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#5:
#3, vamos a ver, yo por experiencia respecto a consumo medio de fábrica a consumo real en coche diesel/gasolina hay que subir el gasto en un 30%, Esto nos daría unos 770 kilómetros.
Pero seamos más negativos, supongamos lo peor, que lo que han medido es el consumo en carretera. Entonces el consumo sube más, sobre un 60%. En tal caso serían 625 kilómetros de autonomía.
En cualquiera de los dos casos sería algo decente comparado con los coches diesel/gasolina. Por otro lado estoy haciendo una cosa mal en la cuenta. ¿La diferencia entre circuito y real es la misma con diesel/gasolina que con eléctrico? A mi me da la sensación de que en eléctrico la diferencia va a ser menor al ser más eficiente, me da la sensación de que los picos por parar y arrancar van a ser menores.
Todo esto opinión cuñadil, pero vamos, que me da que es una autonomía bastante interesante.
Pero seamos más negativos, supongamos lo peor, que lo que han medido es el consumo en carretera. Entonces el consumo sube más, sobre un 60%. En tal caso serían 625 kilómetros de autonomía.
En cualquiera de los dos casos sería algo decente comparado con los coches diesel/gasolina. Por otro lado estoy haciendo una cosa mal en la cuenta. ¿La diferencia entre circuito y real es la misma con diesel/gasolina que con eléctrico? A mi me da la sensación de que en eléctrico la diferencia va a ser menor al ser más eficiente, me da la sensación de que los picos por parar y arrancar van a ser menores.
Todo esto opinión cuñadil, pero vamos, que me da que es una autonomía bastante interesante.
#24:
#6 https://www.tesla.com/es_ES/autopilot
Creo que lo pone bastante claro en la primera frase, pero por si acaso le doy énfasis propio:
Todos los vehículos Tesla producidos en nuestra fábrica, incluido el Model 3, tienen el hardware necesario para la capacidad de conducción autónoma total con un nivel de seguridad sustancialmente mayor que la de un conductor humano.
Creo que lo pone bastante claro en la primera frase, pero por si acaso le doy énfasis propio:
Todos los vehículos Tesla producidos en nuestra fábrica, incluido el Model 3, tienen el hardware necesario para la capacidad de conducción autónoma total con un nivel de seguridad sustancialmente mayor que la de un conductor humano.
#4:
En 28h, a 36km/h constantes... super útil
Comentarios
En 28h, a 36km/h constantes... super útil
#10 Quizá eso sea lo habitual, pero según #4 ha ido a 36 km/h constantes, y tardó 28 horas, lo cual creo que implica que no hubo paradas (o no muy largas)... si multiplicas 28*36 sale 1008 km.
En cuanto a cambios de seguridad, si te refieres a cambiar de conductor... dice la entradilla que iba sin conductor.
#8 Voy a continuar tus elucubraciones...
La velocidad media, casi constante, ha sido 36 Km/h, lo cual no me parece que sea la velocidad óptima de mínimo consumo por 100 Km para uno de combustión (que me suena que suele andar por 80 km/h o 90 km/h ... más de 50 km/h y menos de 100 km/h) pero sí puede serlo para uno eléctrico. ¿Por qué? Creo que un coche de combustión gasta bastante combustible sólo por el hecho de estar encendido, aunque esté parado, lo cual difiere del eléctrico que puede no gastar nada cuando está parado. Y esto me sugiere que en uno de combustión ya que estás gastando por tener el motor encendido conviene ir más rápido a la hora de ahorrar combustible...
Con esto lo que quiero decir es que las condiciones reales de uno de combustión pueden similares a las de mínimo consumo, porque puede ser bastante real ir a 90 km/h por carretera, pero en un eléctrico los 36 km/h constantes no son nada reales, porque por carretera vas mínimo a 60 km/h y normalmente a 100 km/h o más.
Por otro lado, un coche eléctrico tiene una batería que pesa unos 300 kg... y al parecer el Tesla Model 3 tiene una versión con batería de larga duración que supongo que pesará un poco más. ¿Qué quiero decir con esto? Pues que en un eléctrico, al tener un plus de masa, creo que gasta bastante más en acelerar y una velocidad constante le favorece, a diferencia de condiciones reales donde aceleras para adelantar a uno, frenas porque hay un atasco, vuelves a acelerar...
Con esto quiero decir que el consumo en condiciones reales en uno eléctrico puede ser mucho más (por los acelerones) en comparación con el de combustión, que creo que puede pesar un poco menos.
