Cuando vas a 299 km/h y te adelanta un Audi RS6  

#101   Que bonito ver como la moto se echa al carril derecho a 299 km/h y que buenos recuerdos de las autobahn. En mi opinión los conductores españoles estamos lejos de poder permitirnos esto. Allí respetan la señalización y estan acostumbrados a dejar pasar a los misiles que vienen por el carril izquierdo. Claro que tampoco se puede ir a esa velocidad en carreteras con agujeros o obras muy mal organizadas.
#56 ¿has conducido por Alemania? Lo que yo vi era exquisito. Creo que dentro de su orden se pueden permitir estas locuras. No soy experto pero imagino que esos 2 vehiculos tienen unos frenos muy potentes.
Se ve que bajan de 300 a 200 sin ningún problema y el coche que lo provoca inmediatamente se echa a la derecha. Con 3 carriles, en recta... casi nunca van a tener que frenar ni a 150 km/h.
Yo no corro pero me parece bonito hacerlo así.

#102   #93 En ese caso la velocidad sería excesiva no crees?

#103   #87 Yo también reconozco que odio a los motoristas, se creen que todos queremos ser como ellos. Pero tranquilo, que se autoeliminan solos.

#104   #86 No. La mayoría lo hacen por obligación. Estos niñatos lo hacen por capricho. Caprichosos niñatos pijos es lo que son.

#105   El cementerio está lleno de piques entre kawas y audis. Es la ley de la naturaleza.

#106   #88 Efectivamente con una moto tienes muchas más facilidades de esquivar, pero como la cagues van a estar recogiendo trocitos tuyos durante una buena temporada... Los coches son capaces de absorber una energía que las motos no, y si consigues frenar lo suficiente y el coche es bueno vas a salir mucho mejor parado.

#107   #101 Sí, he conducido por Alemania. No tiene justificación alguna ir a 300 km/h. No somos robots, el conductor puede sufrir un desmayo, un infarto, tener cualquier despiste y salirse de la carretera con consecuencias mortales, o peor aún, matar a otro conductor. Repito, no se pueden justificar esas velocidades. El que no lo entienda es sin duda retrasado.

#108   #55 Tú te has parado a interpretar lo que dice la tabla?

Como bien dice #66 es lógico que haya mas accidentes que aquí, ya que también son mucha mas gente que aquí.
Un cáculo rápido (con los datos de 2010):

Alemania: 3648/82= 44.49 muertes por millón de habitantes.
España: 2479/47= 52.75 muertes por millón de habitantes.

Ademas decir que la tendencia en Alemania es al alza... es cierto que en el periodo 2010-2011 tienen un repunte (que en España no) pero son datos provisionales, asi que de ahí a decir que toda una tendencia es al alza me parece aventurado.

Saludos.

#109   Como curiosidad: En los 2 minutos exactos que dura el vídeo, la moto recorre casi 10 kilómetros.

#110   #4 No es limitador ni velocidad punta exacta ni nada...en muchas motos los marcadores digitales se paran en 299 aunq la moto siga acelerando

#111   #107 Tampoco era mi intención entrar en el debate de quién es un retrasado y quién no. Pero ya te digo yo que hay que ser un inútil para basar tus acciones pensando en que te puede dar un infarto o un desmayo. También hay que ser un retrasado para pensar que alguien va a ir a 300 km/h un dia que se encuentra débil o falto de concentración. Claro que existe gente a la que le da susto ir a 100 km/h por carretera.

#112   Para los que ponen el grito en el cielo con el vídeo, circular por Alemania es infinitamente más seguro que hacerlo por España.

DATOS EUROPEOS
España es el 9º mejor país de 27 en fallecidos por millón de población (59 fallecidos)
Alemania es el 4º mejor país de 27 en fallecidos por millón de población (51 fallecidos)


FUENTE: www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_pre

La gráfica está en la página 10 (os podéis descargar el PDF inclusive).

#113   #111 Vamos a ver, las consecuencias de ir a 300 y estrellarse no son las mismas que las de ir a 100 y estrellarse. Supongo que hasta aquí llegas. Por otro lado, hay circunstancias en las que el conductor, aun no sintiéndose débil, puede sufrir un desmayo, un infarto, o incluso distraerse y perder el control de su vehículo.

#114   Esa es la recta de Albacete, que no os engañen.

#115   #113 No crees ¿que a 50 km/h sería más seguro que a 120? ¿Dónde está límite? ¿300 está mal y 120 bien? Seamos objetivos, a 300 hay más peligro que a 120 en las mismas circunstancias, pero también a 120 hay más peligro que a 50.

#116   Da un gustito ir a adelantar, mirar por el retrovisor y cuando empiezas a hacer la maniobra ver que viene un menda de estos a 300 por detrás y que parece salir de la nada. Esa velocidad es excesiva, aquí y en Alemania.

