólo una curiosidad. Que no es poco.
Que lo prueben primero por Murcia, si supera la prueba me lo compro.
El principio del fin de la profesion de conductor tal y como la conocemos. Millones de personas en paro en 50 años. Adios camioneros, buseros, taxistas, etc. Preguntemonos si esto es algo bueno o no. Proporciona calidad de vida, destroza la de los que se dedican a esto.
Gente echando pestes sobre los taxistas y gente que le importa una mierda los demas mientras su culo esté bien en 3...2...1...
Impresionante.
Aunque los Simpsons lo hicieron antes:
Lo siento para los talibanes de las traducciones, no encuentro la versión española.
¿Es un coche alemán?
Estoy deseando ver a estos coches cumpliendo escrupulosamente los límites de velocidad por la M30
Increíble, no hace mucho tiempo esto era ciencia ficción... mientras tanto los fabricantes "tradicionales" nos venden como grandes novedades un cambio del tipo de bombilla de los faros o unos mandos al volante para controlar el RadioCD
#49 lo de Tesla es de Bosch, conducción semi-autónoma.
son coches de calle, pero eso no se puede hacer en la calle.http://cleantechnica.com/2015/06/17/bosch-takes-tesla-model-s-automated-driving-tests/ como tienen los Hyundai genesis
Aun les falta el radar, las cámaras de visión infrarroja y las cámaras sacádicas(sistema que compite con el LIDAR) que están en catálogo.
#49 No subestimes lo que hacen el resto de fabricantes, simplemente son más conservadores porque el panorama legal ante estas cosas es más que dudoso.
Pásate por los configuradores de las diferentes marcas, y verás cosas muy chulas también. Por ejemplo, un extra del Focus permite ir leyendo las señales de la carretera, y que te vaya avisando de límites de velocidad, rutas y demás. El control de crucero adaptativo y el aparcamiento automático lo tienen también todas las marcas, y según cuáles tienen cosas como luces largas que se quitan y ponen solas en función de si viene alguien (o incluso que dirigen independientemente cada faro para ni siquiera tener que quitarlas), detección de carril y cosas así.
Lo que pasa es que son extras y no se publicitan demasiado, pero un coche moderno medio ya hace casi todo lo necesario para poder conducir solo. Pero los fabricantes aún no se atreven.
#58 Por cierto a mi hermano le multaron con un coche que enciende las luces automáticamente por que entró a un tunel de esos que tienen más luz dentro que un estadio, y claro, a la policía eso le da igual.
lo que yo creo es que los que realmente estan acojonodos son los del gremio de conductores
En un avión está bien, son viajes muy largos donde no pasa nada. En una carretera tambien está bien si uno quiere llevarse un hostiazo. Es un hito de la tecnología pero nada más.
#30 Google lleva ya muchos kilómetros de ensayo en condiciones reales, con tráfico, peatones, obras, etc... y resulta que es más seguro que la conducción manual. Los accidentes que han tenido siempre han sido por culpa del conductor humano del otro vehículo.