Un aficionado del bricolaje ha estado suministrando energía a toda su casa con una instalación única compuesta por paneles solares y más de 1,000 baterías de portátiles usados. Lo que comenzó hace 9 años como un simple plan para un proyecto de bricolaje publicado en un foro de internet ahora es considerado un logro monumental, tanto desde el punto de vista de la energía sostenible como la perspectiva del reciclaje de baterías.

Volkswagen está ultimando los detalles de su gigafábrica de baterías de Valencia. Una instalación estratégica que pone a nuestro país en el mapa de la producción de un componente clave para el futuro del transporte, y que está muy cerca de iniciar su producción. La futura gigafábrica de baterías que Volkswagen está levantando en Sagunt, Valencia, a través de su filial PowerCo, encara ya la última fase de las obras antes de comenzar a producir en 2026.

Las baterías de sodio poco a poco van abriéndose camino como una de las alternativas más prometedoras a las de litio. Aunque a día de hoy se utilizan principalmente en sectores como el del almacenamiento energético estacionario, se espera que en los próximos años empiecen a popularizarse también en el transporte, ya que cuentan con argumentos de gran peso frente a otras tecnologías. Para empezar, son más baratas. El sodio es un material más abundante, asequible y fácil de extraer que el litio.

Un Volkswagen ID.3 con cuatro años de uso y 177 .000 kilómetros recorridos ha demostrado una pérdida de autonomía mínima. El coche pasó por las manos de varios conductores que lo sometieron a condiciones de uso real y exigente. Cada año se realizaron pruebas en el Centro Bávaro de Pruebas y Tecnología para medir el estado de la batería y su capacidad neta. El coche conserva el 91% de la capacidad inicial. En términos prácticos, la pérdida de autonomía apenas equivale a unos 13 kilómetros respecto a los 540 km homologados en su ficha técnica.

¿La carga rápida realmente daña la batería? ¿Cuál es la mejor manera de cargar tu teléfono? ¿La degradación de la batería hará que tu teléfono se ralentice o funcione más lento? ¿En qué momento debes considerar reemplazar la batería cuando su estado de salud disminuye?

¿Fracaso o éxito? Renault y bomberos queman un EV y la batería... no arde.

Mucho se ha hablado de la eficiencia y sustentabilidad energética, sin embargo existe poco conocimiento acerca de las tecnologías que nos pueden encaminar a un futuro sostenible de la mano de las energías renovables. Los Sistemas de Almacenamiento de Energía en Baterías (BESS, por sus siglas en inglés) son una de dichas tecnologías. Este tipo de sistemas no solo son baterías, implica mucho más en términos de hardware y software.

El almacenamiento es esencial para garantizar la estabilidad del sistema eléctrico y el desarrollo de las energías renovables. Existen varias formas de acumular electricidad: el bombeo hidroeléctrico, las centrales termosolares y, como no, las baterías. En España apuntamos a 22,5 gigavatios (GW) de capacidad de almacenamiento para 2030.

Imagina un campo de batalla del futuro. Uno en el que existe esta torreta láser de un megavatio. Dispara rayos de luz verde desde su torreta de un metro de ancho alimentada por una batería de 100 kWh. Eso es suficiente para seis minutos de disparo continuo. El arma cabe dentro de un contenedor de transporte estándar y puede ser transportada por la mayoría de los camiones pesados. Si se puede conectar un generador al motor de 500 caballos de fuerza del camión la batería se puede recargar en unos 16 minutos.