#117   Me da miedo la velocidad y lo que deben consumir ambos

#118   #115 Yo no he dicho que haya que ir a 50 km/h. Yo defiendo una conducción segura. Y sí, a 50 km/h se puede poner en peligro la vida de uno mismo y de otros conductores. Pero ojete, yo no he dicho nada de 50 km/h.

#119   Del mismo usuario de youtube...
www.youtube.com/watch?v=aTG_FiLPxH0&feature=youtube_gdata_player

Min 4:30
En pleno pique con un leon cipra, adelantamiento por la derecha, y luego casi seasa la salida, atraviesa limea continua, etc

Lo triste es que el dia que tenga un accidente a 300km/h, seguramente se lleve a alguien inocente por delante

#120   #39 Mi mujer se sacó el carnet hace algo más de un año. Cuando empezó con las prácticas, viendo que su profesor le hacía ir siempre por el carril de fuera, le preguntó para qué servía o cuándo debía tomar el de dentro. Respuesta aproximada del profesor: nunca, no sirve para nada, tú vete por el de fuera que así siempre tienes preferencia y no te complicas.

#121   #5 si dices que no adelanta por la derecha ni hace maniobras bruscas, mira este otro enlace en #119 (en principio del mismo tio), min 4:30 (adelantamiento por la derecha, y luego dos maniobras bruscas ( una para cambiarse dos carriles a la izquierda y luego para coger la salida que se iba a pasar)

#122   #96 Yo he conducido por Alemania, he ido a unos 180-200 sin problemas y es verdad que pocos vi que me pasaran y menos como el del vídeo. Eso sí, si te pillan fuera de la autoban sobrepasando el límite, se te cae el culo.
También decir que TODOS los camiones van por el carril de la derecha en caravana y a ninguno se le ocurre adelantar.

#123   #24 Vaya, no sabía que circular a alta velocidad implica ser un "garulo" (sic). Los que montan en AVE o avión entonces te deben de parecer todos gilipollas...

#124   #117 Buff. Y a mi. De hecho no se qué me da más miedo

#125   #5 Todo eso que dices es cierto... pero si algún otro coche hubiese hecho alguna imprudencia... no habría vídeo, ni moto, ni un pedacito de motorista del que se pudiese reconocer la procedencia. Así que no es una 'muestra representativa' sino 'superviviente'.

#126   y sin pagar peajes!

#127   #27 ¿Lo vendes?

#128   #127 No me veo capaz de venderlo. No por motivos sentimentales ni nada, es que es una mierda...

#129   #67 Esos datos en los que no se cuentan (Que si que se cuentan y sino descargate los pdfs con los datos que estan enlazados en la web de trafico y creo que estaban en la web del Min de interior), lo que pasa es que los datos para equipararlos con los datos europeos, los dan en TODOS LOS PAISES de la misma forma porque lo que se intenta es comparar las medidas relacionadas con el los accidentes de carretera y no las medidas relacionadas con la sanidad de cada pais

Pero aun asi para #92 las cosas hay que analizarlas no de manera tan directa. Si queremos hablar de las cosas hay que hablar con propiedad
Las afirmaciones hay que hacerlas analizando lo que se dice, porque no es lo mismo comparar Autovan vs Autopistas que Carreteras alemanas VS carreteras españolas
Hay que tener tambien en cuenta las cantidades de vehiculos que circulan por cada una de ellas (Logicamente moriran mas donde mas se desplacen, pero eso no tiene porque estar relacionado con la mala conduccion o mal estado de las carreteras sino que por simple estadistica habra mas como numero total)
Luego habra que mirar las condiciones climatologicas (No es lo mismo un clima bueno 3 meses al año que un clima bueno 6 meses y habria que descartar casos que se salen de la normalidad como muertes multiples en accidentes de autobus o semejantes, porque no son representativos de una realidad

Asi que al final, si nos ponemos a mirar, tendriamos que realmente analizar las situaciones ocasionadas por los accidentes relacionados con el exceso de velocidad en alemania VS exceso de velocidad en españa, y os puedo decir clarisimamente que se conduce alla mucho mejor que aqui. Que hay menos accidentes ocasionados por ir a toda hostia en una autovan en alemania que los accidentes ocasionados por no saber conducir en España.
Me parece una burrada esas velocidades, pero me parecen mucho mas burradas ciertas actitudes que hay en las carreteras españolas y que vemos todos los dias, porque ya os digo que ir a 120 no es menos peligroso que ir a 121 (Ahora me saltara alguno con 130 o 140 basandose en.. basandose en nada mas que en una apreciacion personal en la que le parece que es una velocidad razonable)

#130   #81 La formula de la energia cinetica nos dice que la moto a 300 lleva 6.25 veces mas energia que a 120.
Distancia de frenado, pues andara sobre el medio kilometro, lo que te aguanten los frenos, o hasta que te encuentres la pared.

