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#19:
#9 Se llama enarbolar el nacionalismo chino, del que hay muchísimo allí, y que es importante para cohesionar a un población tan grande y dispar en el segundo país más grande de la tierra... Y sobretodo, si tienes en cuenta que son una dictadura totalitaria... Esto ayuda a mantenerla y aplacar las ansias de cambio.
Además, sirve como un declaración de autoproclamación como potencia no solo regional, sino mundial. Que geopolíticamente es dar un golpe en la mesa y decir a partir de ahora, yo parto el bacalao, no me podréis ignorar.
Para todo entender esto, hay que considerar que lo que sufrió China en el siglo XIX con las guerras del opio y posteriormente en el siglo XX con la guerra del sinojaponesa y la II guerra mundial, para el pueblo chino fue una humillación trás otra. Y ahora ven, como pese a vivir en una dictadura... Esta de una forma u otra está llevando a su pueblo a ser la potencial hegemónica mundial por delante de EEUU.
PD: lo han hecho EEUU, lo ha hecho la URSS, y prácticamente toda dictadura.
Además, sirve como un declaración de autoproclamación como potencia no solo regional, sino mundial. Que geopolíticamente es dar un golpe en la mesa y decir a partir de ahora, yo parto el bacalao, no me podréis ignorar.
Para todo entender esto, hay que considerar que lo que sufrió China en el siglo XIX con las guerras del opio y posteriormente en el siglo XX con la guerra del sinojaponesa y la II guerra mundial, para el pueblo chino fue una humillación trás otra. Y ahora ven, como pese a vivir en una dictadura... Esta de una forma u otra está llevando a su pueblo a ser la potencial hegemónica mundial por delante de EEUU.
PD: lo han hecho EEUU, lo ha hecho la URSS, y prácticamente toda dictadura.
#2:
Los de Ferrol-Coruña van a 30km/h incluso menos ,que cuando se inauguró la línea.
El FEVE incluso derrapa y tiene que dar marcha atrás para coger impulso por la pendiente.
En el 92 tenían AVE en Andalucía y 39 años después está sin terminar en Galicia, las obras van al mismo ritmo que el tren de Ferrol.
El FEVE incluso derrapa y tiene que dar marcha atrás para coger impulso por la pendiente.
En el 92 tenían AVE en Andalucía y 39 años después está sin terminar en Galicia, las obras van al mismo ritmo que el tren de Ferrol.
Comentarios
#6 Bueno, son el primer país del mundo por km de tren de alta velocidad y tienen 10 veces más que el segundo (Japón). España es el tercero
#34 un país 25 veces mayor que japon y 20 veces mayor que España, no, no es para echar cohetes.
Todo en su correcta perspectiva te deja ver la realidad
#34 me dio curiosidad y tras mirar la Wikipedia, España gana por goleada a China en "longitud por 100.000 habitantes"
Solamente países ricos con relativa baja densidad como Suecia y Finlandia le ganan a España (que ya es mejor que Francia, Alemania y el triple que China).
No así, tampoco me parece motivo de orgullo sabiendo la cantidad de vías inútiles y el despilfarro asociado, pero puestos en igualdad, China es mucho peor que España por persona en casi todo.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_high-speed_railway_lines
#41 #45
#41 Es que nadie está echando cohetes, yo he dado el dato en absoluto, no en relativo, he sido bastante clara y soy consciente de lo que implica. cc #56 y #45 De todas formas si os gusta relativizar, metedle otra variable, el PIB per cápita.
Lo crucial, siguiendo el hilo, es que el anterior comentario denostaba la capacidad China, cuando han demostrado un desarrollo increíble en las últimas décadas. Dado que es más grande también tiene más capacidad para desarrollar un Maglev como el de la noticia, no?
#56 Pero la geografía de China también cuenta. El 50% del país son la meseta del Tíbet, la cuenca desértica del Tarim, el desierto del Gobi o las zonas montañosas de Manchuria.
Realmente la alta velocidad china es muy eficiente y supone un salto de gigante comparada con las viejas líneas férreas del siglo XX.