Aufiero cofundó Sizable Energy, una startup que busca hacer lo que parecía imposible: llevar la hidroeléctrica de bombeo al fondo del océano. Y no solo eso, sino hacerlo a escala industrial. La empresa acaba de cerrar una ronda de financiación de 8 millones de euros, liderada por Playground Global, con participación de fondos como EDEN/IAG, Exa Ventures, Satgana, Unruly Capital y Verve Ventures. La planta submarina de Sizable se parece a un reloj de arena. Cuenta con dos depósitos sellados y flexibles: uno flotante en la superficie, y otro

El Zeekr 001 actualizado integra una batería de fosfato de hierro y litio con mayor estabilidad térmica, ciclo de vida más largo y menor coste y menor dependencia de materiales críticos. El hecho de que una carga completa (del 4% al 100%) tarde solo 13 minutos y otorgue hasta 710 kilómetros de autonomía (ciclo CLTC) abre posibilidades concretas para desplazamientos largos sin necesidad de planificación obsesiva. El Zeekr 001 actualizado integra una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 95 kWh

Durante el día, la planta solar carga la Rondo Heat Battery (RHB), y durante la noche la batería libera el calor almacenado para mantener la producción activa sin interrupciones. Tras diez semanas de funcionamiento continuo, el sistema ha cumplido todos sus objetivos de rendimiento y fiabilidad, alcanzando temperaturas superiores a 1.000 °C y una eficiencia de más del 97%. La energía térmica que proporciona equivale a la utilizada por 10.000 hogares.

La organización europea Transport & Environment (T&E) ha desenmascarado en un estudio la realidad de los coches híbridos enchufables (PHEV), los que comparten un motor de combustión con una batería recargable. Los fabricantes aseguran que estos vehículos contaminan de media en Europa un 75% menos que sus equivalentes de gasolina y diésel, pero en realidad la diferencia es de solo un 19% porque los PHEV emiten mucho más CO₂ de lo que dicen. El análisis también desvela que estos coches, aunque circulen en modo eléctrico por ciudad, siempre necesi

Noruega a rozado el 100% de ventas de coches eléctricos a batería (BEV) el pasado mes de septiembre donde el resto de las tecnologías han tenido que pelearse por migajas. Un ejemplo de implantación que no está siendo seguido por el resto de mercados en Europa.

Debido a que las baterías de iones de sodio tienen una menor densidad energética que las químicas basadas en níquel que se encuentran comúnmente en las baterías de iones de litio, las baterías de iones de sodio son más adecuadas para aplicaciones con menores requerimientos energéticos. Esto las hace ideales para sistemas estacionarios de almacenamiento de energía y vehículos pequeños donde la autonomía no es esencial.

Lo sostiene el informe publicado por Recurrent, firma especializada en el análisis de las baterías de coches eléctricos. Reemplazar una batería de 100 kWh podría oscilar entre 4.500 y 5.000 dólares (unos 3.800 y 4.200 euros al cambio) o bien en unos 3.400 dólares (cerca de 2.900 euros) para un paquete de 75 kWh. Lo que significa, señalan, que es un precio equivalente o menor a reparar un motor de combustión.

El director general del IDAE, Miguel Rodrigo, aseguró en su discurso de clausura en el III Foro de Transición Energética que están trabajando con la Comisión Europea para ampliar los plazos en las líneas de los PRTR

El nuevo sistema, denominado Haohan y presentado la semana pasada en China, ofrece un mínimo de 14,5 megavatios-hora (MWh) de almacenamiento y está equipado con lo que la compañía describe como la batería tipo "blade" más grande del mundo, de 2710Ah, lo que aumenta la capacidad en más de un 300% en comparación con las baterías de almacenamiento convencionales. Incluso si se redujera a un tamaño estándar de contenedor de 20 pies, seguiría proporcionando una capacidad de 10 MWh, el doble de la versión recientemente actualizada del Tesla Megapack.

La multinacional japonesa Kubota ha presentado el primer tractor de pila de combustible de hidrógeno del mundo con función de conducción autónoma. La máquina se presentó al público en la Expo Mundial 2025 en Osaka, Japón. No tiene asiento para el conductor, pero se puede controlar remotamente desde cualquier lugar dentro del alcance de la red. La empresa afirma que, a diferencia de los tractores eléctricos a batería, el modelo de hidrógeno proporciona una mayor potencia de salida y un tiempo de funcionamiento más prolongado.