#131   #25 yo también creo que 300 km/h es una barbaridad, pero la limitación de 120 km/h empieza a ser absurda. Tenemos la misma limitación desde hace décadas, pero la seguridad y las prestaciones actuales de los coches no tienen nada que ver con los de 1970. Cualquier que haya conducido un buen coche, sabe que se puede ir perfectamente a 150 - 160 km/h.
En las autopistas el problema no es tanto la velocidad como (a) los atontados que se plantan en el carril de la izquierda o en el central a 100 km/h (b) los psicópatas que se ponen detrás, a dos palmos, haciendo luces.

#132   #95 los datos ya los he dado en #58, el numero de muertos en alemania ha sido mayor que en españa con los ultimos datos; tanto por numero de coches como por numero de habitantes; no se que mas pruebas quieres.
#108 haz los datos mas recientes, con el efecto del carnet por puntos, los datos en #58
#129 los datos son los datos; ahora si quieres hilar fino y hablar de accidentes de carretera causados por velocidad en autopistas..pues lo siento, datos de eso no creo que haya tan concretos; yo no se como lo puedes tener tan claro cuando con los datos que doy en #58 se intuye todo lo contrario...pero en fin, las creencias son creencias, los datos son los datos; y son estos: EN ALEMANIA con los ultimos datos (año 2011) contra los datos de españa (año 2012) ha habido mas muertos tanto en valores absolutos (obvio son mucha mas gente), relativos por habitante, y por coche; no se que mas se puede decir.

#133   Me da un poco de medio, eh?

#134   #112 pero habría que ver cuántas de esas muertes se producen por alta velocidad en autopista.

#135   #120 y lleva en parte razón, el carril interior de una rotonda es como el carril izquierdo de cualquier vía: para adelantar.

#136   #5 En moto es mucho más fácil de lo que parece. Y hay gente que están más que acostumbrados. el problema es cuando lo hace el flipadillo de turno.

De todas maneras ese de que va a 299km/h es un poco erroneo. Todas las motos japonesas, por una especie de acuerdo entre caballeros dejan de marcar a 299 para evitar competiciones. Perfectamente puede ir más rápido, como dice #85
Otra cosa interesante es que necesitas gastarte muchísimo más en un coche que en una moto para hacer lo mismo.

#137   #49, no tiene nada que ver los riesgos de ir a 120 que ir a 300. Soy ingeniero mecánico y sé de lo que hablo, por no hablar del consumo. No sé, por poner ejemplos, distancia de frenado, velocidad crítica de vuelco, fuerza en impactos, probabilidad de aquaplaning, etc... Yo entiendo que hay un lobby de la velocidad muy importante que quiere vendernos la moto de que no importa la velocidad, que solo importa la educación. Hay cosas que a día de hoy no están en nuestras manos evitarlas, cosas como pinchazos, desmayos, mareos, animales o despistes. Y repito que la velocidad es muy importante.

Que en Alemania tienen mejores autovías, está claro, que tienen una mejor educación vial, de acuerdo, pero que si tuvieran una velocidad más baja en carreteras moriría menos gente, no me queda duda, y sinceramente, la vida de una sola persona o la invalidez, me valen mucho más que el deseo de cualquiera por pisarle un poco más al acelerador.

#138   #8 No lo apruebo, pero les comprendo... Si ves la que hay que montar quitando el parachoques y los faros para cambiar una puta luz amarilla en el MeganeII...

Odio a los diseñadores de coches desde que me imposibilitaron a cambiar una puta luz en cuanto se funde esté donde esté en unos minutos.

#139   #132 Te has molestado alguna vez en leer los datos de los accidentes de la web de la DGT?
Por favor, molestate porque estan especificados los datos al detalle

Van desde sexo de los accidentados, hora del dia, causa del accidente, condiciones climaticas, condiciones luminicas.....

www.dgt.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/public

Revisa un poco esto, y luego te miras los datos de las carreteras alemanas. Yo ya he visto los datos estadisticos desglosados y comparados con los de otros paises, y creeme que los datos no son solo datos, y los que no tienen en cuenta esto solo lo hacen las personas que no saben analizar datos para realizar un analisis matematicos

Cuando alguna vez te toque hacer un analisis estadistico serio y que sea necesario para algo serio, te daras cuenta de que la afirmacion que has hecho, no es cierta

#140   #107 #111 Oigan!! Aquí les habla un retrasado!.
¿porque no puedo ir a la velocidad que quiera, siempre que las condiciones de la vía, las mías, las de circulación y las de seguridad lo permitan?
¿No es más peligroso un 127 en una carretera con curvas que un deportivo de alta gama?

Para mí que cada uno tiene su velocidad para el mismo trayecto atendiendo a las características del vehículo.
Ni todos los coches frenan igual, ni se conducen igual, ni tienen la misma maniobrabilidad.

La conducción es la suma de factores, algunos fijos como el estado de la vía, algunos variables, como el clima o el tráfico.
Si puedes mejorar una de las variables de forma trascendental como es la seguridad del vehículo, no veo el problema si los demás factores son favorables.

#141   #109 Es un pacto entre fabricantes.

En los 90 principio de los 2000 los coches no se anunciaban con más de 280HP. Se supone que era bueno para la seguridad vial y para la siniestralidad... Cosas de la industria, vamos.