#79 el 50% del país también es bastante despoblado, de hecho de las zonas más desdobladas del mundo, sino me equivoco.
La peña está en las costas
#41 En Japón tiene sentido una columna vertebral. norte-sur de alta velocidad y quizás algunos ramales que conecten a ella.
En China tiene sentido conectar ciudades muy pobladas pero muy distantes sin apenas ninguna parada intermedia.
En España tiene sentido una red radial y unos corredores adicionales tales como el Mediterráneo y el Atlántico. Es más, creo que tendría sentido un corredor Atlántico potente desde Cádiz hasta Galicia por Portugal y otro por Extremadura hacia por ejemplo Cáceres y de ahí no sé si a Valladolid o mejor a León para mallar más la red y quitar peso a Madrid en los transportes.
#34 Pero tanto Japoón como España son bastante más pequeños, es decir, suponiendo que tanto Japón y España pusieran tren de alta velocidad entre cualquier punto, aún así siempre tendrían menos que China por ser mucho más pequeños. No tiene sentido comparar valores absolutos en este caso. Se debería comparar un relativo para saber en que proporción supera China a Japón y España.
Supongamos que el máximo de España de km que puede tener de tren son 10.000km, en China son 200.000km el máximo.
Obviamente España jamás alcanzará a China.
Los de Ferrol-Coruña van a 30km/h incluso menos ,que cuando se inauguró la línea.
El FEVE incluso derrapa y tiene que dar marcha atrás para coger impulso por la pendiente.
En el 92 tenían AVE en Andalucía y 39 años después está sin terminar en Galicia, las obras van al mismo ritmo que el tren de Ferrol.
#2
Ya os dijo Rajoy que el AVE llegaba en 2018.
https://www.economiadigital.es/galicia/politica/rajoy-anuncia-la-llegada-del-ave-a-galicia-en-2018_326393_102.html
Joder, no hay necesidad de ir dando la matraca con los mismo cada 9 años
#3 A Extremadura lo dijo Aznar y aquí seguimos, al menos quedan 10 años para que acaben Oropesa-Madrid y unir la via de Extremadura que con suerte se abrirá Badajoz-Plasencia este año
#2 29 años después.
#2 mírate el tren de Leon a Gijón...
#2 Haber tenido un presidente gallego... oh, wait!
#12 era gallego pero le tiraba más la costa mediterránea.
#17 depende
#17 Era más de trotar por Cuba.
#2, ya, pero a China no le pueden pasar cosas como que el Rubius se pira al país de al lado para no pagar impuestos, básicamente porque allí no fueron tan gilipollas como para permitir que las empresas norteamericanas de Internet coparan todo su mercado. El futuro para ellos es esplendoroso, para nosotros, tétrico.
#21 Es que los chinos ricos no son tan cutres, ellos van a por las visas/pasaportes de oro en distintos países como Canadá[1], Portugal[2], Chipre[3] y Australia[4]
[1] https://www.immigration.ca/how-does-quebec-immigration-investor-program-compare-with-the-portugal-golden-visa
[2] https://www.schengenvisainfo.com/news/chinese-investors-rush-to-obtain-golden-visas-in-portugal/
[3] https://www.thenationalherald.com/archive_general_news_cyprus/arthro/rich_connected_chinese_bought_cyprus_golden_visas_eu_passports-769269/
[4] https://www.theguardian.com/australia-news/2018/apr/23/chinese-migrants-snub-australias-5m-golden-ticket-visas#:~:text=Australia's%20controversial%20significant%20investor%20visa,applications%20at%20their%20lowest%20levels.&text=In%20the%202015%2D16%20financial,average%20of%2046%20a%20month.
#21 No claro, allí si alguno hace algo que no le gusta al gobierno se le hace desaparecer y así ya no tienen el problema.
#2 Mientras tanto en Extremadura, ah pero vosotros teneis trenes?. Tambien decían que iba a llegar a Euskadi despues del 92 y estamos en 2021 y todavia no se sabe. Hasta hace no mucho aun estaba el TALGO III, "Miguel de Unamuno", que hacia linea con Barcelona. Al final las lineas de alta velocidad se han hecho mas por intereses economicos que otros.
