Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
Y sin utilizar grafeno, estos tíos son la hostia
#18:
Y cuanta energía necesita? Esa es la clave. Si la energía para hacer funcionar estos engranajes es mayor que la que pierdes por rozamiento con engranajes convencionales, no tiene mucha aplicación. También habría que ver que campo magnético genera.
Pero bueno, demos un voto de confianza y que tengan suerte estos chavales, puede ser un muy gran avance.
Pero bueno, demos un voto de confianza y que tengan suerte estos chavales, puede ser un muy gran avance.
#2:
Pero luego la investigación no vale para nada y se le puede recortar el presupuesto.
#5:
Este es mucho mejor y barato: https://www.youtube.com/watch?v=J9b0J29OzAU
Comentarios
Y sin utilizar grafeno, estos tíos son la hostia
#1 pues espera a que lo grafenicen... y verás. Chapao en grafeno, lo mejor para sus levingranajes!
#1 Ya te digo. Son tan buenos que seguro que al año que viene los despiden.
Pero luego la investigación no vale para nada y se le puede recortar el presupuesto.
#2 Me imagino ventiladores en los que las aspas giren sin resistencia alguna flotando en el aire.... Puede ser toda una revolucion en aparatos mecanicos mejorando su eficiencia muchisimo.
Este es mucho mejor y barato:
Es la primera máquina en la historia que no tiene ningún tipo de fricción.
Permitidme dudarlo... ¿No tiene ningún tipo de
histeriahistéresis?#5: Que avanzado, si hasta usa bloqueo con cantones móviles.
Las vías de tren comerciales están divididas en trozos llamados cantones, cuando un tren entra en uno se bloquea el acceso a otro que venga por detrás. Esto limita un poco la capacidad, en el sistema de cantones móviles el bloqueo se basa en la posición del tren y no en las divisiones de la vía, un poco como los coches en una carretera. Actualmente no hay sistemas funcionando con cantones móviles que yo sepa, de ahí que ese tren sea tan avanzado.
#17 No, no tiene fricción mecánica. Ni en los rodamientos, ni en los engranajes ni siquiera en los acoplamientos de par entre motor y cámara de vacío que también eran magnéticos.
#41: Pero puede haber pequeñas corrientes eléctricas que hagan perder algo de energía.
#5 hoy es el día de los imanes
Y cuanta energía necesita? Esa es la clave. Si la energía para hacer funcionar estos engranajes es mayor que la que pierdes por rozamiento con engranajes convencionales, no tiene mucha aplicación. También habría que ver que campo magnético genera.
Pero bueno, demos un voto de confianza y que tengan suerte estos chavales, puede ser un muy gran avance.
#18 Y cuanta energía necesita? Esa es la clave.
La versión criogénica requiere energía para mantener el sistema frío pero la versión a temperatura ambiente funciona con imanes permanentes por lo que no debería requerir más energía que un engranaje normal.
#20 Cierto pero el desarrollo está pensado para operar en un ambiente donde las temperaturas ya son criogénicas como en el espacio. En tierra hay que usar LN2 para simular las condiciones espaciales.
#38 Según he entendido han hecho la versión criogenica, que es lo que les pedían desde la ESA, y la versión a temperatura ambiente que funciona con imanes perpetuos. Son dos productos distintos.
Aunque ciertamente el apunte que no se necesita energía para la versión criogénica cuando funciona en el espacio no lo había tenido en cuenta.
#18 en un primer momento su uso para material criogénico es interesante, te da igual lo consuma mientras tenga menos mantenimiento o menor temperatura de trabajo.
#18 #25 Está pensado para aplicaciones espaciales donde los lubricantes son un serio inconveniente.
Hostia, había leído "lenguaje magnético levitante".
Iba a estampar el portátil, decirle a mi jefe que no quiero ser más programador y largarme al pueblo a ver si el tractor todavía arrea y los bancales no están del todo perdidos.
Le deseo lo mejor a estos investigadores y que, por supuesto, hagan las maletas y se marchen a un país donde los valoren.
Esto puede ser muy interesante, ¿alguien encuentra una fuente donde se amplié el contenido? he buscado y solo encuentro referencias a esta noticia.
#3 En http://www.magdrive.eu encontré un enlace a un video:
Por cierto, #0 te falta el icono de video.
#19 En ambientes criogénicos no hay lubricante líquido que funcione y los sólidos están muy limitados. Tener algo que no necesita lubricación es algo muy útil.
En ambientes más normales evitarías sistemas de auxiliares de lubricación de las cajas y sobre todo el desgaste de las piezas.