#142   #24 Estando de acuerdo con tu comentario, creo que te equivocas pensando que la gente que se mete aqui son una especie de mente unificada, aqui abrá gente que se queje de una cosa y otra que este totalmente a favor, si notas un extremado criterio unificado por aquí avisa que no me vuelvo a meter nunca.

#143   #56 Permíteme discrepar pero por los comentarios que leo estoy seguro de que la mayoría de los que estamos aquí somos buenos conductores. Muchos de los accidentes que se producen en España seguro que son por no respetar la distancia de seguridad, no señalizar correctamente, adelantar por la derecha, etc. Esos sí son los asesinos al volante. Ir a 300 km/h no tiene por qué ser más peligroso que ir a 120 km/h si la vía es adecuada y si todos los conductores saben cómo deben circular, que es lo que pasa en Alemania, país que, de hecho, tiene menor índice de accidentes de tráfico que España. Así que no te confundas.

#144   #139 y los muertos?? no te valen??? es un indicativo de siniestralidad el numero de muertos?? porque entonces el problema es que se quiere decir cuando se dice que un pais es mas seguro respecto a la conduccion.
LOS DATOS de muertos son mucho menores en españa, si supieras algo de estadistica; hablando de tanta cantidad de numeros, sabrias que es imposible que si hay mucha diferencia de muertos, no la haya en heridos. El ratio herido/muerto es mas o menos el mismo y suele estar entre 80/90 a 1
Estadisticas en carretera en linea recta por autopista, lo siento no puedo hilar tan fino.
Y del burro no me bajas, si definimos la siniestralidad por los muertos, tienen mas en alemania que en españa....

#145   #107 ¿Y todo eso que has dicho no pasa yendo a 120?

#146   #106 a esa velocidad y a mucho menos el coche deja de ser efectivo para absorber un golpe, estamos hablando de velocidades bastante considerables, un coche a 100km contra un objeto fijo que no se desplace ya no es efectivo ni de coña, en una moto a 200 km o más puedes librarte si te caes si no chocas con nada (lo vemos en competiciones) en un coche sin jaula de proteccion el amasijo de hierro en que se convertira si empiezas a dar vueltas de campana te destrozara aunque no choques con nada.

Sin contar el casco, un moto puedes recibir cierto impacto en la cabeza por el casco (minimo cierto el cuello se te partira antes que la cabeza), un coche como te vuelque y se esmague el techo (muy comun) se te clavara el techo facilmente en la cabeza.

De todas formas son velocidades terminales, si te la pegas lo normal es que te mates, vayas en coche o en moto.

#147   #112 FALSO!!! esos datos no estan actualizados y no estaba del todo implantado el carnet por puntos; mira mi comentario #58

Por poblacion alemania tuvo:
www.wolframalpha.com/input/?i=germany+population%2F4009

1 por cada 20468

España tuvo:
www.wolframalpha.com/input/?i=spain+population%2F1304

1 por cada 34752

Si españa tuviera 1 muerto por cada 20468:
www.wolframalpha.com/input/?i=spain+population%2F%2820468%29

2214, tuvo 1304 es decir un 41%!!!! menos,

Lo demas, son historias

#148   #144 Cantidad de muertos como cifras no te lo discuto, eso son numeros sin mas.... pero lo que esta haciendo aqui la gente es analizar y relacionar los casos con los excesos de velocidad
Joder, sino a que coño vendria sacar en un video de una moto y un coche a altas velocidades datos sobre la siniestralidad?

Pues porque se esta relacionando que la manera que tienen esos coches de ir por las vias alemanas con la posibilidad o el incremento de los accidentes de trafico, y cuando se habla de esa relacion yo digo que teniendo en cuenta la manera en la que van, es mucho menos peligroso que la manera en la que tienen de ir muchos españoles

Es como si me dices que esta mal visto que una moto salga a toda hostia de un semaforo o que podria ser peligroso... pues te puedo demotrar que la actitud contraria es aun mas peligroso.

Ojo, no digo que sea mas peligroso ir despacio por una autovan que ir rapido, simplemente estoy diciendo que la manera que tienen alli de respetar las normas de trafico, como cumplen a rajatabla los limites de velocidad, como los modifican en condiciones climaticas adversas.... como con todo eso, es menos peligrosa su manera de ir por las autopistas que la nuestra

Ahora bien, alla tambien hay algunos que se pasan por el forro algunas cosas. Hay algunos que aun con condiciones de lluvia van a toda hostia con neumaticos que no son adaptados para eso (Aqui mucha gente ni se preocupa del estado de los neumaticos, pero alla por ejemplo tienen unos neumaticos para inverno y otros para verano)... pero alla son mas respetuosos con las normas a la hora de conducir y su conduccion es mas civilizada y segura que la nuestra

Pero claro que tiene que haber mas muertos solamente analizando los numeros. Son mas, se desplazan mas por carretera que nosotros, tienen un clima de mierda, la sanidad es peor que la nuestra (Si queridos amigos, los primeros 30 dias si que cuentan para estos datos, pero al ritmo que va esto, pronto los pillaremos en este apartado).... pues esas cosas se tienen en cuenta a la hora de hacer una afirmacion, y es una lastima no tener por aqui los datos de los que disponia hace un año que sino te los pondria

#149   Yo he conducido bastantes km en Alemania, creo que me he recorrido más de la mitad de la extensión de las Autobahn, y estoy a favor de que no haya límite en ciertos tramos.