#32: El Miguel de Unamuno dejó de circular hace 11 años y hacía Barcelona - Salamanca.
Y mucha alta velocidad, pero ahora mismo de Extremadura no se puede ir a Salamanca, a mi me parece bastante más grave. Los trenes de alta velocidad no paran en los pueblos, los trenes convencionales, sí.
#86 Barcelona-Hendaya-Bilbao-Salamanca.
No paran en los pueblos porque no tienen interes economico por algun politico o amigo de.
#89: También depende del tren, uno de larga distancia solo para en localidades importantes, uno regional sí para en los pueblos.
El problema de la alta velocidad es que una LAV (línea de alta velocidad), por su configuración, no tiene paradas en los pueblos, si quieres poner una tienes dos opciones y las dos son problemáticas: si pones apeaderos, los trenes tendrán que parar, y ocuparán la vía, y podrían ser un estorbo a los trenes que vengan por detrás más rápido, y si es un pueblo no hay mucho problema, pero si son muchos el tren no puede ir demasiado rápido y será difícil encajarlo en una malla. Si pones vías de apartado puedes dejar los trenes en ellas un rato y que los adelante los que puedan venir por detrás, pero el problema de esto es que los desvíos de alta velocidad son muy complejos y caros, no puedes montar muchos, sólo en puntos estratégicos de la propia LAV.
Por ejemplo, en Puebla de Sanabria habrá parada porque ahí convenía poner un punto de adelantamiento y apartado de trenes. ¿Qué soluciones hay? Pues apostar primero por la mejora de las líneas convencionales como líneas convencionales, que son baratas, y luego si hace falta se construyen las líneas de alta velocidad.
#2 Y solo salen 3. A las 6:20, y 8:40 de la mañana, y otro a las 19:15 que tardan mínimo 1 hora y veinte en hacer lo que en coche lleva 45 minutos de puerta a puerta.
Es el tren más lento de España.
#2 Veo tus trenes gallegos y te subo el tren de la Ruta de la Plata, con infraestructuras construidas en proceso de desmantelación, clausurado desde 1985 a pesar de tener una demanda demostrada, con conexiones como Salamanca-Zamora que necesitan un autobús cada hora.
PD: Desde el 92 han pasado 29 años, no 39.
#38: Y añado otras dos: Almendricos - Guadix y Valladolid - Ariza, la primera era parte del Corredor Mediterráneo y sigue cerrada, y la segunda comunicaba Valladolid con Zaragoza sin rodeos. Son dos ejemplos de líneas estúpidamente cerradas en 1985 que siguen sin reabrirse, pese a que costaría poco dinero hacerlo y el beneficio económico y social sería muy grande en las regiones afectadas.
Ambas podrían dar un buen servicio de mercancías y también a trenes de viajeros, pero en España solo cuenta la alta velocidad y un poco los trenes de cercanías de Madrid y Barcelona.
#2 El AVE a Andalucía fue tras un cambio de alcance del NAFA (nuevo acceso ferroviario a Andalucía), que era un proyecto para descongestionar Despeñaperros y mallar más la red al no haber una sola conexión entre la meseta sur y Andalucía. Por ese enlace iban a meter tanto pasajeros como mercancías. Al final se ha convertido en lo que todos conocemos. Los mercancías van por Despeñaperros.
La verdad que la parte norte de la red ferroviaria de España la conozco poco, y para una aficionada a los trenes es bastante imperdonable. El único consuelo que puedo darte es que el corredor mediterráneo va igual de mal en su desarrollo.
#2 Si sólo fuera Ferrol...
#2: No compares un TAV con el tren de FEVE. El TAV va muy rápido pero NO da servicio a los pueblos, mientras que el tren de FEVE, aunque podría funcionar bastante mejor (arreglar las vías, algunas variantes yrectificaciones...), para en los pueblos y transporta mercancías. Defended el tren de FEVE, que la alta velocidad es pato volador.
