Ya está activa la ley que sanciona a las marcas si sus emisiones medias superan los 95 g de CO2. Por eso, cada vez son más las que se preocupan por lanzar vehículos respetuosos con el medio ambiente. Seat y Cupra se suman a esta tendencia con el futuro León híbrido enchufable. Una variante que será el tope de gama de este compacto en ambas casas y que tendrá hasta 245 CV.
Por desgracia, la que no se se ofrecerá es la versión tres puertas, por las pocas unidades que se vendieron.
No es tan desgracia, es que cada vez menos gente quiere los coches de dos puertas.
Siempre habrá incondicionales que se nieguen a comprar un coche de cuatro puertas, pero es que el tipo de coche que es un León o un Mégane (también sin dos puertas en la 4ª generación), es un coche de gran producción donde mantener el coste bajo es un factor crucial y no es fácil mantener la versión de dos puertas por mucho que nos guste estéticamente. Bueno, ese "nos" es un decir, porque si yo me comprase un coche, lo preferiría con cuatro puertas por si llevo amigos en él, aunque primero tendría que comprar un chute de "brainsteroides" para ver si así conduzco mejor antes de cometer la temeridad de comprarme un coche.
Pensad que un coche de dos puertas no es solo quitar dos puertas, es que cambia casi todo el cuerpo, porque las puertas son más largas. Eso son más piezas, más seguimientos... mucha complicación. En el caso del León, no lo se, pero en el del Mégane me dijeron en FASA #Valladolor que de la mitad hacia adelante el largo y el normal eran iguales. En el de dos puertas eso no es posible por lo que comento de la puerta más larga.
#3: Es que del 3 se veían pocos de dos puertas, y ya digo, que tener piezas para tan pocos coches... es que es mucha la tarea que da cada coche diferente, empezando porque en la cadena necesitas formar más a los operarios, luego tienes que tener almacén para más piezas, más matrices en embutición (y operaciones de cambio), "armarios" de estos que van por la cadena diferentes para ese modelo extra, el control de la calidad es más caro porque son más piezas... antes creo que los coches de dos puertas eran más baratos, ahora es que casi salen más caros por que el coste adicional se reparte entre pocos coches.
Por cierto, dejo este enlace con dos anuncios del 2, creo que no se emitieron en España:
(salto de altura)
(carrera de piezas)
Y bueno, luego está el del GT de la canción.
#4 interesante , de todas formas los 3 puertas han ido desapareciendo , y quizas por lo que comentas , que no compensa tener 2 cadenas de produccion diferentes.
#5: No, si cadenas de producción hay una (al menos en FASA Valladolid), y va todo por ahí, y en Palencia creo que es igual, tanto el Kadjar como el Mégane en sus dos versiones (normal y largo) van todos por una única cadena, lo que pasa es que del Mégane largo se venden muchos (en España quizás no tantos) y por eso se sigue haciendo, además de que comparte mucho más con el normal.
Comentarios
Por desgracia, la que no se se ofrecerá es la versión tres puertas, por las pocas unidades que se vendieron.
No es tan desgracia, es que cada vez menos gente quiere los coches de dos puertas.
Siempre habrá incondicionales que se nieguen a comprar un coche de cuatro puertas, pero es que el tipo de coche que es un León o un Mégane (también sin dos puertas en la 4ª generación), es un coche de gran producción donde mantener el coste bajo es un factor crucial y no es fácil mantener la versión de dos puertas por mucho que nos guste estéticamente. Bueno, ese "nos" es un decir, porque si yo me comprase un coche, lo preferiría con cuatro puertas por si llevo amigos en él, aunque primero tendría que comprar un chute de "brainsteroides" para ver si así conduzco mejor antes de cometer la temeridad de comprarme un coche.
Pensad que un coche de dos puertas no es solo quitar dos puertas, es que cambia casi todo el cuerpo, porque las puertas son más largas. Eso son más piezas, más seguimientos... mucha complicación. En el caso del León, no lo se, pero en el del Mégane me dijeron en FASA #Valladolor que de la mitad hacia adelante el largo y el normal eran iguales. En el de dos puertas eso no es posible por lo que comento de la puerta más larga.
#2 es que las puertas del megane son casi medio coche , y si cambia todo como bien dices
en cuanto a la noticia espero que se abaraten los precios o den alguna ayuda desde el gob pq sino.
#3: Es que del 3 se veían pocos de dos puertas, y ya digo, que tener piezas para tan pocos coches... es que es mucha la tarea que da cada coche diferente, empezando porque en la cadena necesitas formar más a los operarios, luego tienes que tener almacén para más piezas, más matrices en embutición (y operaciones de cambio), "armarios" de estos que van por la cadena diferentes para ese modelo extra, el control de la calidad es más caro porque son más piezas... antes creo que los coches de dos puertas eran más baratos, ahora es que casi salen más caros por que el coste adicional se reparte entre pocos coches.
(salto de altura)Por cierto, dejo este enlace con dos anuncios del 2, creo que no se emitieron en España:
(carrera de piezas)
Y bueno, luego está el del GT de la canción.
#4 interesante , de todas formas los 3 puertas han ido desapareciendo , y quizas por lo que comentas , que no compensa tener 2 cadenas de produccion diferentes.
#5: No, si cadenas de producción hay una (al menos en FASA Valladolid), y va todo por ahí, y en Palencia creo que es igual, tanto el Kadjar como el Mégane en sus dos versiones (normal y largo) van todos por una única cadena, lo que pasa es que del Mégane largo se venden muchos (en España quizás no tantos) y por eso se sigue haciendo, además de que comparte mucho más con el normal.
supongo que esto será el fin de los motores de 300cv o de la limitación de estos a 140 km/h