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Del 15% al 90% de carga en 18 minutos: Stellantis toma la delantera con su batería de estado sólido

El proyecto conjunto entre el consorcio paneuropeo y Factorial Energy consigue validar con éxito celdas para automóvil dotadas con esta tecnología, con una alta densidad energética y un amplio rango de temperaturas ideales de funcionamiento

| etiquetas: bateria , coche eléctrico , stellantis , factorial energy
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26 comentarios
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Comentarios destacados:    
#1 yarkyark
Eso no es tomar la delantera. Es acercarse a los chinos.

www.motorpasion.com/coches-electricos/china-empieza-a-dar-autentico-mi
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Lekuar #7 Lekuar
#1 Joder, a mí no me salen las cuentas, ¿Que grosor necesitan esos cables?
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#12 yarkyark
#7 Secciones de cable recomendadas (ejemplos):
Para sistemas de 230V (monofásicos):
Para 10kW (aproximadamente el 1% de 1 MW): se podría usar un cable de 2,5 mm².
Para 20kW (aproximadamente el 2% de 1 MW): se podría usar un cable de 4 mm².
Para 40kW (aproximadamente el 4% de 1 MW): se podría usar un cable de 6 mm².
Para sistemas trifásicos (400V):
Para 100kW (aproximadamente el 10% de 1 MW): se podrían usar cables de 10 mm².
Para 200kW (aproximadamente el 20% de 1 MW): se podrían usar cables de 16 mm².
Para 500kW (aproximadamente el 50% de 1 MW): se podrían usar cables de 35 mm².
Para 1000kW (1 MW): se podrían usar cables de 50 mm² o mayor, dependiendo de la longitud y otros factores.
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Lekuar #14 Lekuar
#12 ¿De donde has sacado esas tables?, en ICT las secciones son mucho mayores. Por ejemplo para 10KW serían 16mm².

Y eso solo por amperaje, si ya incluimos caída de tensión por longitud del cable pueds añade mas mm²
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Ed_Hunter #16 Ed_Hunter
#1 te equivocas por completo. Lo importante de esta batería de Stellantis es su densidad energética, permitiendo fabricar un Opel Corsa eléctrico que pese igual que el diésel y con la autonomía del gasolina.

Las baterías chinas que mencionas son grandes y pesadas, por lo que para un familiar de 7 plazas gordo y pesado valen pero no para un coche ligero y pequeño.
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cosmonauta #18 cosmonauta
#16 Voilà!! Esa es la auténtica ventaja. La densidad energética que permite coches ligeros y eficientes.

Es fácil hacer un eléctrico de 2 toneladas.
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#24 yarkyark
#16 No me equivoco en anda. Los chinos están haciendo pruebas con baterías con densidades energéticas de casi el doble de esta.

elperiodicodelaenergia.com/investigadores-chinos-logran-una-densidad-r

Y de momento tano estas como las de los chinos no estan en fabricación.
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Verdaderofalso #2 Verdaderofalso
Le han puesto una correa húmeda?
1 K 27
Ed_Hunter #17 Ed_Hunter
#2 no, dos correas húmedas, bañadas en ácido sulfúrico y recubiertas de uranio enriquecido, que quieren ser premium.
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#3 duke5000
Yo cada vez que veo estas cosas me mareo con las cifras, los chinos con cargadores de 1.3Mw/H
Una central nuclear da 2GW/h te permite cargar casi 2000 coche simultaneamente con esos cargadores, si nos vamos al MIX español el dia del apagon eran 23GW da para cargar 20000 coche solamente.
Nose como quieren hacerlo
1 K 19
cosmonauta #4 cosmonauta
#3 Eso son números para la prensa y el sensacionalismo que luego no pueden aplicarse a la vida real, como el coche que salta baches. Nadie va a tener en casa un cargador así
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#5 duke5000
#4 No hace falta que sea en casa, que es imposible.
Pero si tienes estaciones de carga rapida si es viable instalar algo asi alli, si 100KW ya me parece una burrada, 1300Kw es una animalada.
Y si, seria totalmente factible un verano 20000 coches recargando en estaciones de este tipo en todo el pais.
Por suerte solo usamos unos 20GW de los 115Gw que hay instalados, pero aun y asi los veo poca cosa si estos monstruos proliferan y parece que es el futuro
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#6 diablos_maiq
#3 si cada cargador hiper- rápido de estos lleva una batería (o similar) que le permita acumular "poco a poco" la carga que debe transferir a los coches, se convierte en una solución cojonuda para aprovechar el exceso de capacidad de generación de las renovables.
2 K 27
Lekuar #8 Lekuar
#6 ¿Pero y el grosor del cable que haría falta enchufar al coche?, porque los amperios necesitan cobre.
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#9 diablos_maiq
#8 Ya sabes: P=VxI
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Lekuar #15 Lekuar
#9 Yaaa....y a más I más mm² de cable, ahora despeja la I, calcula la I para ese tiempo de carga y con esa I calcula la sección del cable que hace falta.
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#20 diablos_maiq
#15 P=VxI significa que puedes aumentar V para reducir I.
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Lekuar #23 Lekuar *
#20 Los cargadores rápidos funcionan a 400VDC y 800VDC, haz el cálculo.

Aún aumentando a 2000VDC, (y usando aislantes jodidamente buenos), sigue saliendo un chorro de amperios que acojona.
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cosmonauta #19 cosmonauta
#6 Podrían usarse otros coches vecinos.
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#22 diablos_maiq
#19 los dueños difícilmente estarían de acuerdo
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WarDog77 #25 WarDog77 *
#6 Brillante.
Además que esa energía debería de ser a coste 0 pues son excedentes de la red.
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Connect #10 Connect
A mi ya pueden decir lo que quieran. En coche eléctrico no me compraba uno europeo ni loco. Prefiero un chino o coreano antes que un Peugeot, Volkswagen, Renault o cualquiera de estas marcas de Europa
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Trigonometrico #26 Trigonometrico
Creo que Estellantis se está quedando atrás también en esto. La batería de sodio promete más.
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#21 Perrota
Vaya tela. Dicen que harán modelos de demostración a finales de 2026. Decir que toman la delantera es tomarle el pelo al lector.
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timeout #11 timeout
Fijo que se desintegra sola, de momento el grupo Stellantis queda descartado de mis opciones de compra
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#13 Poligrafo *
Pero van bañadas en aceite o no?

Se metan los coches europedos por donde les quepa...
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menéame