Tuve la oportunidad de viajar en él (no a la velocidad que se hace referencia) y es realmente increíble. 100% recomendable.
#6 Claro. Si son enemigos de Estados Unidos hay que descontar de todo lo que digan.
Se van a comer el mundo. Y nosotros con debates estúpidos y estériles sobre cuestiones identitarias. Estamos condenados a ser un país súbdito de un nuevo imperio tecnológicamente muy superior.
#24 Si, ese es otro punto a considerar. Uno es electricidad y otro queroseno.
Pero me gustaría saber la comparación.
Tal vez no tenga sentido que los trenes vayan a más de 500km/h como no tiene sentido que los aviones comerciales viajen a más de mach1. Desde el punto de vista energético.
#36 https://www.researchgate.net/figure/Specific-energy-consumption-in-Wh-per-seat-km-Wh-Pl-km-at-330-430-and-500-km-h_fig2_328733747
Un avión anda sobre los 300 Wh pasajero kilómetro, cálculo sacado de 4 l a los 100 km por pasajero que leo por ahí.
#54 Gracias por la info.
No obstante veo que el Maglev tiene un gasto de unos 100Wh/ pasajero/km a 500Km/h a 620Km/h será bastante más. Aún así no creo que llegue a los 300Wh.
#62 en un tramo de maglev ni de broma alcanza los 900 km/h de velocidad punta, y a saber que velocidad media, de hecho el A380 no creo que tenga vuelos de menos de 1.000 millas.
https://www.skyscanner.es/noticias/aerolineas/a-donde-volar-con-el-avion-mas-grande-del-mundo-todas-las-rutas-del-airbus-a380-y-sus-vuelos
#66 pues tienes razon. Es un buen punto. Entonces el tren sera rentable a distancias cortas pero no a distancias largas chinas sin escalas no?
#83 por la propia rentabilidad quieres vías con paradas intermedias.
Se podría resucitar el concepto de slip coach, de hecho a lo existe la posibilidad muy loca de resucitar el tender y las «chimeneas» de «vapor», parece ser que si se mete nitrógeno sólido se puede usar la potencia de la vía para mover más vagones aún con el aumento de peso que si usas parte de la potencia para la refrigeración en circuito cerrado.
#15 Pues no lo sé. Creo que este tren levita sobre las vías. Supongo que con electroimanes y superconductores. Con lo cual consumirá energía para sostenerse sobre las vías.
Y supongo que se hace así porque ese consumo será menor que la fricción generada por ruedas tradicionales.
Me gustaría saber cómo es el gasto energético por pasajero de uno de estos bichos comparado con la aviación tradicional.
Supongo que será algo mejor pero a medida que se incrementa la velocidad de los trenes...
No es lo mismo circular a 900km/h y a altitudes de 12k m que a 600km/h en tierra.
Lanzo mi duda...
#14 Me imagino que el tren siempre será más eficiente porque no hay que mantener su peso en el aire
#15 #14 No solo es el rendimiento energético (que no se si es mejor). La mayor ventaja que le veo es que son electricos (si no me equivoco mucho)
#14 https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_efficiency_in_transport
Tren alta velocidad: 137 kJ/passenger-km @350 km/h
Avión: Airbus puts the fuel rate consumption of their A380 at less than 3 l/100 km per passenger.
En el artículo ponen la equivalencia: 4.8 l/100 km per passenger (1.4 MJ/passenger-km).
Por tanto el avión tiene un gasto de 875 kJ/km-pax, lo que viene a ser unas 6-7 veces menos eficiente que un tren de alta velocidad.
#47 A eso voy. Tren de alta velocidad a 350Km/h.
A 620Km/h será bastante más. La energía requerida no es lineal con la velocidad. Puede que a 620Km/h necesite mas de 6 ó 7 veces la energía de circular a 350 Km/h.
Además, supongo que ahí estarán hablando de la eficiencia del tren. No creo que se tenga en cuenta las pérdidas por distribución de tener una línea de alta tensión de muchos km. Ya sé que el queroseno tampoco aparece por arte de magia en los depósitos de los aviones...
