Hace 4 años | Por Feindesland
Publicado hace 4 años por Feindesland

Comentarios

D

#2 Este chico lo unico que HACE ES TRABAJAR PARA TRUMP , tened cuidado con la informacion que escribe, cobra un pastizal de EEUU, ya salido en una noticia en Meneame #noalosbulos Aqui la noticia Un manipulado(r) en acción

Feindesland

#14 Trump promociona las aldeas. Es la consigna, tío...

lol lol

GatoMaula

#2 Vivir en Entrevías y currar en San Blas, mus negro.

ElTioPaco

Pues si, y en las ciudades grandes también pincha, no creáis.

Los barrios nuevos del extrarradio tardan mucho en tener transporte público, y siempre es radial.

Conozco a una chica que vive en un barrio nuevo y trabaja en uno seminuevo aquí en Zaragoza. Ambos barrios están uno al lado del otro.

Tiene 5 minutos en coche, no creo que llegue a 10 en bici, y casi 40 minutos en bus, teniendo que hacer trasbordo en el centro.

Absurdo.

UnDousTres

#3 Yo siempre entendí que la cantidad de gente que requiere ese movimiento tiene que ser muy muy poca, porque poner autobuses "circulares" no puede ser tan complicado no?

ElTioPaco

#4 cuanto más grande es la ciudad más mamoneo hay con las contratas de transporte público.

Aquí vamos a huelga al año de conductores de autobuses.

Como para poner rutas nuevas, si lloran cuando alargas una dos paradas.

Tenemos circulares pero no pasan por el extrarradio. Joder vivo en una casa que tiene 45 años y tengo 10 minutos andando (hacia el centro) para llegar a la parada del circular. Ya no hablemos de barrios con 5 años.

UnDousTres

#5 Pues es lamentable la verdad... tampoco entiendo que carajo le importa al busero la ruta de su bus no? El trabaja sus 8 horas y todos contentos, que mas dará la ruta.

ElTioPaco

#8 ni idea, pero que un conductor de autobuses te cobra más que algunos ingenieros que conozco, es lo que hay aquí.

Feindesland

#4 Sí, es bastante complicado, porque las líneas circulares son, pro definición, muy largas, y requieren mucho personal y vehículos para que las frecuencias no sean disuasorias.

NotVizzini

#3 y no se en ese caso que cuentas, que pòdrias decir: "Pues que vaya en bici"* y te encuentras que para ir le toca cruzar una autovia sin alternativa para bicis y/o dar una vuelta que duplica o triplica los kilómetros...


*que no todos pueden pero si una gran mayoría

ElTioPaco

#7 la bici siempre es una alternativa, no un transporte primario.

Más aún con los inviernos y veranos de Zaragoza.

NotVizzini

#9 en ciudades como BCN la bici(y las ebike actualmente) es un gran transporte para ir y volver del trabajo si vives y trabajas aquí.

Actualmente le puedes sumar, con algunas pegas, el patinete-e.

Obviamente Zaragoza es diferente a BCN y tiene su casuistica, pero, con la infraestructura adecuada, tampoco lo veo un problema grave usarla. sin infraestructura si.

r

#12 El problema de Zaragoza además es que si vives hacia Torrero, Casablanca o Valdefierro tienes que chuparte una buena subida para volver. Sin contar con el aire.
Y parece que no pero el Actur tampoco es plano. (El resto de zonas ya no conozco)

La bici en Zaragoza es una maravilla. Sobre todo en pleno invierno, cuando vas del centro hacia el clínico, por paseo Teruel, Avn Valencia y San Juan Bosco. Impresionante lo que se encañonaba el viento ahí.
Siempre me pregunté por qué no ponían molinos eólicos ahí porque iba a dar para alimentar a la ciudad entera.

¿Han puesto carril bici ya en esas calles? Porque cuando yo iba por ahí, ir en bici era jugarse la vida...

ElTioPaco

#13 en paseo Teruel no se.

En San Juan Bosco si, en la Isleta entre los dos carriles, da terror ver a los ciclistas.

Acaba en la llegada a avenida Valencia, creo recordar. (Hace tiempo que no paso por la zona)

Feindesland

#12 A ver cuando trasladáis el Moncayo a otro sitio...

ElTioPaco

#20 también tiene sus cosas buenas, dado el absurdo viento del valle del Ebro, no tenemos boina de polución, se la mandamos a los catalanes. lol lol

Feindesland

#24 no lo digas muy alto, que os meten una tasa....

lol lol

D

#12
Lluvia -> Chubasquero
Frio -> Abrigo, guantes, gorro y bufanda
Verano -> en calzoncillos

Si en Alemania se puede, en Zaragoza tambien.

Feindesland

#11 La infraestructura adecuada es posible en ciudades de más de 500.000 habitantes. De eso iba el apunte.

NotVizzini

#19 La infraestructura adecuada para Bicis no necesita de grandes ciudades, sino de "construir(y corregir) pensando más allá del coche" no es lo mismo que el t.publico.

Feindesland

#7 Creo que #9 te lo explica como dios y en pocas palabras. Pero además, hay que tener en cuenta que a veces el clima es malo, la gente no quiere llegar sudada al curro, o no está en condiciones físicas para el pedaleo...

Son muchas cosas.

NotVizzini

#18 con las ebike esos problemas se reducen, pero no todo pueden ser ventajas, y entiendo que como explica en el ejemplo quizá en Zaragoza no pueda ser un T.primario. (en BArcelona me consta que sí en muchos casos, no sin pegas)

Sobre clima, sudores y otro, estás hablando con un Motero empedernido, tenemos experiencia en eso...

