Ya van 18 meses de pruebas en Reino Unido de la tecnología V2G (Vehicle to Grid) desde que el gobierno anunció la financiación con 30 millones de libras de 8 proyectos V2G y 13 estudios de viabilidad, impulsando al Reino Unido al frente de la actividad a nivel mundial. Desde que los diferentes fabricantes de cargadores entraron en el mercado, se han instalado más de 100 cargadores V2G en el Reino Unido. Traducción en #1
Han pasado 18 meses desde que el Gobierno del Reino Unido anunció 30 millones de libras esterlinas para la financiación de 8 proyectos V2G y 13 estudios de viabilidad, lo que sitúa al Reino Unido a la vanguardia de la actividad de V2G en todo el mundo. Desde entonces han entrado en el mercado nuevos proveedores de hardware, se han instalado más de 100 cargadores compatibles con V2G en el Reino Unido y se ha lanzado el V2G-hub. En este blog repaso el progreso después de una fascinante jornada de intercambio de conocimientos de InnovateUK.
Mis cinco platos principales del día:
1. Hay (algunos) valores en V2G
Los proyectos de demostración han reducido los números y el valor potencial para los propietarios de vehículos eléctricos de V2G (además de la carga inteligente) se estima en 60-200 libras esterlinas/cargador/año. Esto se alinea en líneas generales con nuestras propias estimaciones. Este valor depende en gran medida de: i) el tiempo de conexión disponible, ii) la pila de ingresos y las hipótesis de precios utilizadas, y iii) las dimensiones técnicas del automóvil y del cargador. Este valor es claramente útil, pero queda abierta la cuestión de si será suficiente para impulsar el despliegue masivo.
2. La viabilidad se basa en la diferencia de costes entre los cargadores V2G y los cargadores inteligentes.
La carga inteligente es una herramienta poderosa. También será pronto el statu quo con el gobierno que propone hacer inteligentes todos los cargadores privados. La cuestión es entonces: i) si la V2G puede añadir valor adicional a la tarificación inteligente, y ii) a qué coste y, lo que es más importante, a qué coste global (es decir, incluyendo el coste y la complejidad adicionales de la conexión a la red).
En i) la evidencia de los proyectos InnovateUK fue que la V2G puede añadir algún valor adicional, incluyendo beneficios de reducción de carbono. En ii) Los cargadores V2G están actualmente entre 5.000 y 10.000 libras esterlinas por cargador, mucho más caros que los cargadores inteligentes unidireccionales estándar, que cuestan alrededor de 1.000 libras esterlinas. La conexión a la red también ha sido un gran reto para los proyectos de demostración, tanto en términos de tiempo como de costes. La sensación general en el evento fue que este diferencial "todo incluido" debe ser de alrededor de 1.000 libras esterlinas para que la V2G sea viable. Mucho trabajo por delante para los fabricantes y los DNOs!
3. Los proyectos se centran principalmente en el arbitraje del mercado mayorista.
En los últimos 18 meses, el panorama comercial del almacenamiento de energía y las tecnologías flexibles -incluida la V2G- ha cambiado significativamente. Los precios de los FFR se han reducido de £20/MW/h a ~£5/MW/h, lo que, junto con las complejidades de medición y los costes, ha significado que FFR ya no se considere "viable" (proyecto e4future). Al mismo tiempo, la posición de Ofgem en el TCR ha reducido significativamente el potencial de reducción de las tarifas de la red para los clientes comerciales. Con el tiempo, los servicios DSO pueden convertirse en una opción atractiva para V2G, pero el mercado se encuentra todavía en una fase inicial y, dados los actuales niveles de penetración, es difícil tener suficientes coches concentrados en el lugar adecuado. Como primer paso, el proyecto e4future lo probará con UKPN en el Centro Técnico de Nissan.
El resultado: los proyectos se centran principalmente en el arbitraje del mercado mayorista, lo que significa un papel crucial para los comerciantes de energía.
4. Están surgiendo tipos de ofertas para los clientes.
En la actualidad, las ofertas a los propietarios de los vehículos son: i) tarifas por hora del día o ii) un descuento mensual fijo con criterios. Esto significa diferentes niveles de responsabilidad y control para los operadores. Las aplicaciones y la conveniencia son palabras clave. El tiempo dirá cuál es la mejor opción.
5. La implementación es un reto, pero está mejorando
Estos proyectos de demostración están abriendo nuevos caminos, ayudando a allanar el camino para los proyectos del futuro. Los principales retos han sido: i) la gestión de datos y la normalización; ii) los largos tiempos de conexión a la red y las dificultades para interpretar los requisitos del G99; iii) el número limitado de cargadores (aunque esto está empezando a cambiar) y de vehículos.