#51 #47 El airbus A380 va a 1100Km/h, yo diria que salen las cuentas a favor del avion pero de lejos no?
#62 Hombre, si metes la velocidad en la variable seguro que sí. Un tren que viajara a esa velocidad seguro que consumiría bastante más que un avión. Solo por la resistencia al aire a nivel del suelo.
#51 #47 Sin tener en cuenta el desplazamiento del pasajero a la estación de tren. Las estaciones de tren suelen estar conectadas a otros ferrocarriles y en ocasiones estar en el centro de las grandes ciudades y los aeropuertos suelen estar donde cristo perdió el mechero, aunque hay aeropuertos muy bien conectados al ferrocarril.
#51: La eficiencia del tren es sobretodo por el rozamiento de las ruedas (muy bajo en el tren, casi nulo en el maglev), algo que cuando la velocidad aumenta pierde peso en comparación con el rozamiento aerodinámico.
Digo casi nulo, puesto que los campos magnéticos también pueden producir un rozamiento debido a las inducciones eléctricas y todo eso. De hecho incluso tendrías que sumar la energía necesaria para crear el campo magnético.
¿Están bien los trenes Maglev? No se, en muchísimos años de desarrollo el único que funciona es un Transrapid en Sangai, y en Japón están bastante decididos a construir uno, pero por lo demás, son infraestructuras muy caras y tal vez el beneficio no sea tanto a largo plazo, quizás los trenes de AV "normales" puedan circular más rápido aún y limar la distancia con los trenes Maglev con un coste menor, que ya es caro de por si, pero bueno.
Y siempre estará la idea de viajar mientras duermes en un tren nocturno, que puede ir por una LAV si el mantenimiento se organizase bien para no tener que cerrar la LAV entera, sino solo una de las vías en algunos de los tramos, y por vía de tren convencional, que sigue siendo útil.
Poco a poco China va dejando atrás la fase de copiar tecnologías y van investigando más y avanzando ellos. Llegará el momento en que dominen gran parte de la industria tecnológica.
Gracias por la información y de nuevo a #68 #27
#6 De momento se han follado una a una a todas las tecnológicas europeas de hardware, desde la conocidísima Nokia que ya es irrelevante hasta las menos conocidas popularmente de robótica como KuKA (esta la compraron hace años así que ahora ya es china y no alemana) o ABB.
En el terreno del transporte y la movilidad, los chinos se fabrican sus propios coches, motos, grúas, excavadoras... todo empresas chinas de marcas chinas totalmente hegemónicas en el mercado chino y en el de los países asiáticos. Máquinas más baratas que las europeas y hacen lo mismo. Sí, hace 15-20 años se rompían con mirarlos, eran chatarra, hoy en día ya no lo son y cada vez van a mejor.
Submarinos, aviones de combate, rifles de asalto, ICBMs... no compran nada de eso fuera, se lo fabrican todo ellos. Los militares occidentales hace 20 años también se reían de los chinos. Ahora ya no se ríen.
Y está España como para reírse mucho de China, sabes o qué. En unas décadas cobrarán más los chinos que los españoles, de hecho ya muchos chinos cobran más que algunos rumanos, polacos o croatas, por ejemplo. Y tienen más trabajo y de mayor nivel.
No hace falta que te creas nada, esto no va de creer, va de mirar los datos y Occidente va en picado hacia abajo año tras año mientras que China va para arriba. Mientras tanto nuestros líderes diciendo que lo que hace falta son más "libertades" y encular más al currante. Nos aguarda un futuro glorioso.
Yo no acabo te entender la necesidad de superar las velocidades actuales que me parecen más que suficientes. Quien llega tarde a 2000 km de distancia? No sé, me parece exceso sin sentido.
#33 no es cuestión tanto de velocidad/inmediatez como de frecuencia.
Cada uno de estos paratos cuestan mucho minolles de construir.
