La bajada de las temperaturas en invierno supone un desafío crítico para los propietarios de vehículos diésel equipados con tecnología de reducción de emisiones. El riesgo de que el AdBlue se solidifique dentro del depósito aumenta considerablemente con el frío, lo que obliga a extremar las precauciones y a utilizar aditivos específicos para evitar reparaciones costosas en el taller. El frío intenso compromete el funcionamiento de los motores diésel modernos equipados con el sistema de Reducción Catalítica Selectiva.

Johannes Kückens ha confirmado que no hay manera física de que un motor térmico llegue al 80% o 90% de eficiencia, al menos de forma viable para fabricantes y conductores. Sólo los motores eléctricos pueden. "Estos combustibles contienen, debido a lo complejo de su fabricación, solo la mitad de la energía de electricidad renovable que se invirtió al principio. Con la misma cantidad de electricidad, un coche eléctrico recorre seis veces más que un motor de combustión alimentado con e-fuels” ha declarado el físico alemán a Der Standard

Esta configuración de tracción integral, con motores en las ruedas de 100 kW cada uno,es fundamentalmente diferente a la de los coches eléctricos tradicionales, que montan motores centrales conectados a los ejes mediante transmisiones y diferenciales. Al eliminar todos estos componentes mecánicos intermedios, el sistema del eπ 007 ofrece varias ventajas operativas críticas como: una reducción de pérdidas por rozamiento en transmisiones del 30% y un sistema avanzado de vectorización de par que logra reducir el radio de giro entre un 10 y un 15%

En el mundo de los motores eléctricos, hay un nombre que resuena con fuerza cada vez que se habla de superar límites: YASA. Los pioneros del motor de flujo axial han vuelto a sacudir los cimientos del mercado. Solo tres meses después de establecer un récord mundial no oficial de densidad de potencia que dejó atónita a la competencia, la empresa ha superado su propia y descomunal marca de 42 kW/kg. Su nueva e-máquina, delgada y de grado automotriz, es más ligera y significativamente más potente que su predecesora,

El avión furtivo KAAN simboliza algo grande para Ankara: una demostración de ambición nacional y el buque insignia de una industria de defensa cuyas exportaciones han alcanzado máximos históricos en África, Oriente Medio, Asia Central y Europa. Sin embargo, se enfrenta a restricciones muy serias por el hecho de que su motor General Electric F110, fabricado en EEUU requieren licencia de exportación, sobre todo tras las sanciones rusas derivadas de la adquisición por parte turca del sistema antiaéreo ruso S-400

Un equipo del Instituto Coreano de Ciencia y Tecnología (KIST) ha desarrollado un motor eléctrico que prescinde completamente del cobre. En su lugar utilizan cables hechos a base de nanotubos de carbono. Esta tecnología no solo permite aligerar el peso de componentes clave, sino que además abre la puerta a una drástica reducción en las emisiones asociadas a la fabricación de motores para coches eléctricos y otras aplicaciones.

La británica YASA, pionera en tecnología de motores eléctricos de flujo axial, ha vuelto a romper su propio récord mundial no oficial de densidad de potencia, con un prototipo aún más ligero y potente. Apenas tres meses después de su último logro, la compañía con sede en Oxford ha alcanzado una cifra impresionante: 80 CV/kilo, lo que representa un incremento del 40% respecto a su marca anterior. El nuevo prototipo de YASA pesa solo 12,7 kilogramos, pero es capaz de alcanzar un pico de potencia de 1.005 CV.

Mientras la industria de la aviación se enfrenta al reto de lograr emisiones netas cero de CO₂ en 2050, surgen nuevas tecnologías que apuntan más allá del simple cambio de combustible. El verdadero cambio vendrá de rediseñar el sistema aeronáutico completo, desde la fuente de energía hasta la propulsión. En este contexto, el motor superconductor desarrollado por Toshiba podría marcar un punto de inflexión: es más pequeño, mucho más ligero y con una potencia de hasta 2 megavatios, ofreciendo una eficiencia sin precedentes.

Después de varios meses de pruebas en EEUU y Canadá, el Modo IA estará disponible en España y otros 40 países a partir de este miércoles. El Modo IA es una evolución de la herramienta “Vista creada con IA” que aparece desde el año pasado en algunos tipos de búsqueda, especialmente aquellas que Google llama “exploratorias”. “Desde el lanzamiento de Vista creada con IA, hemos visto un cambio enorme en la manera en que las personas usan Google. Ahora hacen preguntas más largas, más difíciles, más complejas y con matices”

Por que ahora la gente pregunta a la IA en vez de utilizar los motores de búsqueda. En el último año las caídas en buscadores han caído un 5%

El corazón del cohete español Miura 5 ha tomado forma. PLD Space presentó el lunes la primera unidad completamente integrada del motor TEPREL-C. No es un logro menor: con 190 kilonewtons de empuje, se corona como el motor cohete de combustible líquido más potente desarrollado por una empresa privada en Europa. Y va camino de sus primeros encendidos.