Feindesland

#27 Los moteros estáis ya alicatados hasta el techo....

lol

Feindesland

#3 Creo que has dado en todo el centro de la diana: la radialidad es el reputo problema.

Porque no me deja editar, que si no, lo añado.

Es eso.

NotVizzini

Y el centralismo y aquí me encanta sacarle los colores a algunos sectores indepes catalanes(que OjO no es que sea peor aquí es simplemente una "bonita contradicción"),porque están hartos de quejarse del "centralismo de Madrid" pero son incapaces de ver como dentro de Catalunya pasa EXACTAMENTE LO MISMO con Barcelona. (y no solo en el transporte, también en muchísimos temas oficiales, tramites, etc)

Prueba a ir en t.publico de Mataró a Martorell por ejemplo:
60km en coche - 54min segun Gmaps.
1:38 según maps en t.publico que ya os digo que salvo os coincidan los transbordos y la hora de salida perfectamente lo habitual son más de 2h.

Y eso que son dos ciudades importantes y que si hay algo de t.publico es porque tiene BCN en medio de la ruta. Probad a hacer lo mismo entre, por ejemplo Igualada y el Vendrell (52min en coche vs más de 2h y media en t.publico)

Para mi la solución esta clara: Reducir la concentración de gente, intereses y motivaciones para hacinarse en ciudades y eso ha de venir sobretodo de parte del estado(que no están por la labor) y en menor medida de los ciudadanos(que en mi opinión solo unos pocos estamos por la labor y por ver esta realidad). Hay estados que se han dado cuenta de ello y trabajan ya desde hace tiempo en ese sentido, un buen ejemplo de ello es Noruega.

Y ya luego hablamos de infrastructuras, su mantenimiento y sus actualizaciones, así como la "vocación de servicio" inexistente.

NO hace mucho visité en Igualada un museo del ferrocarril que hay ahí y contaban esta comparativa:
Como con la llegada del ferrocarril a Igualada(1892) se pasaba de tardar en ir y volver de la capital de unas 12h a unas 4h. ¡Era un avance increíble!
Año 2019(más de 100 años después) se tarda más de 4h en hacer ese mismo recorrido, es decir, lo mismo, mientras que en coche puedes ir y volver en 1h(exageración de quien lo contaba, se tarda un poco más en realidad)

¡ES ABSURDO!

Derko_89

#6 Creo que es en Manresa donde se tarda ahora más tiempo para ir a Barcelona en tren que hace 100 años lol

Y en Girona, hasta no hace mucho, se tardaba más en tren yendo a Blanes que a Barcelona, cuando la distancia (y el tiempo en coche) es menos de la mitad; por culpa de un absurdo transbordo (no había conexión directa entre la capital y la tercera población de la provincia )

En carreteras, tres cuartos de lo mismo. Soy de la Costa Brava, y para ir a Barcelona todo el camino son autovías y autopistas; para ir a Girona, la mitad del camino es una carretera convencional congestionadísima (25.000 vehículos diarios de media), que en época de siega o de arado son una prueba de paciencia entre coches y tractores. Además de los equipos ciclistas, que toman la provincia como circuito de entreno cada primavera.

Incluso estoy seguro que si desdoblaron el Eix Transversal no fue para mejorar la conexión entre Girona, la Catalunya Central y Lleida, sino para hacer un bypass entre Europa y el centro-norte de España para descongestionar el área metropolitana de Barcelona.

Y no es sólo cosa de la Generalitat. El estado franquista desmanteló en los 60's la red de trenes provincial que había en Girona, la N-260 fue durante años una vergüenza entre Olot y Figueres, y mejor me guardo los comentarios sobre la N-II y las eternas obras de desdoblamiento (ayer inauguraron un tramo de 3 km tras 10 años de obras wall )

Feindesland

#15 ¿Se lo cuentas a uno que vio como desmantelaban la Ruta de la plata? A tomar por culo el eje vertical...

Sus muer....

Feindesland

#6 El centralismo es una puta lacra en todas partes. ¿Te cuento los trámites que hay que hacer obligatoriamente en Valladolid, cuando vives en Castilla y León? Joder... Si a lo mejor vives en Soria, cago en su madre....

Lo de la descentralización es una ley del embudo que se usa unos contra otros, mientras al final nos joden a los de siempre.

Has sacado un tema que me cabrea... Y además lo vuestro lo conozco un poco: moverse por localidades menores de Cataluña es la hostia... Como aquí. Vete de Salamanca a Palencia, si tienes huevos. Bah!!!

NotVizzini

#21 entiendo que dices que te cabrea pero que coincides con como lo veo ¿o lo contrario???

Feindesland

#29 Creo que decimos lo mismo, si te he entendido bien. El problema es que todas las rutas pasan por la capital, y tienen todo radializado. ¿ O no pasa eso?

NotVizzini

#31 si exacto

m

#0: En mi opinión muchas veces el transporte público depende mucho de la política.

Hay casos donde podría haber corredores ferroviarios con un servicio excelente, y sin embargo el servicio es muy pobre. ¿La razón? A menudo favorecer a alguna concesión de autobús en paralelo, que en ocasiones tampoco da un servicio a la altura.

En transporte urbano, es cierto que en ciudades pequeñas este es complicado de mantener, aunque las distancias suelen ser cortas y tampoco hace mucha falta. El problema es el interurbano cuando hay poca población. De todas formas en interurbano hay muchos casos donde una acera para bicis y peatones junto a la carretera ayudaría a que mucha gente no usase tanto el coche.

D

¡Quiero carril bici ya!