Si en cada viaje te ahorras un poco, puedes meterle un viaje más diario, o varios a la semana, y eso rentabiliza más el bicho.
#53 bueno, pero eso creo que está cubierto con los trenes actuales, yo este tren lo veo compitiendo con los aviones. Y necesita unas infraestructuras millonarias y de gran impacto ambiental que un avión no necesita, con dos aeropuertos resuelto. Y el tema energético también es cuestonionable, depende de que fuente se abastezcan los megawatios necesarios para moverlo. Porque está claro se unirá grandes urbes que ya están comunicadas por ambos servicios, un tercero a mitad camino entre uno y otro no se que aporta. Lo digo desde la ignorancia del que no viaja nunca.
Que se cruce un vaca.... La explosión puede ser guapa.
#8 la desintegra en trocitos de tofu
#16 JUAAAAAAAAAAAAAJAJAJAA
#16 la convierte en vegana?
Ya me voy
Er... ¿en 6 años solo han aumentado en 17km/h la veocidad de la versión de Fuji?
A Japanese magnetic levitation train has broken its own world speed record, hitting 603km/h (374mph) in a test run near Mount Fuji.
https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-32391020
Que sí, que está muy bien... pero siendo un prototipo y habiendo pasado 6 años del anterior me esperaba algo más espectacular... y más siendo la tecnología de origen chino.
#1 confianza cero en los anuncios chinos. Hasta que no lo evalúen externos no hay quien se lo crea.
#1 Una cosa es un record y otra la velocidad de explotación comercial.
El TGV tiene un record de 575km/h pero la velocidad de explotacion son 300km/h
#10 para ser un poco quisquilloso: el TGV ya está en 320 Km/h comercial.
#1 Según, siempre he entendido Japón siempre ha sido el Top 1 en desarrollo e implementación de trenes Maglev con su Shinkanshen y China el 2°. Con esto China se convierte virtualmente en el Top 1, más si cabe, si llevan décadas construyendo miles de km de vías Maglev según tengo entendido.
Sin ver, esto. Una mejora de 6km/h se queda en nada. Pero, es como cuando AMD ha superado a Intel, primero se intenta igualar y después lo superas.
#13 Shinkanshen no es Maglev, es como el AVE español y va a la misma velocidad.
#13 El Shinkansen es un TGV convencional, no maglev.
El único maglev que he visto en funcionamiento regular es el del aeropuerto de Shangai, y es un trayecto de solo 20 millas.
#68 Entonces me callo, experto no soy, sé que los japos tenían Maglev. Pero, no sé si los están operando o si tiene realmente sentido. Porque, estimo que el precio/km es mucho más elevado que un tren de alta velocidad convencional... Y solo tendría sentido en rutas muy muy saturadas, de alta capacidad y con clientes pudientes (business)... En la que el tiempo es dinero.
#1 Te parecerá poco... Llega un momento en que la física deja poco margen de mejora, el rozamiento del aire a esas velocidades es una barbaridad
#1 Ya. Estamos acostumbrados a que los discos duros dupliquen su tamaño cada pocos años.
El problema es que ya desarrollada la levitación magnética y solucionado el problema del rozamiento con los railes y desarrollando ferrocarriles con criterios aerodinámicos ya queda muy poco margen de mejora.
Imagino que si se desarrollan mejores aerodinámicas se beneficiaran también las industrias aeroespaciales, pero creo que también han mejorado el rendimiento con el desarrollo de materiales.
#35 La verdad es que ni idea, pero yo diría que la India está en otro tema. Más que producir objetos físicos de baja calidad están más en tema de desarrollo de software. Pero también puede ser que sea porque es lo que más se relaciona con mi trabajo y por eso los conozco por eso.
#49 ¿Sabes para qué utilizan las patentes los chinos? Una pista: 💩
#35 ¿Y los nuevos indios?
#77 Africa
Relacionado:
https://www.google.es/amp/s/amp.elmundo.es/espana/2019/01/03/5c2cf6d6fc6c838c7d8b4663.html
#30 Menudo Bulo te has marcado, que china es tan hermética como Europa o USA, eso te lo debes de creer nada más que tu claro y lo del muerto por Covid en 8 meses tambien, es más esos intentos de hacer que pensemos eso tienen incluso el efecto contrario.