Pero no estoy de acuerdo con la manera en la que circula esa moto (con el tráfico que hay no debería de sobrepasar coches a tal velocidad, es bastante posible que a alguno se le ocurra adelantar sin ser consciente de que viene por detrás a tal velocidad).

Ni creo que todo sea tan ideal como muchos creen. Ni los conductores ni las carreteras son tan ideales.

- No se respetan estrictamente los límites de velocidad. Sobre todo cuando son unos ridículos 80 ó 60 por obras, se dan casos como en España que ni la mitad de los vehículos respetan el límite. En los tramos fijos de 100 / 120 / 130, sí que los respeta la mayoría, pero bastantes coches van un poquito por encima.

- Muchos conductores no guardan la distancia de seguridad. Y digo MUCHOS.

- Hay coches, y especialmente camiones, que no tienen en cuenta la gran velocidad con la que vienen los coches por el carril que van a ocupar para adelantar. Aunque haya un coche a más de 500 metros, si viene con mucha más velocidad en nada lo alcanza.

- Hay muchas obras, y muy lentas. Se pueden tirar años para arreglar el asfalto unos kms de carretera, y es normal encontrarse cada 50-100 km, tramos de varios kms de calzada compartida para los dos sentidos. Eso sí, de más de un carril por sentido, gracias a que normalmente los carriles son tan anchos, que se pueden poner casi dos carriles muy muy estrechos en uno solo.

- También hay carreteras sin terminar. Por ejemplo, un único puente para los dos sentidos. Se acaba la autobahn y se hace carretera para un tramo, como ocurría hace una década en la carretera de la Coruña. Esto ocurre por ejemplo en la que va a Luxemburgo y en la que va a la zona dónde se juntan Austria y Suiza.

- Y tramos con gran cantidad de curvas. Sin llegar al nivel de Despeñaperros hace unos años, pero peor que como está ahora, se encuentra un tramo entre Stuttgart y Munich.


Y sí que es verdad que en la mayoría de los casos (¡pero no en todos!):

- El asfalto (muy distinto al utilizado en España) suele estar en perfectas condiciones.

- La anchura de carril (salvo excepciones con límite de velocidad reducido) es bastante grande.

Dos cosas que yo haría para mejorar la seguridad:

- Prohibir adelantar a gran velocidad. O por lo menos si hay más de un vehículo, o permitir/obligar a dejar un carril de separación.
Esto es, no poder adelantar a un camión a más de 130 kmh, porque el camión irá a 90kmh. O al menos si hay más de un camión. O al menos sin dejar un margen por si le da a el camión por cambiarse de carril. Camión o cualquier vehículo.

- Establecer límites de velocidad superiores a 130. Es decir, que se limite la velocidad en algunos tramos a 150, 180, ó 200. No es normal encontrarte de golpe con una señal de 130 cuando vas a más de 200, lo suyo sería poner 1km antes una señal de "130 dentro de 1km". Ni tampoco en tramos con curvas que ningún coche podría tomar a más de 180 kmh sin límite. Me recuerda a cuando en Madrid en la carretera del Escorial permitían ir a 80 en curvas que no se pueden tomar a más de 40. Los límites de velocidad están para ayudar.

#150   #148 como que son mas??? te he puesto los numeros por habitante!!!! y yo digo lo que digo porque meneantes decian que alli tienen mas seguridad, eso es mentira.

#151   #2 "yo puedo comprobar que si es posible" ha respondido Chuck Norris.

#152   Y no sera digo yo, que lo que avanza es el pais en vez de la moto......

#153   Podéis poneros como queráis, pero una cosa es que una autopista no tenga límite concreto de velocidad y otra tratar de romper la barrera del sonido.

Los límites en cualquier carretera, antes que nadie, los marca el sentido común. No hay ninguna justificación para poner un coche a mas de 300Km/h. El que quiera circular a 300 que se vaya a un circuito cerrado de carreras. En la vía circulan más personas además de el.

#154   Para algo tienen sus carreteras preparadas no se donde esta la gravedad.

#155   #48 Aqui también.Si vas por el carril izquierdo por detras siempre te llega un Mercedes o una camioneta de reparto a 150-180 dandote las luces para que te vayas a la izquierda aunque eso te haga subirte encima del camión que estas pretendiendo adelantar a los 120 reglamentarios.

