Descuentos por compartir vehículo. Tarifas reducidas. Aumento en la frecuencia de recarga de coches eléctricos... Son algunas de las medidas que compañías como Car2Go, Uber y Cabify han puesto hoy en marcha en Madrid coincidiendo con las nuevas medidas de restricción al tráfico para reducir la contaminación en la capital española. Otras, como Blablacar y Amovens, no tienen planes concretos, pero creen que la demanda se disparará.
#1 Bueno, entendámoslo (y así lo hago yo) como herramientas para facilitar no tener que tener un coche en propiedad y utilizar uno de uso compartido. Para mi un Car2Go es un coche de uso compartido, no como blablacar donde lo compartes en el mismo viaje pero sí es compartido dado que el mismo coche lo utiliza mucha gente. Yo no tengo coche en Madrid y soy usuario de varios servicios de alquiler de coche y la verdad es que es lo que me ayuda a ser firme en mi decisión de no realizar la compra.
#2 Bueno la definición de StartUp es algo ambigua pero vaya si ya no lo consideras startup al menos, de hecho ha sido la startup francesa con más exito de estos últimos años.
#3 Personalmente no veo a Car2Go (o DriveNow) como alternativas al problema de contaminación y saturación de las vías. Son vehículos que se siguen usando de forma individual mayoritariamente con lo que lo de compartir un trayecto es mínimo o inexistente. Y tampoco los veo muy ventajosos para cortas distancias (para eso... mejor andar o transporte público) así que sólo los veo útiles para medias-largas distancias en la ciudad donde andar o bici no es factible y el tiempo en transporte público puede ser notable pero también en estos casos, el tráfico puede demorar el tiempo total del trayecto reduciendo su utilidad.
Sería interesante ver datos de trayectos y distancias por horas para ver lo útiles que son (otra cosa es que las empresas dueñas de éstos servicios saquen dinero y les importe poco la utilidad... pero a ese tema no entro).
#4 No sé donde vives, pero en Madrid hay veces y horas en las que un trayecto en coche (en car2go) pueden ser 15min y en metro/bus 45 sino más.
Desde mi punto de vista el objetivo tiene que ser reducir el uso del coche y creo que estos servicios ayudan mucho dado que si necesito un uso puntual puedo utilizarlo. ¿Qué pasa? Si no pudiese utilizarlo, posiblemente tendría que tener uno en propiedad pues hay veces que me hace falta, y ya al tenerlo en propiedad pues lo usaría más. Además de que al menos HOY si me comprase uno no sería ni mucho menos eléctrico dado que la autonomía de momento no soporta mis requisitos (otra cosa es como segundo vehículo).
No se trata de que no se use nunca el coche sino de que se use sólo cuando es necesario y no hay alternativas de verdad.
#5 No vivo en Madrid aunque vivo en una gran ciudad (donde curiosamente Car2Go nos ha abandonado quedando sólo DriveNow).
No digo que Car2Go o similar no sean útiles, cuestiono la tasa de utilidad respecto a otros medios de transporte. Que un determinado trayecto se vea beneficiado no quiere decir que haya que extrapolarlo al resto (y es donde hablo de números...). A Car2Go le interesa que uses su servicio pues vive de ello, y es posible que un usuario sea más proclive a usar Car2Go simplemente porque va sólo, el coche es pequeño y fácil de usar, pero a lo mejor para muchos trayectos el transporte público es más eficaz (en cuanto a tiempo me refiero claro).
La tendencia en las ciudades europeas es a eliminar los vehículos del centro de la ciudad (y posteriormente de los alrededores), para que así el transporte público sea eficiente (y estos servicios sean para uso puntual, aunque dudo que les interese en ese momento porque el transporte público probablemente cubra un alto porcentaje de los trayectos).
#6 yo cojo el metro todas las semanas, car2go y similares 2 veces al mes o así. PERO sin esas dos veces (y/o sin blablacar) me plantería en serio comprarme un coche. Es a lo que me refiero.
Pero ojo te doy la razón en que no es lo más eficiente en la mayoría de los casos.
La noticia no es muy correcta, sobre todo cuando uno lee el subtítulo y la idea de la noticia pues dice: "...Todo para demostrar el valor de compartir coche (o conducir uno eléctrico)"
Y la realidad es que sólo Blablacar es la única que realmente contribuye a la idea de compartir un vehículo (y las otras no sé cuántas de ellas usan vehículos eléctricos pero no contribuyen desde luego a compartirlo pues son alternativas al taxi en el fondo...).
Bien es cierto que Uber ofrece un descuento si se comparte el vehículo, pero dudo que sea algo que mantengan a lo largo del tiempo (en el fondo es más barato ese descuento que promocionar Uber probablemente).