Un nuevo motor, basado en imanes de hierro, elimina la dependencia de las tierras raras, actualmente imprescindibles en los motores eléctricos, reduciendo el coste de fabricación y mejorando la eficiencia. GM y Stellantis han impulsado inversiones para ampliar la producción y acelerar la adopción industrial de estos motores.

Para su última hypercar híbrida, Koenigsegg ha desarrollado un motor eléctrico que rompe con casi todo lo establecido en la industria: Dark Matter. Este bloque de apenas 39 kg de peso entrega una potencia brutal de 800 caballos (600 kW), desafiando no solo las limitaciones técnicas tradicionales, sino también los conceptos actuales de lo que debe ser un sistema motriz eléctrico en el mundo del alto rendimiento. Con un par motor de 1.250 Nm y un régimen máximo de 8.500 rpm, el Dark Matter es un ejemplo claro de cómo la ingeniería puede exprimir

La pequeña pyme Innengine sigue inmersa en el proceso de desarrollo de su propia tecnología de motor de pistones opuestos. En este vídeo se cuenta como está el proyecto. Al contrato con «Horse», se suma la firma de un proyecto nuevo para el desarrollo de una aplicación para Airbus. Relacionada: www.meneame.net/story/renault-geely-dan-oportunidad-revolucionario-mot

Es el caso de un propulsor diésel de Toyota que, sorprendentemente, en 2025 sigue impulsando vehículos nuevos, casi inalterado desde su lanzamiento a principios de los años 90. Se trata del Toyota 1HZ, un motor que nació con un propósito claro: la durabilidad en las condiciones más extremas. Este motor ha impulsado infinidad de Land Cruiser en el interior de Australia, la sabana africana y Oriente Medio. Agencias humanitarias, fuerzas militares y agricultores de zonas remotas confían en él hoy por la misma razón que en los 90: nunca falla.

Con 192 paneles solares que alimentan los sistemas a bordo y la propulsión eléctrica, Blue Marlin es el primer buque de navegación interior híbrido que usa energía solar directa para moverse. Lo que le distingue no es solo el número de paneles, sino cómo se usa la energía solar: alimenta directamente su red de propulsión de alta tensión, y es el primer caso documentado de propulsión parcial con energía solar en navegación interior. En condiciones óptimas genera 35 kilovatios, en tándem con 4 generadores diésel que impulsan el sistema eléctrico.

España sigue a la cola de Europa en la adopción del coche eléctrico. Faltan puntos de carga y superar el desconocimiento entre la ciudadanía de lo que implica la electrificación. Sin embargo, las cosas podrían cambiar: un 45% de la población ya se plantea hacerse con un eléctrico.

Según el Journal of Aerospace Power, los científicos de la China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT) y la Northwestern Polytechnical University mantuvieron una onda de detonación estable durante 2,2 segundos usando queroseno convencional (combustible de avión RP-3), simulando condiciones de vuelo a Mach 8 (9.800 km/h) a 30 kilómetros de altitud. Según ellos, el motor podría llegar a 16 veces la velocidad del sonido. La prueba superó en 40 veces la duración de 50 milisegundos de intentos anteriores.

Los motores de flujo axial llegan a triplicar la densidad de par de los motores eléctricos convencionales, los conocidos como de flujo radial, presentes hoy en día en el 100 % de los EV. Los motores eléctricos axiales los encontramos en la actualidad en deportivos de altas prestaciones por su excelente relación entre par y masa, que los hace ideales para suplementar el empuje de los motores de gasolina. En este vídeo de técnica te explicamos qué es un motor eléctrico de flujo axial, cómo funciona y cuál es su principio de funcionamiento.

Ha surgido una polémica sobre si Mach Industries, un contratista de defensa estadounidense, podría estar utilizando tecnología china en al menos uno de sus productos. Esta afirmación surge tras un reciente video promocional en redes sociales de su último misil de crucero de despegue vertical: "Viper". El video se publicó el 5 de marzo y, poco después de que comenzaran a surgir las acusaciones, el misil parecía estar propulsado por un motor Swiwin SW800 Pro de fabricación china.

...alcanza las 30.511 rpm y 580 kW (778 CV). Este avance coloca a BYD a la vanguardia de la producción en masa de motores eléctricos, superando incluso a competidores como el Xiaomi V8s (27.200 rpm) y el Tesla Model S Plaid S (20.000 rpm)... lo que mejora el rendimiento magnético en un 18%. Además, logra reducir las pérdidas de corriente en un 44%...

Hoy me gustaría presentarles un motor muy especial. Dice ser un motor de 1 tiempo. No tiene cigüeñal ni culata y produce 120 CV atmosféricos con sólo 500 cc de cilindrada y pesa sólo 35 kilogramos. Se llama INNengine y proviene de la ciudad de Granada en España. El motor ya fue fabricado, instalado y probado en un Mazda Mx-5. Hoy profundizaremos en este motor, explicaremos cómo funciona y comentaremos su potencial, sus beneficios e inconvenientes... relac: www.meneame.net/story/renault-geely-dan-oportunidad-revolucionario-mot