Por tanto, el model 3 dice en su folleto publicitario que la versión de mayor autonomía son "hasta 500 Km" pues creo que eso será en condiciones bastante ideales, aunque no sean las de este récord yendo a 36 km/h, sino quizá a 60 km/h... pero en condiciones 'normales' con acelerones y coche con al menos 2 personas, carretera con cuestas arriba y demás, alguna parada en el viaje... supongo que la autonomía típica pueden ser 300 ó 400 Km. Vamos, lo que dijo #3
#23
Aunque es cierto que lo que digo en el segundo párrafo respondiendo a #8 se atenúa un poco por el hecho de que el eléctrico puede cargarse un poquito cuando frena... pero no es recuperar todo lo gastado en acelerar ni de lejos. Por ejemplo la eficiencia de carga y descarga de una batería creo que es del 70% así que si carga un poco al frenar y descarga batería acelerando ha perdido al menos un 30%.
#4 Mi coche en 2º en relenti se planta en los 20km/h, fijo que se hace mas de 2000km con un deposito.
#25 No.
#39 Si el coche se hace 1000km con un deposito, me vas a decir que no va a hacer 2000km al relenti ?
Acaso tu conduces ?
#25 No.
Si le suponemos un gasto de 1l/h te quedas en 1200km. Eso con el motor con el único trabajo de mantenerse en marcha. Si le pides desplazarse imagina.
#40 A ver, si ahora mismo le estoy haciendo 1000km al deposito, me vas a decir que no va a hacer 2000km al relenti ?
Ahora con tus datos, 1l/h, yo he dicho que 20km/h al relenti, con lo que según tus datos el coche gastaría 1L/20km o lo que es lo mismo 5L a los 100km, tío eso lo hace cualquier coche mientras no le fundas mucho el acelerador.
#55 Un diésel con un depósito de 60 o 70 litros claro que te puede hacer 2.000km sin repostar. Al ralentí no creo, pero usando marchas largas, baja velocidad y pocas paradas por supuesto. Mira el enlace que pone #49; parece que el record está en más de 2.600 km con un Passat.
#55 20 km/litro * 60 litros = 1200 km
El problema es que piensas que en segunda con el coche muerto gastas menos cuando un coche moderno te aguanta una pendiente considerable en cuarta y quinta al ralentí. Cuanto más larga la velocidad, mejor.
#7, ¿no has entendido las cuentas que he hecho?
El cálculo de consumo medio y consumo en carretera se hace en circuito cerrado, vamos, como han hecho aquí. Y he dicho el incremento que he visto por experiencia en algunos coches entre dicho consumo en circuito cerrado y consumo real. Así que ¿cuál es mi fallo?
#8 Los cálculos que se hacen en circuito cerrado incluyen paradas y cambios de velocidad.
Son ciclos de homologacion NECD, JC08, EPA...
... y no es el caso del artículo
#10, ¿el consumo por carretera también incluye paradas? Aunque así sea serán muy pocas paradas y no creo que afecte mucho. En el consumo en ciudad sí que se verá más afectado.
#13 Sí, los ciclos de homologacion incluyen paradas y simulan (mejor o peor) un consumo mixto, urbano y carretera
Te pongo una imagen como referencia
.
#8 ya te lo digo yo: más velocidad = más consumo
#8 pero no a 28 km/h
#46 Tienes suerte. Yo vivo en los alrededores de Madrid y necesito ir todos los días al trabajo que está en el centro de Moscú. Además, en mi grupo de amigos la mayoría están en una situación parecida. 500 Km son insuficientes para la mayoría de la gente.
#51 que quieran que haga mas de 500km sin recargar no es solo cuestion de autonomia, si no de comodidad de no tener que pasar por la electrolinera todas las semanas o varias veces a la semana.
#22 Las normas están para cumplirlas y si no te gustan propones cambiarla pero saltársela es lo peor que uno puede hacer.
#37 Uy,, si lo peor! Es el mismisimo satanas.
Las reglas si no se hacen respetar se convierten en meras recomendaciones.
#41 Se convierte en anarquía. Es una falta de respeto. Y es bastante desagradable.
#37 yo no comento nada en Menéame si no es en presencia de mi abogado...
#37 Aquí ya no vale de nada proponer. Además de que eres tú el primero que se salta la norma poniendome un negativo.
Y si quieres propuestas toma estas:
Futuro tecnológico de Menéame/c146#c-146
A ver qué aportas tú.
#37 Ale, otro pa la carcel, eso sí, provisional.
Vamos, que en condiciones reales, 300 km
#3, vamos a ver, yo por experiencia respecto a consumo medio de fábrica a consumo real en coche diesel/gasolina hay que subir el gasto en un 30%, Esto nos daría unos 770 kilómetros.
Pero seamos más negativos, supongamos lo peor, que lo que han medido es el consumo en carretera. Entonces el consumo sube más, sobre un 60%. En tal caso serían 625 kilómetros de autonomía.
En cualquiera de los dos casos sería algo decente comparado con los coches diesel/gasolina. Por otro lado estoy haciendo una cosa mal en la cuenta. ¿La diferencia entre circuito y real es la misma con diesel/gasolina que con eléctrico? A mi me da la sensación de que en eléctrico la diferencia va a ser menor al ser más eficiente, me da la sensación de que los picos por parar y arrancar van a ser menores.