La solución a la contaminación está en mejorar el transporte público y penalizando el uso del vehículo privado que no esté ocupado por más de una persona.
De hecho... lo ideal sería compartir vehículo a la hora de ir y volver a trabajar... y eso es perfectamente posible...
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Uber y BlaBlaCar no son startups.
#1 Bueno, entendámoslo (y así lo hago yo) como herramientas para facilitar no tener que tener un coche en propiedad y utilizar uno de uso compartido. Para mi un Car2Go es un coche de uso compartido, no como blablacar donde lo compartes en el mismo viaje pero sí es compartido dado que el mismo coche lo utiliza mucha gente. Yo no tengo coche en Madrid y soy usuario de varios servicios de alquiler de coche y la verdad es que es lo que me ayuda a ser firme en mi decisión de no realizar la compra.
#2 Bueno la definición de StartUp es algo ambigua pero vaya si ya no lo consideras startup al menos, de hecho ha sido la startup francesa con más exito de estos últimos años.
#3 Personalmente no veo a Car2Go (o DriveNow) como alternativas al problema de contaminación y saturación de las vías. Son vehículos que se siguen usando de forma individual mayoritariamente con lo que lo de compartir un trayecto es mínimo o inexistente. Y tampoco los veo muy ventajosos para cortas distancias (para eso... mejor andar o transporte público) así que sólo los veo útiles para medias-largas distancias en la ciudad donde andar o bici no es factible y el tiempo en transporte público puede ser notable pero también en estos casos, el tráfico puede demorar el tiempo total del trayecto reduciendo su utilidad.
Sería interesante ver datos de trayectos y distancias por horas para ver lo útiles que son (otra cosa es que las empresas dueñas de éstos servicios saquen dinero y les importe poco la utilidad... pero a ese tema no entro).
#4 No sé donde vives, pero en Madrid hay veces y horas en las que un trayecto en coche (en car2go) pueden ser 15min y en metro/bus 45 sino más.
Desde mi punto de vista el objetivo tiene que ser reducir el uso del coche y creo que estos servicios ayudan mucho dado que si necesito un uso puntual puedo utilizarlo. ¿Qué pasa? Si no pudiese utilizarlo, posiblemente tendría que tener uno en propiedad pues hay veces que me hace falta, y ya al tenerlo en propiedad pues lo usaría más. Además de que al menos HOY si me comprase uno no sería ni mucho menos eléctrico dado que la autonomía de momento no soporta mis requisitos (otra cosa es como segundo vehículo).
No se trata de que no se use nunca el coche sino de que se use sólo cuando es necesario y no hay alternativas de verdad.
#5 No vivo en Madrid aunque vivo en una gran ciudad (donde curiosamente Car2Go nos ha abandonado quedando sólo DriveNow).
No digo que Car2Go o similar no sean útiles, cuestiono la tasa de utilidad respecto a otros medios de transporte. Que un determinado trayecto se vea beneficiado no quiere decir que haya que extrapolarlo al resto (y es donde hablo de números...). A Car2Go le interesa que uses su servicio pues vive de ello, y es posible que un usuario sea más proclive a usar Car2Go simplemente porque va sólo, el coche es pequeño y fácil de usar, pero a lo mejor para muchos trayectos el transporte público es más eficaz (en cuanto a tiempo me refiero claro).
La tendencia en las ciudades europeas es a eliminar los vehículos del centro de la ciudad (y posteriormente de los alrededores), para que así el transporte público sea eficiente (y estos servicios sean para uso puntual, aunque dudo que les interese en ese momento porque el transporte público probablemente cubra un alto porcentaje de los trayectos).
#6 yo cojo el metro todas las semanas, car2go y similares 2 veces al mes o así. PERO sin esas dos veces (y/o sin blablacar) me plantería en serio comprarme un coche. Es a lo que me refiero.
Pero ojo te doy la razón en que no es lo más eficiente en la mayoría de los casos.
La noticia no es muy correcta, sobre todo cuando uno lee el subtítulo y la idea de la noticia pues dice: "...Todo para demostrar el valor de compartir coche (o conducir uno eléctrico)"
Y la realidad es que sólo Blablacar es la única que realmente contribuye a la idea de compartir un vehículo (y las otras no sé cuántas de ellas usan vehículos eléctricos pero no contribuyen desde luego a compartirlo pues son alternativas al taxi en el fondo...).
Bien es cierto que Uber ofrece un descuento si se comparte el vehículo, pero dudo que sea algo que mantengan a lo largo del tiempo (en el fondo es más barato ese descuento que promocionar Uber probablemente).
La solución a la contaminación está en mejorar el transporte público y penalizando el uso del vehículo privado que no esté ocupado por más de una persona.
De hecho... lo ideal sería compartir vehículo a la hora de ir y volver a trabajar... y eso es perfectamente posible...