La auscultación por ultrasonidos que el gestor de infraestructura hizo dos meses fue parcial y solo sobre puntos señalados por Ineco, según ha explicado el presidente de Adif en el Congreso.

Adif explica a la titular del Juzgado de instancia número 2 de Montoro (Córdoba) que sustituyó 36 metros de carril en Adamuz porque en sus archivos no constaba registro del control de calidad de la vía. La jueza Cristina Pastor, que investiga el motivo del accidente que el pasado 18 de enero costó la vida a 46 personas, había pedido explicaciones al gestor de infraestructuras sobre la sustitución de estos 36 metros, además de otros 42 metros de los que el juzgado no tenía constancia que fueran a ser sustituidos.

Una inspección en la zona del accidente el pasado martes concluye que el gestor de la infraestructura ha cambiado otro segmento además de los 36 metros de vía que había avisado. El juzgado de Instancia de Montoro (Córdoba), donde se instruye el caso del accidente ferroviario del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), ha revisado por iniciativa propia el área del siniestro, en el kilómetro 318 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, y se ha topado por sorpresa con más metros de vía, sobre lo previsto, repuestos en las últimas jornadas por

"Yo conozco bien esa zona. Esto no tiene nada que ver con Adamuz. Es otra zona de Andalucía con otros problemas que, originariamente, están en la base del suelo. Espero que el ministerio lo explique para que la gente sepa la verdad", ha sentenciado Susana Díaz.

La investigación apunta a que la vía estaba dañada unas 22 horas antes del impacto. Ese dato podría explicar un elemento detectado en las primeras pesquisas: varios trenes que circularon previamente por ese mismo tramo presentaban muescas en las ruedas, conocidas como bogies. La fractura se habría producido en una soldadura realizada el 24 de mayo de 2025, cuando se unió un carril nuevo con otro usado. El trabajo fue realizado por un operario con más de cinco años de experiencia que contaba con autorización para ejecutar ese tipo de tareas.

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha convocado en Huelva una manifestación para el viernes, 20 de marzo, a las 18,00 horas, en memoria de los fallecidos y “por la seguridad ferroviaria” y para que “se conozca toda la verdad sobre lo sucedido”. Además, desde la entidad han animado a la ciudadanía a participar en la movilización. Según ha indicado la asociación en una nota de prensa, la manifestación se iniciará en la estación de tren de Huelva y finalizará en la plaza de las Monjas, donde se procederá a la lectura...

Según el relato de una testigo presencial que viajaba en el coche 6, la primera señal de alarma se produjo cuando el tren circulaba cerca de Córdoba. "Empezó a sonar una alarma y estuvo un rato sonando; después empezó a oler a quemado", explicó la pasajera. En ese momento, la mayoría de los viajeros no percibieron la gravedad de la situación, tomándoselo incluso con humor: "Unos al lado mía: 'Huele a quemado, huele a quemado. Pero con cachondeo y risa", recordó.

La Unidad Central de Operaciones (UCO) de la Guardia Civil ha entregado un nuevo informe a la Audiencia Nacional sobre la participación de los imputados del caso Koldo en la presunta trama de corrupción. En esta ocasión se ha centrado en la participación que la expresidenta de Adif Isabel Pardo de Vera habría tenido en las adjudicaciones sospechosas y su conclusión es que del "intercambio de mensajes" descubierto y en parte se intentó borrar "permite inferir que el asesor ministerial Koldo García intervino en la selección de [....]

Le solicita "la restitución inmediata del material que obre en su poder, bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal". La jueza requiere a Adif que se abstenga de practicar "cualquier prueba sobre la material extraído, si no es previa autorización judicial". El día 22 de enero "recibió orden verbal del jefe de Área de Adif, para que se procediera a la retirada de cupones de raíl, entre las que hay soldaduras, y su traslado hasta la base de mantenimiento AVE, lo que se llevó a cabo entre la noche y madrugada del citado día 22 y el 2

La Guardia Civil ha indicado en un escrito que el personal de ADIF retiró material relacionado con el accidente sin autorización previa. En un anexo remitido a la jueza que investiga el caso y al que ha tenido acceso RTVE, señala que "realizó distintas operaciones tendentes a la extracción y traslado de material desde la zona del accidente hasta la base de mantenimiento de Hornachuelos (Córdoba) y practicó distintas pruebas en material, sin advertirlo ni solicitarlo".

El instituto armado entrega al juzgado de Montoro, que investiga el accidente ferroviario del 18 de enero en el que murieron 46 personas, un resumen de unas actuaciones en el que mantiene varias hipótesis.

Adif ha informado de que el tren ha estado parado 12 minutos y el ministro Puente ha explicado que se trataba de una percepción errónea del maquinista.

Unos 30 profesionales contratados por Adif para la inspección de vías llevan casi tres años sin poder ejercer su labor porque los trenes nuevos no están homologados. Unos 2.500 euros al mes, un total de 50.000 euros al año, son las cifras que se manejan que los 30 maquinistas de Adif contratados para este puesto estarían cobrando y a los que no se les ha dado ninguna responsabilidad de trabajo. Todo empezó en 2021 cuando Adif anunció una oferta de empleo pública para contratar maquinistas auscultadores, sacando una treintena de plazas.

El portavoz del Partido Popular (PP) en el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián denunció el 6 de febrero de 2026 en Twitter (ahora X) el descarrilamiento de un tren de “mercancías peligrosas” en Irún. Adif asegura a Maldita.es que se produjo una salida de eje sin consecuencias al tráfico ferroviario. Pero Renfe indica que hubo una incidencia de un tren de mercancía peligrosa “de menor grado de peligrosidad” ese día a las 22:21 horas, que se produjeron “ligeros retrasos” y se prestó servicio “por vías alternativas”.

Pedro Sánchez compareció en el Congreso para explicar los accidentes ferroviarios de enero en Adamuz y Gelida. Afirmó que el Gobierno asumirá responsabilidades cuando concluya el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y defendió la actuación “rápida y coordinada” tras el siniestro que dejó 46 fallecidos. Agradeció la colaboración institucional y anunció 1.800 millones adicionales para el mantenimiento ferroviario y reforzar plantillas de Adif y Renfe, asegurando que la línea afectada cumplía los estándares técnicos

La Guardia Civil ha desarticulado una trama criminal dedicada al robo y posterior venta de material ferroviario, formada por cuatro trabajadores de empresas subcontratadas del mantenimiento de las vías. La Operación Ferratum, desarrollada por el Equipo ROCA de Vinaròs de la Guardia Civil, ha intervenido 30 toneladas del botín conseguido en un tramo del tendido del ferrocarril que une con Torreblanca. Se apropiaban de cableado de cobre, tramos de vía, tornillería y otros elementos pertenecientes a las infraestructuras ferroviarias.