Una vez me descojoné, porque pisé el freno lo justito para activar las luces y no variar la velocidad del coche...y la cara de gilipollas que se le quedó al del Mercedes no tuvo precio. Es lo bueno de que el Mercedacos esté tan encima tuyo, que le ves la cara de pánico. No veas que majo. Blanco que se quedó y todo. Además cuando me cambié a mi carril izquierdo, el tío pasó de adelantarme y se quedó detras mía los 100km hasta Cádiz. A 120 como marca la autovia hoygan. Cuando me desvié, el Mercedes me dió hasta dos pitiditos dándome la despedida, no sé si acordándose de mi o de tosmismuertos.
Mano Freno de santo.

#156   Aqui la diferencia es que vas por la izquierda y te encuentras a coches a 120 que no estan adelantando y que no se apartan, ya que como van a la velocidad máxima por sus huevos no pasa nadie, y encima estan orgullosos y si les pasas te joden a rafafazos, no sería más fácil y sobre todo menos peligroso apartarse, que en más de una buena autopista de las que hay en españa, se podría circular a velocidades altas sin poner en peligro la vida de nadie, pero no es mejor que conduzcamos todos como borregos, eso si los pòliticos eson que hacen las leyes, bien que van con sus Audis 4.0 a 260 por la autopista y no les pasa nada...

#157   #155 Que es más peligroso, el tío que iba detras tuya sin molestar a nadie, o tu que decidiste entrar en el juego, tomando un riesgo mayor que el del coche q venía detrás, por muy rápido quer viniese, acasp te molestaba qye fuese rápido, os que tiens complejo de patrullero, si hubiera tenido un accidente por tu gracia seguro que no te reirias tanto..

#158   #145 Sí, pero obviamente las posibilidades de controlar el vehículo son superiores yendo a 120 que yendo a 300. También el recorrido de frenado es menor a 120 que a 300 y un impacto a 300 es más grave que a 120, en fin, no sé si me entiendes.

#159   #154 ¿Los coches andan por raíles? ¿Son carreteras con algún sistema que impide que los coches se salgan de la carretera o que impacten entre ellos?

#160   Ops

#161   #132 En mi comentario inicial (#108) mas que la noticia o decir si en un pais se conduce mejor que en otro lo que quería criticar es que el análisis de la tabla se basara simplemente en comparar los valores absolutos.

Tu análisis de #58 tampoco me parece bueno:
1. Mezclas años, tomas la cifra de muertos de 2011 en Alemania y la de 2012 en España. Sería mucho mas correcto usar los datos de España 2011.

2. La cifra de muertos. Esa cifra de muertos de la noticia de El Mundo supongo estará sacada de esta página de la dgt: www.dgt.es/portal/es/seguridad_vial/estadistica/accidentes_24horas/evo
La pega es que esa página solo considera víctimas mortales a los que fallecen en las 24h posteriores al accidente.
Si te fijas en los datos de esa pagina para el periodo 2000-2010 y los de la tabla de #55 vemos como las cifras no coinciden para nada, siendo mas bajas los de la pagina de la dgt. Esto es porque, probablemente el pdf de #55 tenga en cuenta las víctimas que fallecen en los 30 dias posteriores al accidente.
Por tanto la cifra de muertos que usas tampoco me parece correcta.

3. Si nos basamos en los datos de #55 podemos hacer (con los datos de 2010): 3648/2479 = 1.47. Es decir, en Alemania, en 2010 hubo solo 1.47 veces mas víctimas mortales que en España.

4. Rebuscando se pueden encontrar datos de 2011: www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/seguridad_vial/estadistic
En este excel de la dgt (y que considera las víctimas mortales a 30 dias después del accidente) vemos que el número total de víctimas en España en 2011 fue de 2060

4009/2060 = 1.94

5. Rebuscando aún mas vemos que el parque de vehículos en España en 2011 era de: 33.082.931 (incluidas las motocicletas. Fuente: www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/seguridad_vial/estadistic )

50.902.131 / 33.082.931 = 1.54 --> Proporción de vehículos Alemania/España.

6. Lo ideal ideal ya sería comparar la 'fatality rate' que dan en el pdf de los datos alemanes y que consiste en dividir las víctimas por el nº de kilometros recorridos. (En el pdf de los datos alemanes: 4009/717.6 = 5.6).
Pero respecto a España los datos que he encontrado son de 2010 y solo referidos a vias interurbanas (www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/seguridad_vial/estudios_i página (241.1 billones), así que ya no me he atrevido a hacer mas comparaciones.

A partir de aquí ya que cada cual saque las conclusiones que quiera o que busque mas datos por su cuenta

Saludos.

#162   menos mal que dejé el coche hace unos años, miedo me dan esas velocidades..

#163   #60 Cierto. Yo he estado en Alemania y PILOTAN Y CIRCULAN * DE PUTA MADRE.

* Que no es lo mismo que conducir, que es lo que se hace aquí; no es casual que el verbo conducir se use también para llevar ganado...