Todo esto opinión cuñadil, pero vamos, que me da que es una autonomía bastante interesante.
#5 Todo eso no vale para nada en un circuito cerrado y sin un modelo con aceleraciones y deceleración es (velocidad continua)
#7 Por lo menos es en llano. Estos records los suelen batir yendo cuesta abajo
#5 El truco aquí es que el muñeco ese pesa menos que un conductor humano. Y desde luego, menos que dos humanos (que es un caso muy habitual de uso)
#5 Los coches térmicos gastan más circulando por ciudad, mientras que los coches eléctricos es al revés, gastan menos por ciudad que circulando a 90 km/h.
#3 500 reales según el ciclo Epa, que es bastante realista.
#12 No es suficiente. Yo necesito un coche con el que pueda hacer 800 kilómetros del tirón y sin parar más de cinco minutos para repostar. Es lo mínimo imprescindible, hasta entonces los eléctricos no pueden ser una alternativa para nadie, solo son juguetes caros para ir a comprar el pan
#3 no, 537 según homologación yankie, 510 según el fabricante.
#3 Y sitensiende er Reig mini con erensendedó dercoshe se quéa en dossientos.
#3 EPA son condiciones reales. 499km.
Este es el que va a Marte con una carga de batería?
#21 Sí, pero sin viaje de vuelta ¡así cualquiera!
La noticia deberia ser que un coche ha logrado hacer más kilometros sin cargar/repostar que lo que dice el fabricante.
#36 Busca "hypermiling" y verás lo que consigue hacer la gente cuando se lo propone
El concurso Maximum Fuel Economy Se llevó a cabo en Elkhart, Indiana, donde se lograron los "récords mundiales" para los modelos Honda Insight (1,104 l/100km), Toyota Prius (1,73 l/100km) y el Ford Escape Hybrid (3,095 l/100km). Los concursantes utilizaron técnicas que incluían no parar en las señales de stop e inflar las ruedas bastante más allá de las especificaciones recomendadas.
#48 Ya lo se, no me fastidies mi comentario sarcástico.
537
En Europa no se vende asi que.. pssss
#1 No hasta el año que viene.
#2 Falta la etiqueta [ENG] que avise que es un post en inglés.
No se si es obligatorio o una costumbre. (A mi me da igual eh )
#19 Sea eso o no obligatorio, las normas de meneame son de otra era. No son válidas prácticamente ninguna en los tiempos que corren.
En esta época quien más quien menos entiende el inglés. Y quien no, tiene el autotraductor del navegador.
Anarquía? Para nada, es un foro muy moderado y bien estructurado.
me pregunto un diesel moderno cuantos kms puede hacer en la misma situacion
#17 Hay un récord de hypermiling de 2500 con un deposito
#18 flipante, 2617km casi
https://newatlas.com/tank-diesel-distance-world-record/22488/
Este coche, si le hubieran puesto un cuadro de mandos detrás del volante ya sería la caña, pero claro, querían recortar gastos y que saliera por menos de 15.000 euros... oh wait!
#9 Es cuestión de costumbre. Yo he probado coches con tres pantallas y un hub en el parabrisas, y eso parece un bingo.
Han aprovechado su ventaja para abaratar, pero no te extrañe que sea tendencia en poco tiempo.
No existe la conduccion autonoma en el modelo 3.
#6 https://www.tesla.com/es_ES/autopilot
Creo que lo pone bastante claro en la primera frase, pero por si acaso le doy énfasis propio:
Todos los vehículos Tesla producidos en nuestra fábrica, incluido el Model 3, tienen el hardware necesario para la capacidad de conducción autónoma total con un nivel de seguridad sustancialmente mayor que la de un conductor humano.
#24 Mirate lo de los niveles de conduccion autonoma y me cuentas. Tesla esta entre el nivel 2/3. Eso no es conduccion autonoma. Tiene que tener un conductor.
#6 si que la hay. Todos los modelos 3 vienen de casa preparados con el hardware necesario para las funciones de Autopilot. El Autopilot tienes que "contratarlo" (no va incluido) y Tesla te lo activa en remoto mediante una actualización del software.
#26 casi correcto. Sí lo compras junto al coche, es más barato que el upgrade online. Así mismo, al menos en modelos a y x, si no pillas el pack de full self driving en el momento del pedido, tienes 4 o 5 cámaras en vez de 8
#30 Modelos S & X, maldito pulgar
#26 El autopilot es una "ayuda" a la conduccion. Tesla indica claramente que el conductor ha de ir atento para hacerse cargo del vehiculo.
#26 "El software Autopilot mejorado de Tesla ha empezado a implantarse, y se continuarán introduciendo nuevas funciones según se vayan validando, si así lo permite la legislación vigente. Todo conductor tiene la responsabilidad de permanecer alerta y activo cuando utiliza el piloto automático; debe estar preparado para actuar en cualquier momento"....De la pagina de Tesla.