En resumen, V2G no es fácil, pero se supone que no lo es. Se trata de una prueba líder en el mundo, que intenta integrar un recurso energético móvil cuyo objetivo principal es ser impulsado por personas reales, en el sector energético centralizado, altamente regulado y dinámico. Enhorabuena a todos los equipos de proyecto por superar los retos y hacer avanzar este sector!
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Han pasado 18 meses desde que el Gobierno del Reino Unido anunció 30 millones de libras esterlinas para la financiación de 8 proyectos V2G y 13 estudios de viabilidad, lo que sitúa al Reino Unido a la vanguardia de la actividad de V2G en todo el mundo. Desde entonces han entrado en el mercado nuevos proveedores de hardware, se han instalado más de 100 cargadores compatibles con V2G en el Reino Unido y se ha lanzado el V2G-hub. En este blog repaso el progreso después de una fascinante jornada de intercambio de conocimientos de InnovateUK.
Mis cinco platos principales del día:
1. Hay (algunos) valores en V2G
Los proyectos de demostración han reducido los números y el valor potencial para los propietarios de vehículos eléctricos de V2G (además de la carga inteligente) se estima en 60-200 libras esterlinas/cargador/año. Esto se alinea en líneas generales con nuestras propias estimaciones. Este valor depende en gran medida de: i) el tiempo de conexión disponible, ii) la pila de ingresos y las hipótesis de precios utilizadas, y iii) las dimensiones técnicas del automóvil y del cargador. Este valor es claramente útil, pero queda abierta la cuestión de si será suficiente para impulsar el despliegue masivo.
2. La viabilidad se basa en la diferencia de costes entre los cargadores V2G y los cargadores inteligentes.
La carga inteligente es una herramienta poderosa. También será pronto el statu quo con el gobierno que propone hacer inteligentes todos los cargadores privados. La cuestión es entonces: i) si la V2G puede añadir valor adicional a la tarificación inteligente, y ii) a qué coste y, lo que es más importante, a qué coste global (es decir, incluyendo el coste y la complejidad adicionales de la conexión a la red).
En i) la evidencia de los proyectos InnovateUK fue que la V2G puede añadir algún valor adicional, incluyendo beneficios de reducción de carbono. En ii) Los cargadores V2G están actualmente entre 5.000 y 10.000 libras esterlinas por cargador, mucho más caros que los cargadores inteligentes unidireccionales estándar, que cuestan alrededor de 1.000 libras esterlinas. La conexión a la red también ha sido un gran reto para los proyectos de demostración, tanto en términos de tiempo como de costes. La sensación general en el evento fue que este diferencial "todo incluido" debe ser de alrededor de 1.000 libras esterlinas para que la V2G sea viable. Mucho trabajo por delante para los fabricantes y los DNOs!
3. Los proyectos se centran principalmente en el arbitraje del mercado mayorista.
En los últimos 18 meses, el panorama comercial del almacenamiento de energía y las tecnologías flexibles -incluida la V2G- ha cambiado significativamente. Los precios de los FFR se han reducido de £20/MW/h a ~£5/MW/h, lo que, junto con las complejidades de medición y los costes, ha significado que FFR ya no se considere "viable" (proyecto e4future). Al mismo tiempo, la posición de Ofgem en el TCR ha reducido significativamente el potencial de reducción de las tarifas de la red para los clientes comerciales. Con el tiempo, los servicios DSO pueden convertirse en una opción atractiva para V2G, pero el mercado se encuentra todavía en una fase inicial y, dados los actuales niveles de penetración, es difícil tener suficientes coches concentrados en el lugar adecuado. Como primer paso, el proyecto e4future lo probará con UKPN en el Centro Técnico de Nissan.
El resultado: los proyectos se centran principalmente en el arbitraje del mercado mayorista, lo que significa un papel crucial para los comerciantes de energía.
4. Están surgiendo tipos de ofertas para los clientes.
En la actualidad, las ofertas a los propietarios de los vehículos son: i) tarifas por hora del día o ii) un descuento mensual fijo con criterios. Esto significa diferentes niveles de responsabilidad y control para los operadores. Las aplicaciones y la conveniencia son palabras clave. El tiempo dirá cuál es la mejor opción.
5. La implementación es un reto, pero está mejorando
Estos proyectos de demostración están abriendo nuevos caminos, ayudando a allanar el camino para los proyectos del futuro. Los principales retos han sido: i) la gestión de datos y la normalización; ii) los largos tiempos de conexión a la red y las dificultades para interpretar los requisitos del G99; iii) el número limitado de cargadores (aunque esto está empezando a cambiar) y de vehículos.
En resumen, V2G no es fácil, pero se supone que no lo es. Se trata de una prueba líder en el mundo, que intenta integrar un recurso energético móvil cuyo objetivo principal es ser impulsado por personas reales, en el sector energético centralizado, altamente regulado y dinámico. Enhorabuena a todos los equipos de proyecto por superar los retos y hacer avanzar este sector!
Traducción realizada con el traductor www.DeepL.com/Translator