Gente diciendo "Pues vete allí si tanto te gusta" por debajo de la línea:
___________________________________________________________________________

#164   #24 No, en realidad es donde se ponen comentarios sin tener ni puñetera idea de lo que se habla. Si hacer el garrulo consiste en respetar completamente la circulación y el uso de los carriles de adelantamiento de manera correcta en unas autopistas adecuadas para que esté permitido conducir sin límite de velocidad y qie tienen un nivel de siniestralidad ridícula comparado con paises como por ejemplo el nuestro, donde hasta los que más rápido conducen (como los del video) respetan perfectamente la circulación....... pues si, ya me gustaría a mi que este pais se llenara de garrulos así. Aquí ya ni puedo contar los sustos importantes que he tenido hasta circulando a 80Km/h habiendo tres carriles ni la de veces que pensaba que no salía vivo de la carretera por culpa de alguno de nuestros garrulos "patrios".

#165   #147 Eso habría que discutirlo muy mucho porque hay muchísimos factores que intervienen:

-La crisis y la falta de actividad comercial ha hecho que el transporte por carreteras ha disminuido mucho más en España que aquí en Alemania.

-En España se instauró el límite de 110 km/h que luego volvieron a subir.

-El precio de la gasolina en España sigue subiendo por lo que el transporte por carretera cae aún más.


Si quieres usar datos años por año hasta que salga que circular por España es mucho más seguro que circular por Alemania puedes hacerlo, pero ya te digo que si en los últimos años sale que en España hay menos siniestralidad es porque se hacen menos desplazamiento por lo que te he comentado.


Por si aún crees que mi comentario es "oportunista" te dejo estos dos enlaces de EURORAP (en.wikipedia.org/wiki/EuroRAP) donde dice básicamente que las carreteras en Alemania estan mejor preparadas/mejor estado que en España y esto teniendo en cuenta que hay mas vías rápidas (autovía/autoìsta) en España que en Alemania.

www.eurorap.org/partner-countries/germany/german-library/

www.eurorap.org/partner-countries/spain/spanish-library/

#166   #5 Si fuéramos civilizados y respetáramos las normas no haría falta ni policía, ni Estado, ni nada... pues no nos queda ná...

#167   JA!...Si vivierais en Alemania estariais echando pestes de ellos.
Que si, que hay tramos sin limitaciones donde puedes arriesgar estupidamente tu vida y bla, bla, bla...Eso si, como te pillen en en un tramo de 80 Km/h a 90 ya puedes preparar un bote de 2 Kgs de vaselina que la que te va a caer es pequeña, o llevar las ruedas sin el minimo dibujo, etc, etc, etc....Allí se respeta la ley porque la ley se aplica a rajatabla y duramente y ya sabemos que los españoles lo de cumplir normas y leyes como que no les mola mucho.
Yo he visto camiones parados por la policia por llevar ruedas gastadas, y no solo te cae la correspondiente multa sino que ademas muy amablemente te traen un juego de ruedas nuevas, te las montan, las pagas y a circular correctamente. Aqui puedes llevar las ruedas en los alambres que aunque te paren y te multen puedes seguir circulando tranquilamente.
En cuanto a redes de carreteras no se de que os quejais.España tiene una de las mejores redes de Autopistas y Nacionales de Europa, viajad por francia o por la propia Alemania en Nacionales y podreis comparar, no es oro todo lo que reluce.

#168   Una pregunta, ¿desde cuando menéame se ha fusionado con forocoches?

#169   Lo que más me mola de leer los comentarios es la pila de españoles que han ido a más de 200 con cochazos por las carreteras de Alemania. Y luego dicen que España está en crisis. Pero si hay mas españoles a toda pastilla por las autobahn que alemanes!!!

#170   E = 1/2 · m · v²

Ese Audi, a 330 Km/h => 1/2 · 1865 · 90² = 7.553.250 J
Mi coche, a 120 Kn/h => 1/2 · 1200 · 33² = 653.400 J, diez veces menos.

#171   #157

Perdona,el tio que iba detras mia me molestaba a mi.¿Como que no molestaba a nadie?
¿Te parece normal que esté adelantando a un camión,que venga flechado por detras un coche que ni me espero,porque viene a 150-180,que en una maniobra "arriesgada" como es un adelantamiento me moleste para que me aparte dandome las luces y distrayendome, donde ademas no me puedo apartar a ningun lado hasta que no concluya el adelantamiento, y que se pegue tanto detras mía que ni sea capaz de verle la matricula poniendome en riesgo al no dejar la distancia de seguridad?
¡Ah no! Que el hombre no molestaba a nadie. Solo ponia en riesgo mi integridad.Basicamente se estaba follando 3 o 4 preceptos: velocidad inadecuada, luces sin venir a cuento, no dejar distancia.
¿Que hubiera pasado si tengo realmente que frenar DE VERDAD porque aparece un perro,una rueda o un imprevisto en mi carril?Me lleva por delante porque no ha dejado la distancia de seguridad con mi coche.
Creo que el que venia en conducta temeraria era el tio del Mercedes.
Una conducta temeraria habria sido pisar de "verdad" el freno,y no simplemente activar las luces de freno.Logicamente no pisé el freno para reducir la velocidad sino para encender las luces. Es mas, rapidamente pise a fondo el acelerador.
Las dos posibles reacciones del tio del Mercedes pueden ser:
-Frenar: Lo que no creo que sea excesivamente peligroso.
-No hacer nada: Lo que tampoco habria generado un accidente porque mi coche en ningun momento redujo su velocidad.