#35 India será primera potencia mundial allá por 2100. O eso dicen.
Los chinos son los nuevos japoneses pero a lo bestia.
#4 No. Los Coreanos fueron los nuevos Japoneses. Los Chinos son los nuevos Coreanos.
#7 Y quienes son los nuevos chinos?
#25 India?
#4 A mi me da un poco de pena el esfuerzo patético que está haciendo China, supongo que lo necesitaran por algo, lo digo por cosas como lo de la bandera en la Luna, o bajar a la Fosa de las Marianas, todo cosas que se hicieron con anterioridad hace muchísimo tiempo, quien sabe, regímenes totalitarios herméticos como ese...
#9 Se llama enarbolar el nacionalismo chino, del que hay muchísimo allí, y que es importante para cohesionar a un población tan grande y dispar en el segundo país más grande de la tierra... Y sobretodo, si tienes en cuenta que son una dictadura totalitaria... Esto ayuda a mantenerla y aplacar las ansias de cambio.
Además, sirve como un declaración de autoproclamación como potencia no solo regional, sino mundial. Que geopolíticamente es dar un golpe en la mesa y decir a partir de ahora, yo parto el bacalao, no me podréis ignorar.
Para todo entender esto, hay que considerar que lo que sufrió China en el siglo XIX con las guerras del opio y posteriormente en el siglo XX con la guerra del sinojaponesa y la II guerra mundial, para el pueblo chino fue una humillación trás otra. Y ahora ven, como pese a vivir en una dictadura... Esta de una forma u otra está llevando a su pueblo a ser la potencial hegemónica mundial por delante de EEUU.
PD: lo han hecho EEUU, lo ha hecho la URSS, y prácticamente toda dictadura.
#19 Bueno, pero esos como tu dices eran auténticos imperios por sus logros, como España en su tiempo, llevar una cafetera a la Luna coger muestras y plantar una bandera más de 60 años después que otros, o sacarle 15km más a un tren con más de medio siglo de vida o lo de bajar a la Fosa de las Marianas de nuevo casi cien años después para sacarle unos metros a la anterior inmersión, es como un poco triste todo, más que demostrar superioridad parecen los coletazos de un pez fuera del agua agonizando, en lo del Covid te daría la razón, ese logro sí que pasará a la historia
#19 En cambio en España para enarbolar el nacionalismo y cohesionar la población subvencionamos los toros.
Mucho mejor, oiga
#9, la negación es la primera fase, ánimo, que seguro que la superarás, pronto te tocará enfrentar a la ira.
#9 hombre herméticos... si todo eso sale en los periódicos. Son planes que se trazan hace 5 o 6 años y ahora se han cumplido. Si lo dices por marcar paquete, eso lo hacen todos. Ahí estaba el anuncio de Trump de que volverían a la luna el 2024. Eso es lo democrático? Trump le dice a la NASA que el 2024 a la luna y que les recortan la pasta para el resto de cosas. Pues los chinos igual. Y si me apuras en la UE se funciona igual, desde Bruselas se trazan planes que reciben financiación a medida, y yo ni me entero de qué se hace alli. Asi que tan hermética es China como la UE, Rusia o USA
#9 A mí me dan un poco de pena los comentarios como el tuyo (:
#31 cual o acerca de qué?
#9 USA tendría que haber patentado todo eso para que China no los copiara. Todo llegará.
#4 #_7 Si es que solo saben copiar
Tan nuevo y ya le han hecho un grafiti?
#20: Es la decoración del tren. Ahí me temo que si te pillan grafiteando un tren no terminas muy bien.
Make Mega Blender VS Coca Cola in Slow Motion - Cause I can | GIACOCuando escuches al pato significa que verás algo que es una barbaridad.
Bueno, pues más o menos te puedes hacer a la idea de lo que te harían.
#Disclaimer: este mensaje es broma.