Precisamente ayer emitieron en tv, "Desafío total" versión 2012 en el que todo parece que funcionaba por levitación magnetica.
http://es.m.wikipedia.org/wiki/Total_Recall_(película_de_2012)
Engranages magneticos? Eso significa que si pones cerca un iman podrian fallar.
#14 No, significa que si le acercas el móvil se borran las selfies.
Hay un dato que me falta: ¿cuánta fuerza es capaz de transmitir? Sospecho que no transmitirá mucha antes de empezar a "patinar". En una transmisión normal, el límite está en la dureza de los materiales. Aquí el factor limitante será en cambio la fuerza de repulsión de los imanes, y estoy convencido de que no se acerca a lo que se pueda lograr con una transmisión mecánica normal.
#25 los engranajes son muy frágiles y complican mucho la transmisiones potentes.
Como manejes más de 2.000 N.m o usas sistemas hidráulicos, ligeros y pequeños, por ello usados por tanques y maquinaria agrícola, o eléctricos, desde trenes, maquinaria pesada o buques.
#29 Cierto, pero es una cuestión de escalar los tamaños.
#25 Sí, se acerca y de hecho para algunos lo supera. Estamos hablando de densidades de par en los últimos modelos de entorno a 100-120 kN/m3 similares a los planetarios o harmonic drive convencionales, con la ventaja de desgaste nulo de los dientes. Actualemente, el mayor inconveniente es el campo magnético que se genera en el entorno, pero a nivel mecánico están ya en el mismo orden.
#46 Sería lo primero si hubiera algún beneficio de por medio, pero no creo que los investigadores ganen nada dedicando su tiempo a la redacción y difusión de ese artículo. De hecho esos artículos no cuentan en las valoraciones de los CV. Se hacen un poco por amor al arte y dar a conocer a la sociedad lo que se hace con los fondos de investigación. Creo que no están obligados a difundirlo y sin embargo lo han hecho, por eso a mi parecer es divulgación no propaganda.
Me alegro por ellos, les espera un futuro brillante lejos de este país.
No hijo no, los imanes solo afectan a los sistemas de almacenamiento magneticos, vease los cassetes de tu abuela y los disquetes de tu madr, o los discos duros de cinta magnetica que utilizan algunas empresas.
En la web del proyecto hay más información y contenido: www.magdrive.eu
Y a nadie se le había ocurrido antes esto?
Me parece cuanto menos increible...
#4 Esto esta más inventado que la rueda, es pura propaganda vale que no va a tener desgaste pero te hablan de que no van a necesitar lubricación como si eso fuese la reostia, cuando vas a tener que utilizar nitrogeno liquido o vete tu a saber tu que mierda para que funciones los superconductores.
Para el espacio puede ser más apropiado, aún asi, para que tenga aplicaciones en el espacio le queda mucho. No vale con ser un prototipo.
#19 Existe una diferencia entre propaganda y divulgación científica.
#42 Evidendetemente que existe, y esto es lo primero.
Pero...¿los imanes también sufren una perdida de su campo magnético, no?
según la otra noticia de portada de meneame esto también es un y tren??
editadoLos imanes van a superar al grafeno este mes: Llegan los ascensores sin cables por levitación magnética
Llegan los ascensores sin cables por levitación ma...
es.gizmodo.comMe parece una idea genial. ¿Cuál es el límite de transmisión de fuerza que tiene esto? La durabilidad de estos mecanismos tiene que ser brutal.
#33
15 N·m el caso del trabajo a condiciones terrestres.#34 Ese valor es para ese prototipo que es un proof-on-concept. Dependiendo del tamaño se alcanza más o menos par. La densidad de par de los últimos modelos es del mismo orden que las de las reductoras convencionales de dientes.
Se cambia una fricción por otra: de fricción mecánica a fricción electromagnética por las corrientes de Foucault inducidas.
#24 Es un parámetro que hay que considerar sí.
Ya tiene el pasaporte al día....
Pero, ¿esto no estaba inventado?. Juraría que las centrifugadoras para enriquecer uranio ya utilizaban cojinetes magnéticos:
http://es.wikipedia.org/wiki/Centrifugadora_Zippe
#9 No se habla de cojinetes magnéticos, que sustituirían a los rodamientos, sino de sustituir a los engranajes mecánicos.
#9 cojinete magnetico no es engranaje, tampoco serviría una bomba centrifuga magnética http://www.ansimag.com/ ya que no hay multiplicación ni reducción de revoluciones.