Desde entonces ni un sólo fallo con esta berlina, cuya batería con 85 kWh de capacidad, ofrecía una autonomía máxima de 270 millas (400 kilómetros). Tras recorrer estos 400.000 kilómetros, ha perdido un 7% de capacidad, lo que no es mucho que digamos, pues recarga para poder recorrer 250 millas (370 kilómetros). Tras comprobar de lo que ha sido capaz su Tesla Model S 85, Ari Nyyssönen asegura que se ha marcado como objetivo llegar al millón de kilómetros, algo que a este ritmo va a conseguir aún manteniendo la garantía original de Tesla.
Comentarios
Sólo hay que esperar a que Xiaomi haga coches eléctricos para que podamos comprarlos
#3 Yo espero que Tesla haga baterías para móviles.
#12 ¿Te refieres a que sean milagrosas?. Pregnta a Xiaomi, que te dira que las suyas tambien lo son.
#3 O te puedes comprar un Leaf o un Zoe de segunda mano si solo lo necesitas para viajes cortos.
Yo acabo de pagar £12K por un Leaf de Diciembre de 2015 en perfecto estado y garantía de concesionario, no podría estar más contento con él y no me he dejado un dineral.
#16 Define: "Garantía de concesionario" por favor.
#22 Que se lo compré al concesionario de la marca, por lo que si el coche se cae a cachos en menos de un año por algo que no sea uso normal, me lo arreglan ellos.
Que de todas formas no la necesito, porque Nissan de por si tiene 3 años de garantía en el coche, y al mio le queda más de un año de garantía de la marca que se solapa con la del concesionario (no se pierde al venderlo).
Además de que en la financiación (0% TAE a 3 años) me han incluido las próximas dos revisiones gratis y la instalación del cargador en casa también gratis.
#67 Ok, correcto pero ojo con esas "garantías de concesionario" que no suelen ser sino revender un seguro de averias y suelen dar un servicio malísimo
#3 Ya tienes coches eléctricos baratos. Los de Nissan, Renault o incluso BNW y Volkswagen tienen precios parecidos a los de combustión.
#3 Llevo desde que apareció Dacia esperando a que hagan una fragoneta tipo VW California y aún sigo esperando...
Casi sin mantenimiento, por lo que se ve mucho más duraderos, caída de precios en picado combustible más barato, más ecológico fácil de conducir,etc. Esto es la ruina de los diesel, gasolinas y demás
En pocos años quién va a ser el tonto que se compre un motor de explosión, acabarán desapareciendo.
#1 Con menos mantenimiento, de acuerdo, eso parece.
Mas duraderos está por ver(apuesto que si), los coches de gasolina bien mantenidos pueden pasar de los 500mil km fácilmente...(y los diesel viejos)
#19 un coche con 500K es una castaña con ruedas.
#25 Porque tu lo digas...
Yo he llevado bastantes debido a mi anterior trabajo y todo lo contrario, eso si hay que mantenerlos bien y escoger bien.
En un post hace unos meses puse un buen listado de coches y con que km. y problemas los jubilamos.
#25 Lo encontré:(de in post viejo)
"los de gasolina no aguantan 300.000km" (decía otro)
Porque tu lo digas!!!
En la empresa familiar hemos jubilado:
Audi 90 2.2 -> +400mil km
Audi 80 2.3 -> +460mil
Mercedes E300 -> + 300mil
Mercedes C190 2.5td -> 250 mil (vendido funcionando)
Volvo 850 2.5 -> 380mil
Volvo 850 T5(2.3t) -> 360mil km
Volvo S80 2.4 -> 150mil y en funcionamiento
Volvo S80 t6 (2.8biturbo) -> 380mil km (con problemillas)
Volvo S80 t6 -> 425mil km (con problemillas)
Volvo S80 t6 -> 160mil y en funcionamiento
Passat 2.0tdi -> 220mil (con muchisimos problemas)
Mercedes Sprinter cdi2.0(creo) -> 180mil km( con problemillas y vendida funcionando)
Seat Arosa 1.4 -> 235mil km (roto el cambio con tantos km ya no se repara)
Honda Accord 2.0 2004 -> 105mil y funcionando
Honda Accord 2.4 2004 -> 605mil!!!