No se si tengo complejo de patrullero, pero este garrulo del Mercedes se va a pensar muy mucho el volver a pegarse a un coche con su complejo de Niki Lauda. Para circuitos ya está el de Jerez.

#172   #40 #65 Tenéis razón. No me refería a que si el coche o la moto tiene mayor velocidad en paso por curvas. Estos machotes que van con 700cv le dan mucho en las rectas y autopistas. En cuanto llegan las curvas frenan como si no hubiera mañana... cuando un conductor medio de una 1000 tiene bastante más skill y pulveriza a cualquier usuario de coche de alta gama sin despeinarse.

En igualdad de condiciones está claro que gana un coche y en este caso que es un coche modificado, si le metemos mods a la ninja, tiene más punta que el rs6.

#173   GUARDARRAILES ASESINOS!!!!

Se hinchan a gritar luego.....

"Mucho motorista kamikaze!!!!"
...diría yo.....

#174   #173 Un guardarraíl mutila a menos de 30 km/h. Mucho ignorante, diría yo.

#175   #172 Sí, ocurre lo que dices, que en recta cualquiera corre. Pero siendo realistas, si el que lleva el coche sabe lo que hace, no hay moto que le siga en curvas. También se puede pensar que el enlatado medio no necesita las habilidades que el motero medio adquiere si no quiere acabar en una cuneta, así que curvea mejor a pesar de llevar dos ruedas. En cuanto a lo de la punta no sé, mucho tomate 700 CV, hay por ahí videos de alguna Hayabusa con turbo, pero no sé hasta dónde puede llegar.

#176   #174 Pues a 300 ya hace hamburquesas directamente....

#177   #176 Bien parado no sales, haya o no guardarraíles, eso seguro.

#178   #165 pues mas razon me das, si encima son peores carreteras y tenemos menos muertos....porque lo de estar mejor o peor preparadas las carreteras es subjetivo,se podran hacer criterios objetivos pero son muchas variables; pero que hay menos muertos aqui es un dato objetivo, no admite interpretacion; dices que es por la crisis, o el limite de 110; veremos los datos de este año 2013, hay mucha diferencia para que los datos cambien de un año a otro...

#179   #135 Si algo he aprendido de las múltiples discusiones sobre rotondas que he tenido es que nunca hay dos personas de acuerdo en la misma conversación. Con profesores como los que comentaba supongo que no es extraño. En mi extraño mundo el carril interior se utiliza para cambiar de sentido o salir girando hacia la izquierda (como se ve claramente en las turborotondas), y normalmente, si alguien me adelanta, curiosamente suele ser por la derecha, que para algo tienen prioridad y no siempre me dejan salir.

#180   #159 No pero tienen carriles suficientemente grandes para que no descarrilen

#181   #60 aquí todo el mundo se pega a la izquierda y allá te las apañes...,

Es porque van a 120 y saben que nadie "puede" ir más rápido ...

#182   Por si a alguien le interesa hay un documental de Megaestructuras sobre la Autobahn:
www.google.com/search?q=megaestructuras+autobahn

#183   #24 Toma negativo por mezclar sin agitar. Tiene una cosa tanto que ver con la otra como el tocino con la velocidad.

#184   O el del Audi ha anulado el limitador electrónico de velocidad a 250 kmh que llevan todos los Audi o el vídeo es falso.

#185   #12 La gran pega es si te la pegas con otro vehículo. Si el que se quiera matar por ir a 150 o más que se mate...a mí el que me preocupa siempre es si hay otro coche implicado.

#186   #3 El problema es que encima se pueden llevar con ellos a gente que pasaba por ahí e iba a una velocidad responsable.

#187   Muy ecológico

#188   #171 Esta claro que si ese es el caso, es él el que te esta molestando, no cabe duda, yo me refería a los coches que áun no realizando una maniobra de adelantamiento, no se apartan porque van por la izquierda y a la velocidad máxima y por sus cojones que no les pasa nadie, que los hay, igual que los gilipollas que se creen que la carretera es suya, como los que describes, lo que quería transmitir es que hay que facilitar la conducción a los demás, vayan rápido o despacio, y desde luego no creerse juez de la carretera y entorpecer la circulación de los demás coches, que para eso ya esta la policía. Así que si estas adelantando y te viene uno por detras más deprisa, en cuanto puedes te metes a la derecha y le dejas pasar, o al menos eso es lo que yo hago, vaya a la velocidad máxima o no.

#189   Los coches los entiendo. A 330 km/h y en un RS6, sin despeinarse. Con tráfico o sin tráfico.

Pero en una moto... hay que tenerlos cuadrados o directamente no tenerlos. No frena igual...