Jugar con la letra pequeña de las normas europeas para conseguir una pegatina ECO. Se puede aplicar a cualquier vehículo con hibridación ligera. Lo que hace Kia para conseguir esa ansiada pegatina ECO que te hace pagar la mitad en la zona de estacionamiento regulado en Madrid es colocar una batería de 48 voltios en el maletero y un buen alternador en el motor que le da algo más de potencia y que, según la marca, también ayuda a reducir el consumo; pero lo cierto es que esto es puramente testimonial.
Comentarios
Mi renault megane del 2000 consumia a los 100 menos que mi renault megane del 2013.
Eso de los coches que consumen menos es una patraña
#2 Consumo ES DISTINTO A Emisiones
Algo tan basico, deberian educarse antes de decir cosas que los dejan como tontos.
Tu coche consume igual si , pero tiene menos emisiones y ademas mas que duplica en servicios , tecnologia y sistemas de ayuda a la conduccion.
#6 "Algo tan basico, deberian educarse antes de decir cosas que los dejan como tontos."
Lee bien a #2. Solo ha dicho que su coche de ahora no consume menos que el antiguo.
No se donde sacas nada de emisiones si el no lo ha dicho. Es mas el titular de la noticia y la entradilla dice que consumen menos.
Deberías leer bien antes de llamar tonto a nadie.
#6 Me parece que #11 ya te lo ha dicho todo
#2 Los sistemas anticontaminación han disparado los consumos de los coches, un diesel normalillo del 2000 te hacia 4L a los 100, los diesel modernos ni por asomo se acercan a esos consumos.
#2 igual es que el Megane del 2013 pesa más que el Laguna del 2000.
#18 Eso también es cierto, la epidemia de gigantismo ha hecho que los coches sean más grandes y pesados.
Mégane Mk.I 1.9dti 98CV: 1105kg
Mégane Mk.III 1.5dci 95CV: 1290kg (un 17% más)
Y también ha crecido en superficie frontal (que, multiplicado por el Cx, da la resistencia aerodinámica o drag):
Mégane Mk.I 1.9dti: 1696x1395mm
Mégane Mk.III 1.5dci: 1808x1471mm (un 12% más)
También la sección de las ruedas en las versiones base ha crecido de 185 a 195, aumentando la potencia de rodadura disipada.
#2 En general, está aumentando el consumo de los motores por la cruzada contra las emisiones de NOx (principalmente en motores Diesel). Éstas se producen a altas presiones y temperaturas, así que los fabricantes modifican el momento de inyección o devuelven a la admisión gases de escape pobres en O2 (EGR) para reducir ambas magnitudes en la cámara de combustión. Combustiones menos energéticas lejos del PMS provocan una caída del rendimiento volumétrico, por lo tanto, menor eficiencia del motor. O lo que es lo mismo: mayor consumo para la misma potencia.
Con lo cual, estamos haciendo un pan como unas ostias, porque bajan las emisiones de NOx pero sube todo lo demás, debido a la baja calidad de la combustión: consumo, emisiones de CO2, emisiones de partículas (que deben ser filtradas), CO, hidrocarburos policíclicos sin quemar...
He descubierto que en este local se juega!!
El engaño de los híbridos en general.
#13 40km para ser considerado híbrido enchufable. Para ser considerado híbrido, hasta donde yo sé, no hay una cifra de capacidad de batería, autonomía o potencia eléctrica aportada. La batería del Sportage es de 0,44 kWh y no tiene motor eléctrico, es el mismo alternador. Y ese alternador no tiene potencia para mover el coche ni 10m. Simplemente empuja un poquiiiito para ayudar al térmico.
Pero vamos, que no es el Sportage, son todos los mild hybrid. Que es una forma suave de llamar a un fraude de ley, que aprovechan la estupidez del legislador para colar como híbrido algo que no lo es, y así poderse anotar ventajas como la etiqueta ECO.
#24 tiene cojones la cosa. Gracias
#14 Go To #24
#26 gracias!
#24 La estupidez del legislador nada... los legisladores hacen las leyes influenciados directamente por los poderosos lobbys de los fabricatnes de automóviles, ninguna decisión se toma sin su aprobación...
Parece que los de Kía han hecho trampa: ¿se les retirará la pegatina ECO?
#5 no, porque puedes usar el motor electrico para andar 10 metros.
#8 Pregunta ¿Lo de los 10 metros es un hablar o realmente es lo único que se les exige?
#9 creo que eran 50 pero no me hagas mucho caso
#13 Tranquilo, gracias por la aclaración. Supongo que es cómo cuando se dice "eran cuatro elementos", una forma de hablar. Pero he pedido la aclaración porqué mucho me temo que no serán muchos más para homologar un ECO.
No tachare el articulo de bulo porque no tengo datos. Pero es que un articulo que hace tales afirmaciones deberia darlos y lo mas parecido que hace es una frase en la que dice -ademas redactado como el culo- que "presenta consumos reales que rondan entre los 8,2 litros a los 100 kilómetros y los 9 litros a los 100."
Jajajajajaja Jajajajajaja Jajajajajaja Esto quiere decir que el Mustang soltando todos sus ponies consume 9 litros?
Anda ya! los consumos estos son en unas condiciones, y en condiciones similares, los consumos son similares. Me suena a anti-asiático esta argumentación.
¿Qué Mustang, el Mustanc Mach-E, que es eléctrico?
Vaya titular más malo.
Pinta grande. Para lo que debe pesar eso, poco me parece.
No me lo creo eso de que consuma más que un Mustang... bueno, espera, si es el Mustang eléctrico, claro... pero como no lo dicen...
Oh! un microhibrido que realmente no hace prácticamente nada pero tiene etiqueta eco? Quien lo habría dicho?
Ah! no! esperad! Que desde el mismísimo día que salió el primer microhíbrido a la venta TODO el mundo sabe que son una mentira.
Originalmente, teniendo en cuenta que empezaron siendo los coches de mayor cilindrada los que montaban esta tontería supina, directamente se podían tildar de estafa.
Ahora son una mentira "colaborativa" con los legisladores, porque ya montan estos sistemas coches pequeñajos del tamaño de un Hyundai i20, Ford fiesta, Fiat 500...
Los Hibridos son una patraña.
#7 Al menos los mild hybrid, desde luego. Los híbridos reales (los de Toyota, por ejemplo) sí que logran reducciones notables de consumo... en entornos urbanos (donde se aprovecha la frenada regenerativa). Y realmente, en entornos urbanos lo que debería primar es el transporte público o pequeñas motocicletas eléctricas.
#20 Los hibridos reales pierden cualquier ahorro en cuanto salen a realizar trayectos urbanos. Arrastrando 300Kg de baterias que no sirven de nada.