Honda Accord 2.4 2004 -> 105mil y funcionando.
Renault Megane 1.6 -> 100 mil y funcionando
Y muchos de ellos jubilados no porque no funcionanes bien, sino porque arreglarlos para pasar los controles de contaminación era bastante caro.
#47 no me imagino la millonada en mantenimiento.
Siempre puedes cambiar el coche entero pieza a pieza, pero no lo compares con un motor eléctrico
Y por lo que estamos viendo con las baterías, tampoco
#51 Creo que ya lo he matizado lo que creo, pero los datos son los que son. Y he conducido excelentes coches que iban muy finos con 500mil km asi que de castaña, nada...
No te creas que hay tanto mantenimiento en esos vehículos, Precisamente duraron tanto porque no tenian averias graves cuando ya tenian muchos miles, sino no se hubieran reparado.
#47 Sin ser un experto ni mucho menos...
Y muchos de ellos jubilados no porque no funcionanes bien, sino porque arreglarlos para pasar los controles de contaminación era bastante caro.
Malas jubilaciones, los controles de contaminación se hacen según las características del vehiculo cuando se fabricó, si no, no podrían circular coches de yo que sé.. más de ¿10 años?
#56 Ya, pero catalizadores, tubos y otros se estropean y son caros de reparar para vehículos que ya no valen nada en el.mercado.
#47 El tema de la duración del motor sólo le interesa a quien hace muchos km. Yo tengo un nissan primera 1.9dci con 365 mil y funcionando a los 14 años, pero el problema de un eléctrico es que si haces tantos km te vas a pasar el día cargando batería.
#72 Lo cual no es un problema porque las personas duermen.
#74 Sí, pero normalmente duermen en pareja y si su pareja tiene coche eléctrico también querrá enchufarse por la noche. Las instalaciones en garages van a ser un problema mayúsculo.
#81 Porque enchufar uno en dias pares y el otro en dias impares es una locura de gestión que puff.....
#1 bueno, teniendo en cuenta que el modelo S ahora mismo está en 80.000 euros, aún les queda mucho por caer de precios para que sean asequibles. Para un taxista, con garantía y mantenimiento por 8 años sin limite de kilómetros está claro que merece la pena. Ahora habrá que esperar a que lleguen a un precio que sea asequible para una persona que no se va a dedicar a hacer negocio con el coche.
#34 tienes tb los Leaf, Zoe, Model 3, y muchos otros que están por venir mucho más baratos
#52 el Model 3, que será el más barato de la gama, empieza en 35.000 dolares el modelo básico. Aún no ha salido el precio en Europa, pero estará mas cercano a los 35.000 euros que al cambio equivalente.
#60 los hay mucho más baratos y los precios de las baterías cayendo en picado.
#61 coches eléctricos, a lo mejor. Tesla, no los hay más baratos.
#1 Los Tesla están teniendo bastantes problemas (como ya indica este usuario) eso si, solucionados dentro de garantía. Es algo habitual en los modelos nuevos, y en este caso, son muchas cosas nuevas que probar.
En cualquier caso una degradación del 7% en 400.000 kms es un dato muy positivo, pero se trata solo de un usuario, por lo que no es un dato muy válido.
#41 un 7% después de 400k es un dato increíble, mas teniendo en cuenta el desarrollo de baterías que está por venir
#41 A mi desde luego me parece impresionante, pero como bien dices, es un solo usuario y además un caso un tanto peculiar: es taxista por lo que ha hecho muchos kilómetros y cargas pero en muy poco tiempo, el coche solo tiene 3 años asi que se puede apreciar la degradación producida por los ciclos de cargas pero no la producida por el envejecimiento.
Además Fidlandia tiene un clima muy frío, y una de las cosas que más afectan a la vida util de las baterías es el exceso de calor, que provoca que se oxiden más rápidamente.
Me parecen unos datos muy prometedores (y espero que de verdad sean representativos) pero esperemos a que empiecen a haber estudios estadísticos serios.
#1 Si siguen costando más de 30mil pavos, los gasolina seguirán siendo lideres.
Porque, haciendo uso de la garantía, le han cambiado la batería antigua por otra nueva.
#10 Vaya vaya...
Habla mal del cerdo, a ver como lo vendes....
Pues este señor va por el 3 motor en su tesla
#9 Y el de la noticia por el segundo, creo que si no fuese por los 8 años de garantía... por que ya he leido en algun foro que se esperaba que los motores fueran casi eternos y las baterías fallasen y parece que es al revés.
#9 Un cambio de motor en un coche elétrico no es comparable al de un coche normal.
No sé como es el de un tesla, pero estoy seguro de que pese al nivel tecnológico es una pieza relativamente sencilla.
#37 Pero la batería no será barata, por algo palma pasta Tesla, luego ya una vez con mercado no darán tantas ventajas, si no será inviable.
Pero al final es relativo es como si hago 1 millón de km después de cambiar el motor a mi coche, lo que ha aguantado 400k km es el chasis.
#48 el mantenimiento es infinitamente menos costoso lo mires por donde lo mires. Son menos piezas y menos piezas móviles, todo mucho más sencillo.
Cuando haya varias marcas en el mercado pasará a haber piezas clónicas y varios standards, lo cual bajará todavía más el precio.
Las baterías se reciclarán y pasarán a ser más baratas.
No hay color. Si no se ha puesto en marcha antes es porque hay quien tiene mucho que perder y tesla está demostrando que es técnicamente viable.
#17 Que viste, se comporta o habla de manera afectada manifestando buena posición social y económica, en especial cuando es joven.
Pues yo llevo una camiseta de family guy pegándose de tortas con un pollo y unos pantalones que valen 15 EUR para ir a trabajar. La reserva para un model 3 para mi desde el día 1 de su presentación. Me ahorraré unos 2200 EUR en gasolina al año, lo que traducido es 22000EUR en los 10 que me va a durar. (al final lo que me cuesta un Seat Ibiza decente.)
Lo que para unos es ser pijo, para otros es ser lógico y responsable a la larga.
#40 Es ser un pijo en cuanto estás comprando un bien exclusivo y caro (manifiesta posición social y económica) para hacer algo que podrías hacer con otro producto más barato pero que obviamente no te da esa distinción (hay muchos más eléctricos baratos que cumplen la función).
Lo de vestir como un pijo es otra forma de serlo.
#46 Entre comunismo y pijería hay un mundo. Lo intentaré explicar según mis cálculos:
País, Irlanda:
*precio Nissan LEaf nuevo: 31500 EUR http://www.carzone.ie/new-cars/nissan/LEAF/hatchback (200km anunciados que son 160 reales antes de ayudas para el que tiene la batería de 24kwh)
*Precio estimado del Tesla está entre 35 y 40000 EUR antes de las ayudas. (batería de 50kwh y 355 km de recorrido. 5000 EUR de ayudas para vehículos eléctricos)
*Precio de un Seat Leon Diesel: 23500 EUR http://www.carzone.ie/new-cars/seat/Leon/1.6-TDI-115PS-SE/718041820170224
*coste electricidad: zero, hay cargador gratuito en mi trabajo y en mi casa con paneles solares.
*coste en diesel por 28000 km anuales: 1800 EUR asumiendo un consumo medio de 5l cada 100km
Coste tras 10 años junto tasa circulación: (sin averías ni revisiones, ni seguro que desconozco el precio)
LEAF: 26500 +(10*120) = 27700
Tesla: 35000 + (10*120) = 36200
LEON 1.6 TDI: 23500+(1800*10) + (10*200)=43500
Al final dejo de gastar 7300 EUR comprando un tesla en vez de un Leon TDI, esos 7300 EUR se agradecerán en muchas otras cosas, en particular el pago de un año de universidad para los crios, que es lo mínimo que normalmente se paga aquí. El Nissan leaf con la capacidad de esa batería no es una opción válida.
Es decir, ser pijo es gastar menos.
La putada ahora es que estamos entre tiempos, necesito un coche, subir de 10.000€ financiados lo veo inviable.
¿Me compro una carraca de segunda mano barata y luego un eléctrico?, O me pillo uno nuevo de combustión, rollo Dacia...
#6 Tendrías que dar mas datos, pero asi de primeras:
Gasolina de 2004-2008 con 100mil de modelo fiable y bien cuidado y te gastaras unos pocos miles.
Yo compre recientemente, y sin problemas:
Renault Megane Fairlane(mas feo imposible) 1.6 100cv con 80mil km = 2mil eur.
Honda Accord 2.4 ivtec 110mil km = 3700 eur (tocado de chapa bastante, impecable el resto)
#29 pues hago entre 1500 y 2000 km al mes, viajes de más de 100km, intento evitar a toda costa el uso de coche en ciudad.
Tuve un xtrail 2.0 gasolina, y acabé asustado de los gasolina. 12-16l 100km y el coche con 160k km esta para tirarlo.
Por eso los gasolina antiguos me asustan un poco, no me parece que vayan a durar mucho.
Mi jefe tiene un Zafira diesel 150cv con 300k km i va como una rosa el cochecito.
Miro mucho 2a mano, pero no sé de qué fiarme y de que no, al fin y al cabo busco un coche útil y práctico. Como una herramienta
#63 Japones gasolina(ojo con Nissan que hay mucho renault camuflado), sin turbo y luego esta saber buscar y valorar el estado, que se consigue con experiencia y algunos buenos consejos.
Creo que hoy en dia te dara mas problemas un gasolina nuevo que viejo(por temas de normas de contaminación que añaden mas elementos a fallar, motor pequeño con turbo etc).
Mi accord 2.4 190cv de 2004 gasta 9/100 pero claro no es un suv...
#68 uf, me das 190cv y no bajo de los 20l/100km jaja
Realmente no necesito tanto, con un 90cv 110cv iría bien. Los motores pequeños tienden a romperse antes? O es cosa mia
#71 Para pasar de 13l con el 2.4 de Honda tendrías que ir al circuito...
Mas que pequeño o grande dependería de lo apretado que vaya y normalmente los mas pequeños van mas apretados, pero eso afectaría mas a la duración de la base del motor y no es lo mas débil hoy en dia, Depende mas de la fiabilidad del conjunto.
#6 Yo me compraría un C3 Diesel, que apenas dan problemas de mantenimiento y son unos mecheros
#6 En mi opinión compra un coche barato, que en 5 o 6 años seguramente el mercado de los eléctricos este mucho más interesante.
#6 Dificilmente.
Cuantos km al año? 15.000+?
Haces viajes de mas de 100km?
Un Leaf de 24kwh de 2ª mano serian 13.000€ o mas, están bien valorados, y cuidado si la batería está bien, eran peores,...
#32 pues, calculo que unos 1500km y 2000 al mes, depende del mes. Y hago sobretodo carretera, ya que por ciudad me muevo en moto.
Por eso los eléctricos estos los he medio descartado, no acaban de convencerme
#49 No son para tí, de momento.
Quizás moto electrica si te gustan.
#54 mi religión me prohíbe el uso de motos eléctricas jaja
#6 Compra un gasolina barato.
#6 ¿Que uso le vas a dar?
Buscate algo de segunda mano con ABS, Airbag y lo básico, que se sepa que es fiable y aguantalo un tiempo.
Es lo que estoy haciendo yo.
#39 compraste a particular o empresa?
#64 Particular, pero entiendo del asunto. Un clase A de primera generación, un 1600 de motor a gasolina.
#23 depende de lo potente que sea el campo magnético
La triste realidad salarial española, es que el 90% de la población tengamos más posiblidades de subirnos al hyperloop para un viaje corto que de conducir un model S, o X, o 3 incluso.
Por cierto, carísimos estos coches.
Vale que la batería cueste una pasta, pero las tropocientas mil piezas de alta precisión que requiere el motor de combustión y que ya no hacen falta, ¿de donde se han descontado?
Y pase que Tesla tiene excusa, lo gastado en i+d, en luchar contra la industria, los acabados premiun... vale, pero por ejemplo, cuando Renault saca un eléctrico, o Opel, o BMW, claramente lo ponen al mismo precio que el gasolina por la cara, para que siga siendo un artículo élite, para seguir aportando su granito a la no introducción masiva de estos vehículos.
Lo tienen todo estudiado, calculado, y repensado, por duplicado.
Da igual, es España se seguirán dando ayudas para comprar coches que no sean eléctricos.
Tesla se va a comer el mercado de las baterías y el de los vehículos eléctricos en cuanto la fabricación comience a rodar.
#2 mejor que haya competencia, aunque el tema de las baterías es el talón de Aquiles de estos coches.
Por cierto la batería se mide en mAh no seamos burro (este comentario es irónico por una discusión hace tiempo).
#5 hay que echarle más madera a esta discusión, si hay una unidad que me da alergia a pesar de ser métrica es eso de "corriente x tiempo" casi a la par del "KV rating" de los motores eléctricos.
#35 kwh me gusta más, porque puedes comparar mejor baterías, mah es prácticamente lo mismo pero tienes que conocer el voltaje que suele ser lo mismo en baterías de móviles, pero es un tema comercial, ya que parece que 2000mah queda mejor que 0.5kwh
#2 No, porque es para ricos snobs, Nissan, Renault o BMW son los que venden
https://www.elconfidencial.com/empresas/2017-08-05/tesla-coche-electrico-renault-nissan-bmw_1424855/
#7 https://www.tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me
#13 ¿Y? coches deportivos para pijos.
#2 Shhhh, ojo cuidao
http://www.autofacil.es/mercedes-benz/2017/05/24/daimler-construira-fabrica-baterias-alemania/38675.html
#11 Por aqui se tiene la mala costumbre de pensar que los fabricantes gordos están en Babia.
Un minuto de silencio para los haters de Musk, que hace no mucho predicaban la ruina de fabricar coches eléctricos, que no habia inventado nada y que no iba a descubrir la polvora. Estoy deseando que pasen otros años para descojonarme cuando haya un Hiperloop rentable NYork - Washington DC.
#15 Dale tiempo. Cuantos teslas cuentas al día?
#15 Esta noticia es la opinión de un consumidor que está contento con su coche.
¿De la opinión de un propietario deduces que Tesla tendrá éxito?
No digo que no pueda ser. Lo que digo es que no se pueden extraer esas conclusiones con esta información.
De momento, Tesla sigue dando pérdidas y está por verse que pueda producir lo que promete.
#42 Taxista en USA? HOYGA, no es lo mismo que taxista en europa.
Los km's continuos son los mejores para un coche.
Tenga el motor que tenga. Un coche con 150.000 km's hechos en carretera está mejor que uno con 80000 nada más que en ciudad.
Las temperaturas de servicio son sostenidas, por ejemplo, no apaga, enciende, apaga, enciende.
Pero claro, este señor tiene que hablar de su libro.
Spam o publireportaje típico.
#20 Es un motor eléctrico... o funciona, o no funciona. Además de que aquí se habla de la batería. Vamos, como la de un portátil o móvil.
#28 Vaya, como cualquier otro motor, o funciona o no funciona.
#77 WoW.
#20 Es taxista asi que lo de apaga enciende apaga enciende lo habra hecho miles de veces.
el problema de las baterías es que las materia primas para su fabricación como el litio no existen en tanta cantidad como para cubrir la producción de todos los automóviles.
un paso mas en la evolución de las batería que solucione ese escollo y será la muerte definitiva del mas que caduco y poco eficiente motor de explosion
#8 Recordemos que el litio tiene tres átomos y es el tercer material más abundante del universo por detrás del hidrogeno y el helio, teóricamente claro.
#79 los yacimientos de litio se encuentran en Argentina y Bolivia principalmente. En la actualidad solo se podría cubrir el 10% de la demanda de fabricación de coches (camiones inviable). Al menos eso creo
#83 Con las minas actuales si, pero hay muchos mas yaciemientos por explotar aun.
¿Nadie va a hablar del copia y pega de este artículo, que hasta mete las distancias en millas?. Por no hablar que es un tema que ha salido en muchas otras webs hace semanas, y donde se ha tratado con más detalle y seriedad el tema.